टाइमिंग चेन इंजन ऑयल में क्या है? यही परेशानी की असली वजह है।
जिन लोगों को टाइमिंग चेन स्ट्रेच की समस्या हुई है, उन्होंने शायद कहीं सुना या पढ़ा होगा कि यह इंजन ऑयल को बदलने से संबंधित है। यदि वे यांत्रिकी को समझते हैं, तो वे जानते हैं कि यह श्रृंखला को लुब्रिकेट करने के बारे में नहीं है। तो क्यों?
पहले, टाइमिंग चेन इतनी मजबूत थी कि इसे बदलना लगभग असंभव था। सबसे अच्छे मामले में, मुख्य इंजन की मरम्मत करते समय। आज यह पूरी तरह से अलग डिजाइन है। आधुनिक इंजनों में, जंजीरें बहुत लंबी होती हैं और कई गियर के बीच फैली होती हैं।. इसके अलावा, वे एक दूसरे से अधिक दूर हैं, क्योंकि धड़ में स्थित कैंषफ़्ट, अर्थात्। क्रैंकशाफ्ट के करीब, पहले से ही इतिहास।
इसका मतलब यह है कि न केवल स्प्रोकेट पर, बल्कि उनके बीच भी श्रृंखला को सही ढंग से तनाव दिया जाना चाहिए। यह भूमिका दो प्रकार के तत्वों द्वारा की जाती है - तथाकथित गाइड और टेंशनर। स्किड्स श्रृंखला को स्थिर करते हैं और पहियों के बीच तनाव के स्थानों में इसे तनाव देते हैं।, और टेंशनर (अक्सर एक टेंशनर - फोटो में एक लाल तीर के साथ चिह्नित) जूते में से एक के माध्यम से पूरी श्रृंखला को एक स्थान पर कस लें (फोटो में टेंशनर स्लाइडर पर दबाता है)।
टाइमिंग चेन टेंशनर अपेक्षाकृत सरल हाइड्रोलिक घटक है। (यदि यांत्रिक है, तो आगे न पढ़ें, लेख हाइड्रोलिक के बारे में है)। यह सिस्टम में उत्पन्न तेल के दबाव के आधार पर पूरी तरह से स्वचालित रूप से काम करता है। जितना अधिक दबाव, उतना अधिक वोल्टेज, कम, कम। श्रृंखला को कड़ा किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, जब इंजन पर भार बढ़ता है, साथ ही जब श्रृंखला या अन्य तत्व पहने जाते हैं। टेंशनर तब समय के घटकों पर पहनने की भरपाई करता है। एक पकड़ है - यह उसी तेल पर चलता है जो इंजन को लुब्रिकेट करता है.
टेंशनर को अच्छे तेल की जरूरत होती है।
इंजन शुरू करने के बाद, ऑपरेशन के पहले चरण के दौरान टेंशनर में प्रवेश करने वाला इंजन ऑयल अपेक्षाकृत मोटा और ठंडा होता है। इसका अभी तक सही तापमान नहीं है, इसलिए यह प्रवाह भी नहीं करता है। कुछ समय बाद वार्मअप करने पर यह अपना काम 100 प्रतिशत कर देता है। हालांकि, तेल की खपत और संदूषण के साथ, तेल के शुरू होने और उचित संचालन के बीच का समय, और इसलिए तनाव बढ़ जाता है। जब आप इंजन में बहुत अधिक चिपचिपा तेल डालते हैं तो यह और भी लंबा हो जाता है। या आप इसे बहुत बार बदलते हैं।
हम समस्या के दिल में उतर गए। गलत टेंशनर यह न केवल ऑपरेशन के पहले मिनटों या मिनटों में श्रृंखला को बहुत ढीला बनाता है, बल्कि जब तेल बहुत अधिक "मोटा" या गंदा होता है, तो टेंशनर ठीक से प्रतिक्रिया नहीं करता है। नतीजतन, एक गलत तरीके से तनावपूर्ण समय श्रृंखला अंतःक्रियात्मक तत्वों (स्लाइडर, गियर) को नष्ट कर देती है। यह बदतर है गंदा तेल पहले से ही गंदे टेंशनर तक नहीं पहुंच सकता है और यह बिल्कुल भी काम नहीं करेगा (वोल्टेज बदलें)। संभोग तत्वों के पहनने जितना अधिक होता है, उतना ही अधिक खेलता है, श्रृंखला और भी अधिक खराब हो जाती है, जब तक कि हम उस बिंदु तक नहीं पहुंच जाते जहां आप सुनते हैं ...
चेन स्क्रीन
पूरे आवास को नष्ट किए बिना और इसके घटकों का निरीक्षण किए बिना किसी भी गैर-आक्रामक तरीके से टाइमिंग चेन ड्राइव की स्थिति की जांच करना असंभव है। दिखावे के विपरीत, यह एक बड़ी समस्या है, लेकिन उस पर और बाद में। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि टाइमिंग केस से आने वाला शोर, जो हमेशा मैकेनिक द्वारा नहीं उठाया जाता है, यूज्ड कार खरीदना तो दूर की बात है, टाइमिंग चेन ड्राइव पर पहनने का संकेत है। ढीली टाइमिंग चेन को छोड़कर कोई शोर नहीं। उपयोगकर्ता की प्रतिक्रिया जितनी तेज़ होगी, संभावित लागत उतनी ही कम होगी। कई इंजनों में, टेंशनर और चेन को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरों में स्लेज का एक पूरा सेट, और तीसरे में, सबसे अधिक पहने हुए लोगों में, गियर को अभी भी बदलने की आवश्यकता है। यह तब और भी बुरा होता है जब यह परिवर्तनशील वाल्व समय के साथ गियर करता है। इसका मतलब पहले से ही हजारों पीएलएन में स्पेयर पार्ट्स के लिए लागत है।
इसके लिए यह बहुत बड़ी बात है अक्सर टाइमिंग चेन इंजन अच्छे इंजन होते हैं. हालांकि, एक मैकेनिक और एक कार्यशाला की भागीदारी के बिना इस क्षेत्र की जांच करना असंभव है। एक उदाहरण ऑडी, बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज डीज़ल हैं जिनकी स्थायित्व बहुत अधिक है। यदि सब कुछ सामान्य है, तो वे कम-विफलता, शक्तिशाली और किफायती हैं। हालाँकि, एक विस्तारित श्रृंखला वाली कार खरीदने के बाद, लेकिन, उदाहरण के लिए, अभी तक शोर नहीं है, यह पता चल सकता है कि ऐसे डीजल इंजन के सभी लाभों का आनंद लेने के लिए, आपको टाइमिंग बेल्ट पर PLN 3000-10000 खर्च करने की आवश्यकता है। प्रतिस्थापन। .
