यह क्या है? फायदा और नुकसान
हमारी वेबसाइट पर SUVs के बारे में बात करते हुए, हमने उल्लेख किया है कि तीन मुख्य प्रकार की शारीरिक संरचनाएँ हैं:
- फ़्रेम - उज़-पैट्रियट, मित्सुबिशी एल200, जीप रैंगलर और अन्य;
- भार वहन करने वाली बॉडी - लगभग सभी सेडान और हैचबैक;
- एकीकृत फ्रेम.
यह सिर्फ एकीकृत ढांचा है, हम इस लेख को समर्पित करने जा रहे हैं।
विषय से निपटने के लिए, आपको पहले अन्य दो प्रकारों की संरचना के बारे में याद रखना होगा। तो, एक साधारण कार का फ्रेम एक सीढ़ी जैसा दिखने वाला ढांचा है। इसके मुख्य तत्व स्पार्स और क्रॉसबार हैं, जो वेल्ड, रिवेट्स, बढ़ी हुई ताकत के बोल्ट के माध्यम से जुड़े हुए हैं।
ऐसा फ्रेम प्लेटफ़ॉर्म की उच्च कठोरता और शरीर की कुछ स्वतंत्रता प्रदान करता है - यह फ्रेम के सापेक्ष आगे बढ़ सकता है, जो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय या ट्रकों की बात आने पर महत्वपूर्ण है। कैब को रिवेट्स या बोल्ट के साथ प्लेटफ़ॉर्म से जोड़ा जाता है, और कंपन को कम करने के लिए प्रबलित रबर कुशन का उपयोग किया जाता है।
असर शरीर या आधार - शरीर संरचनात्मक रूप से फ्रेम के साथ एकीकृत है और इसके साथ एक है। हम कह सकते हैं कि कैब को फ्रेम में वेल्ड किया गया है, या, अधिक आधुनिक कारों के मामले में, फ्रेम के साथ कैब को धातु के एक टुकड़े से मुद्रित किया गया है। यह डिज़ाइन अपने हल्केपन के कारण निर्माता के लिए आकर्षक है, लेकिन साथ ही, आराम प्रभावित होता है - किसी भी अनियमितता को बहुत दर्दनाक रूप से माना जाता है। तदनुसार, इस डिज़ाइन की कार केवल कम या ज्यादा सपाट सड़कों पर ही चलाई जा सकती है।
एक एकीकृत फ़्रेम (फ़्रेम-बॉडी संरचना) ऊपर वर्णित दो प्रकारों के बीच एक संक्रमणकालीन कड़ी है।
इसके मुख्य पैरामीटर:
- स्पार्स पर फ्रेम वेल्ड की मदद से शरीर से अटूट रूप से जुड़ा हुआ है;
- शरीर अविभाज्य है और मंच के बराबर सभी भार उठाता है;
- कार के आगे और पीछे को जोड़ने वाले पूर्ण विकसित स्पार्स हैं;
- क्रॉसबार का उपयोग कड़ा करने के लिए किया जाता है।
यह स्पष्ट है कि निर्माता कारों के वाहक हिस्से के डिजाइन में लगातार सुधार कर रहे हैं, इसलिए ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे इतिहास में, विभिन्न डिजाइनों के कई प्रकार और उप-प्रजातियां सामने आई हैं, लेकिन अगर हम, उदाहरण के लिए, एक फ्रेम एसयूवी और एक एकीकृत फ्रेम के साथ एक एसयूवी लेते हैं, तो अंतर स्पष्ट है:
- फ़्रेम - फ़्रेम और बॉडी का कनेक्शन अलग करने योग्य है, यानी, बिना किसी कठिनाई के, आप कैब को हटा सकते हैं और इसे एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर पुनः स्थापित कर सकते हैं;
- फ्रेम-बॉडी सपोर्टिंग स्ट्रक्चर - आप कैब को केवल ग्राइंडर की मदद से काटकर हटा सकते हैं।
तदनुसार, एकीकृत निकाय में वाहक के साथ अधिक समानता है, अंतर केवल विवरणों में है: पहला पूर्ण विकसित स्पार्स का उपयोग करता है, दूसरा सबफ्रेम का उपयोग करता है जो इंजन और गियरबॉक्स के नीचे कार के सामने स्थित हो सकते हैं, या केवल आगे और पीछे कठोर हो सकते हैं।
उपरोक्त के आधार पर निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं:
- भार वहन करने वाली बॉडी - छोटी और मध्यम आकार की कारों के लिए एक आदर्श विकल्प जो मुख्य रूप से उच्च गुणवत्ता वाले डामर फुटपाथ पर चलती हैं;
- एकीकृत फ्रेम - लगभग सभी एसयूवी (क्रॉसओवर), पिकअप, छोटी और मध्यम एसयूवी, 5-7-सीटर मिनीवैन;
- फ़्रेम निर्माण - पूर्ण आकार के क्रॉसओवर और एसयूवी, ट्रक, बस, मिनीबस, कृषि मशीनरी, रेसिंग कार।
फायदे और नुकसान
हालाँकि, किसी भी अन्य की तरह, फ़्रेम-बॉडी डिज़ाइन सही नहीं हो सकता है, फिर भी, यह कई कारणों से लोकप्रिय है:
- असेंबली की सापेक्ष आसानी - अतिरिक्त फास्टनरों के बिना, फ्रेम को वेल्डिंग की दुकान में शरीर से वेल्ड किया जाता है;
- भार पूरी सतह पर समान रूप से वितरित किया जाता है;
- अपने हल्के वजन के कारण कार चलाना आसान है;
- बढ़ी हुई मरोड़ शक्ति - अचानक ब्रेक लगाने, मोड़ पर, ओवरलोड के दौरान शरीर विकृत नहीं होगा।
इसके नुकसान भी हैं:
- मरम्मत की जटिलता - एकीकृत फ्रेम की मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल वेल्ड किया जा सकता है, खासकर अगर जंग दिखाई दे;
- फ्रेम प्लेटफॉर्म की ताकत में हीन;
- वेल्ड में धातु की थकान तेजी से बढ़ती है, जिससे आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ तेजी से घिसाव होता है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी भी प्रकार की अपनी कमियां हैं, क्योंकि आदर्श को प्राप्त करना असंभव है।
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