यह क्या है, यह कहाँ स्थित है और इसके लिए क्या है?
एक आधुनिक कार तकनीकी रूप से जटिल उपकरण है। बिना किसी अपवाद के सभी इंजन संचालन मापदंडों को मापने के लिए विभिन्न सेंसरों की बड़ी संख्या विशेष रूप से हड़ताली है।
इन सेंसरों से सूचना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को भेजी जाती है, जिसे जटिल एल्गोरिदम के अनुसार संसाधित किया जाता है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, ईसीयू एक्चुएटर्स को विद्युत आवेगों को संचारित करके ऑपरेशन के इष्टतम मोड का चयन करता है।
इनमें से एक सेंसर लैम्ब्डा जांच है, जिसका उल्लेख हम अपने Vodi.su ऑटोपोर्टल के पन्नों पर पहले ही कई बार कर चुके हैं। यह किस लिए है? यह क्या कार्य करता है? हम इस लेख में इन सवालों पर विचार करने का प्रयास करेंगे।
भाग्य
इस मापने वाले उपकरण का दूसरा नाम ऑक्सीजन सेंसर है।
अधिकांश मॉडलों में, इसे एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में स्थापित किया जाता है, जिसमें कार के इंजन से निकास गैसें उच्च दबाव और उच्च तापमान पर प्रवेश करती हैं।
यह कहना पर्याप्त है कि लैम्ब्डा जांच 400 डिग्री तक गर्म होने पर अपना कार्य सही ढंग से कर सकती है।
लैम्ब्डा जांच निकास गैसों में O2 की मात्रा का विश्लेषण करती है।
कुछ मॉडलों में इनमें से दो सेंसर होते हैं:
- उत्प्रेरक कनवर्टर से पहले निकास मैनिफोल्ड में से एक;
- ईंधन दहन के मापदंडों के अधिक सटीक निर्धारण के लिए उत्प्रेरक के तुरंत बाद दूसरा।
यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि इंजन के सबसे कुशल संचालन के साथ-साथ इंजेक्शन प्रणाली के साथ, निकास में O2 की मात्रा न्यूनतम होनी चाहिए।
यदि सेंसर निर्धारित करता है कि ऑक्सीजन की मात्रा मानक से अधिक है, तो इससे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजा जाता है, ईसीयू एक ऑपरेटिंग मोड का चयन करता है जिसमें वाहन के इंजन को वायु-ऑक्सीजन मिश्रण की आपूर्ति कम हो जाती है।
सेंसर की संवेदनशीलता काफी अधिक है। बिजली इकाई के संचालन का इष्टतम तरीका तब माना जाता है जब सिलेंडर में प्रवेश करने वाले ईंधन के साथ हवा के मिश्रण में निम्नलिखित संरचना होती है: हवा के 14,7 भाग ईंधन के 1 भाग के लिए जिम्मेदार होते हैं। सभी प्रणालियों के समन्वित कार्य के साथ, निकास गैसों में अवशिष्ट ऑक्सीजन की मात्रा न्यूनतम होनी चाहिए।
सिद्धांत रूप में, यदि आप देखें, तो लैम्ब्डा जांच कोई व्यावहारिक भूमिका नहीं निभाती है। इसकी स्थापना केवल निकास में CO2 की मात्रा के लिए सख्त पर्यावरण-मानकों द्वारा उचित है। यूरोप में इन मानकों को पार करने पर गंभीर जुर्माने का प्रावधान है।
उपकरण और संचालन का सिद्धांत
यह उपकरण काफी जटिल है (उन लोगों के लिए जो रसायन शास्त्र में पारंगत नहीं हैं)। हम इसका विस्तार से वर्णन नहीं करेंगे, हम केवल सामान्य जानकारी देंगे।
काम सिद्धांत:
- 2 इलेक्ट्रोड, बाहरी और आंतरिक। बाहरी इलेक्ट्रोड में प्लैटिनम कोटिंग होती है, जो ऑक्सीजन सामग्री के प्रति बहुत संवेदनशील होती है। आंतरिक सेंसर ज़िरकोनियम मिश्र धातु से बना है;
- आंतरिक इलेक्ट्रोड निकास गैसों के प्रभाव में है, बाहरी इलेक्ट्रोड वायुमंडलीय हवा के संपर्क में है;
- जब आंतरिक सेंसर को ज़िरकोनियम डाइऑक्साइड सिरेमिक बेस में गर्म किया जाता है, तो एक संभावित अंतर बनता है और एक छोटा विद्युत वोल्टेज दिखाई देता है;
- यह संभावित अंतर और निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री निर्धारित करता है।
पूरी तरह से जले हुए मिश्रण में, लैम्ब्डा इंडेक्स या अतिरिक्त वायु गुणांक (एल) एक के बराबर होता है। यदि एल एक से अधिक है, तो बहुत अधिक ऑक्सीजन और बहुत कम गैसोलीन मिश्रण में प्रवेश करता है। यदि एल एक से कम है, तो अतिरिक्त गैसोलीन के कारण ऑक्सीजन पूरी तरह से नहीं जलती है।
जांच के तत्वों में से एक इलेक्ट्रोड को आवश्यक तापमान तक गर्म करने के लिए एक विशेष हीटिंग तत्व है।
खराबी
यदि सेंसर विफल हो जाता है या गलत डेटा प्रसारित करता है, तो कार का इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" वायु-ईंधन मिश्रण की इष्टतम संरचना के बारे में इंजेक्शन प्रणाली को सही आवेगों की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं होगा। यानी, आपकी ईंधन खपत बढ़ सकती है, या इसके विपरीत, दुबले मिश्रण की आपूर्ति के कारण कर्षण कम हो जाएगा।
इसके परिणामस्वरूप, इंजन के प्रदर्शन में गिरावट, शक्ति में गिरावट, गति और गतिशील प्रदर्शन में कमी आएगी। कैटेलिटिक कनवर्टर में एक विशिष्ट कर्कश ध्वनि सुनना भी संभव होगा।
लैम्ब्डा जांच की विफलता के कारण:
- अशुद्धियों की उच्च सामग्री के साथ निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन - यह रूस के लिए एक सामान्य कारण है, क्योंकि ईंधन में बहुत अधिक सीसा होता है;
- पिस्टन के छल्ले के घिसने या उनकी खराब स्थापना के कारण सेंसर पर इंजन का तेल लगना;
- तार टूटना, शॉर्ट सर्किट;
- निकास में विदेशी तकनीकी तरल पदार्थ;
- यांत्रिक क्षति।
यह भी उल्लेखनीय है कि रूस में कई ड्राइवर उत्प्रेरक को फ्लेम अरेस्टर से बदल देते हैं। हम Vodi.su पर पहले ही लिख चुके हैं कि वे ऐसा क्यों करते हैं। इस ऑपरेशन के बाद, दूसरी लैम्ब्डा जांच की आवश्यकता गायब हो जाती है (जो उत्प्रेरक कनवर्टर के पीछे अनुनादक में थी), क्योंकि लौ अवरोधक उत्प्रेरक के रूप में निकास गैसों को कुशलता से साफ करने में सक्षम नहीं है।
कुछ मॉडलों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करके लैम्ब्डा जांच को छोड़ना काफी संभव है। दूसरों में यह संभव नहीं है.
यदि आप चाहते हैं कि ईंधन यथासंभव किफायती रूप से खर्च किया जाए और इंजन बेहतर ढंग से काम करे, तो लैम्ब्डा जांच को वैसे ही छोड़ देना बेहतर है।
लोड हो रहा है…
