यह क्या है, संचालन और सुधार का सिद्धांत
आप अक्सर इस राय में आ सकते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, एक कार को स्वचालित रूप से एक एसयूवी माना जा सकता है। यह, निश्चित रूप से, पूरी तरह से सच नहीं है, लेकिन फिर भी, सभी पहियों पर वितरित भार निस्संदेह कई बार अंतिम क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है।
यदि हम संक्षेप में 4matic को समझते हैं, तो हमें 4 व्हील ड्राइव और स्वचालित की परिभाषा मिलती है। रूसी में बोलते हुए, इसका मतलब है कि कार में चार पहिया ड्राइव है। लगभग हमेशा स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संयुक्त स्थापना होती है। हमारी मशीनों पर, 4X4 मार्किंग का मतलब उसी के बारे में है।
यह एक जटिल प्रणाली है जो अधिकांश वाहन घटकों (दोनों एक्सल, ट्रांसफर केस, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट, ड्राइव शाफ्ट जोड़ों) को प्रभावित करती है। यह पूरा डिज़ाइन एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त है (यांत्रिकी बस सामना नहीं कर सकता)।
लंबे समय तक परीक्षण के लिए धन्यवाद, वाहनों के विभिन्न वर्गों के लिए भार को पहियों पर स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक मापदंडों को स्पष्ट किया गया था।
आधुनिक 4matic प्रणाली सबसे इष्टतम विकल्प प्रदान करती है:
- कारें। इस वर्ग के लिए, मुख्य भार (65%) पहियों की पिछली जोड़ी पर जाता है, और शेष 35% सामने वाले को वितरित किया जाता है;
- एसयूवी या एसयूवी। इन श्रेणियों में, टोक़ बिल्कुल समान रूप से वितरित किया जाता है (प्रत्येक में 50%);
- लक्जरी मॉडल। यहां, आगे और पीछे के पहियों के बीच फैलाव न्यूनतम है (55% पीछे की ओर जाता है, और 45% आगे की ओर जाता है)।
फिलहाल, मर्सिडीज-बेंज चिंता के विकास में कई सुधार और उन्नयन हुए हैं:
- पहली पीढ़ी. इसे 1985 में फ्रैंकफर्ट में पेश किया गया था। एक साल बाद, सिस्टम पहले से ही W124 कारों पर सक्रिय रूप से स्थापित किया जा रहा था। इसके अलावा, मशीन गन के साथ संयुक्त लेआउट एक परंपरा है, जो पहले मॉडल से शुरू होती है। उस समय, ड्राइव स्थायी नहीं थी। प्लग करने योग्य नामक एक प्रकार का उपयोग किया गया था। अंतर (पीछे और केंद्र) को अवरुद्ध करने के परिणामस्वरूप, सभी पहिये जुड़े हुए थे। इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके हाइड्रोलिक क्लच की एक जोड़ी का नियंत्रण किया गया था। इस प्रणाली के लाभ यह थे कि यह प्रणाली केवल रियर एक्सल से ही काम कर सकती थी, जिससे न केवल ईंधन की बचत हुई, बल्कि समग्र प्रदर्शन में भी बचत हुई। इसके अलावा, कपलिंग बेहद टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं जो घर्षण के प्रतिरोधी होते हैं। कमियों में से, यह ध्यान दिया जा सकता है कि प्लग-इन ड्राइव कार को एसयूवी नहीं बनाता है (पूर्ण की तुलना में बहुत कमजोर)। Vodi.su पोर्टल आश्वासन देता है कि इस तरह की प्रणाली की मरम्मत में एक बहुत ही गोल राशि खर्च होती है;
- पहली पीढ़ी. 1997 से, W210 पर स्थापित एक अद्यतन संस्करण पेश किया गया है। मतभेद अद्भुत थे। यह पहले से ही पूर्ण अर्थों में ऑल-व्हील ड्राइव था। डिफरेंशियल ब्लॉकिंग का उपयोग नहीं किया गया था, इसके अलावा, 4ETS सिस्टम स्थापित किया गया था, जिसने इस संभावना और नियंत्रित कर्षण को बाहर कर दिया। 4matic के इस बदलाव ने जड़ें जमा लीं, और उसी क्षण से यह सिस्टम हमेशा के लिए ऑल-व्हील ड्राइव बना रहा। हालांकि इससे ईंधन की खपत में वृद्धि हुई, यह मरम्मत के लिए बहुत सस्ता था, यह देखते हुए कि कारों को सड़क पर अधिक आत्मविश्वास था;
- पहली पीढ़ी. 2002 से पेश किया गया, और एक ही बार में कारों के कई वर्गों (सी, ई, एस) पर स्थापित किया गया। सुधारों में से, यह ध्यान दिया जा सकता है कि सिस्टम स्मार्ट हो गया है। 4ETS ट्रैक्शन कंट्रोल में एक ESP सिस्टम जोड़ा गया है। यदि कोई पहिया फिसलना शुरू हो जाता है, तो यह प्रणाली उसे रोक देती है, जिससे बाकी पर भार बढ़ जाता है। इससे 40% तक पेटेंट में सुधार हुआ;
- पहली पीढ़ी. 2006 से, सिस्टम का नियंत्रण पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक हो गया है। अन्यथा, यह 2002 का संस्करण था;
- पहली पीढ़ी. 2013 में पेश किया गया, यह पिछले संस्करणों में एक सुधार है। इलेक्ट्रॉनिक्स सचमुच मिनटों में लोड को आगे के पहियों से पीछे और इसके विपरीत पूरी तरह से स्थानांतरित करने में सक्षम है। इसने कठिन परिस्थितियों में कार को और भी अधिक प्रबंधनीय बना दिया। इसके अलावा, सिस्टम का कुल वजन कम हो गया है, लेकिन दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है। फिलहाल, चिंता के डेवलपर्स बॉक्स के सामान्य लीवर को छोड़ने का वादा करते हैं, और सभी नियंत्रण बटनों पर स्थानांतरित करते हैं।
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