क्रिसलर 300 एसआरटी 2016 समीक्षा

1960 और 70 के दशक में, तथाकथित बिग थ्री का ऑस्ट्रेलियाई पारिवारिक कार बाजार पर प्रभुत्व था। हमेशा "होल्डन, फाल्कन और वैलिएंट" क्रम में प्रस्तुत की जाने वाली, बड़ी छह-सिलेंडर और वी8-संचालित कारें स्थानीय बाजार पर हावी हो गईं और एक वास्तविक बैटल रॉयल बन गईं।

1980 में क्रिसलर वैलियंट तब किनारे हो गया जब कंपनी पर मित्सुबिशी ने कब्ज़ा कर लिया और इस क्षेत्र को दो अन्य कंपनियों के पास छोड़ दिया। अब फाल्कन और कमोडोर के अपरिहार्य निधन के साथ यह बदल गया है, जिससे बड़ी क्रिसलर किफायती बड़ी सेडान सेगमेंट में रह गई है।

यह एक क्रिसलर 300C है जो 2005 में यहां बेची गई थी और हालांकि इसकी कभी भी उच्च मांग नहीं रही, इसके बारे में बाकी सब कुछ बड़ा है और यह अब तक सड़क पर सबसे अधिक पहचानी जाने वाली कारों में से एक है।

2012 में जारी दूसरी पीढ़ी के मॉडल को 2015 में मिड-लाइफ फेसलिफ्ट दिया गया था, जिसमें ग्रिल के शीर्ष के बजाय केंद्र में क्रिसलर फेंडर बैज के साथ एक नया हनीकॉम्ब कोर शामिल था। इसमें नई एलईडी फॉग लाइटें और डेटाइम रनिंग लाइटें भी हैं।

प्रोफ़ाइल में, विशिष्ट चौड़े कंधे और ऊँची कमर बनी हुई है, लेकिन चार नए डिज़ाइन के पहियों के साथ: 18 या 20 इंच। पीछे के बदलावों में एक नया फ्रंट फेशिया डिज़ाइन और एलईडी टेललाइट्स शामिल हैं।

पहले सेडान या स्टेशन वैगन बॉडीस्टाइल और डीजल इंजन के साथ उपलब्ध थी, नवीनतम 300 लाइन केवल सेडान और पेट्रोल इंजन के साथ आती है। चार विकल्प: 300सी, 300सी लक्ज़री, 300 एसआरटी कोर और 300 एसआरटी।

जैसा कि नाम से पता चलता है, 300 एसआरटी (स्पोर्ट्स एंड रेसिंग टेक्नोलॉजी द्वारा) कार का एक प्रदर्शन संस्करण है और हमने इसे चलाने के लिए एक बहुत ही सुखद सप्ताह बिताया।

जबकि क्रिसलर 300सी $49,000 का एंट्री-लेवल मॉडल है और 300सी लक्ज़री ($54,000) उच्च-विशेष मॉडल है, एसआरटी वेरिएंट दूसरे तरीके से काम करता है, 300 एसआरटी ($69,000) मानक मॉडल है और उचित रूप से नामित 300 एसआरटी मॉडल है। एसआरटी कोर ने फीचर्स में कटौती की है लेकिन कीमत ($59,000K) में भी कटौती की है।

ट्रंक का आकार सही है, जिससे भारी वस्तुओं को ले जाना आसान हो जाता है।

उस $10,000 की बचत के लिए, मुख्य खरीदार समायोज्य निलंबन से चूक रहे हैं; उपग्रह नेविगेशन; चमड़े ट्रिम कर दीजिए; सीट वेंटिलेशन; ठंडे कोस्टर; कार्गो चटाई और जाल; और हरमन कार्डन ऑडियो।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि एसआरटी को कई अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ मिलती हैं, जिनमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग भी शामिल है; लेन प्रस्थान चेतावनी; लेन रखने की प्रणाली; और आगे टकराव की चेतावनी। वे 300C लक्ज़री पर भी मानक हैं।

दोनों मॉडलों में कोर में मशीनीकृत और एसआरटी में जाली 20 इंच के मिश्र धातु पहिये हैं, और ब्रेम्बो चार-पिस्टन ब्रेक (कोर पर काला और एसआरटी पर लाल) हैं।

डिज़ाइन

क्रिसलर 300 में चार वयस्कों के लिए पैर, सिर और कंधे के लिए पर्याप्त जगह है। पीछे की सीट के मध्य में किसी अन्य व्यक्ति के लिए काफी जगह है, हालांकि ट्रांसमिशन टनल इस स्थिति में काफी हद तक आराम चुरा लेती है।

ट्रंक 462 लीटर तक की क्षमता रखता है और इसे भारी सामान आसानी से ले जाने के लिए उचित आकार दिया गया है। हालाँकि, ट्रंक के दूर के अंत तक जाने के लिए पीछे की खिड़की के नीचे एक लंबा खंड है। पिछली सीट के बैकरेस्ट को 60/40 तक मोड़ा जा सकता है, जो आपको लंबे समय तक भार उठाने की अनुमति देता है।

विशेषताएँ

क्रिसलर यूकनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित 8.4-इंच टचस्क्रीन कलर मॉनिटर पर केंद्रित है।

इंजन

300C 3.6 लीटर पेंटास्टार V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जिसमें 210 किलोवाट और 340 आरपीएम पर 4300 एनएम का टॉर्क है। 300 SRT के हुड के नीचे 6.4kW और 8Nm के साथ एक विशाल 350-लीटर हेमी V637 है।

हालाँकि क्रिसलर संख्याएँ नहीं देता है, यह संभावना है कि 100-XNUMX मील प्रति घंटे का समय पाँच सेकंड से कम लगेगा।

दोनों इंजन अब ZF टॉर्कफ्लाइट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़े हैं, जो विशेष रूप से SRT मॉडल में स्वागत योग्य है जो पहले पुराने पांच-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करते थे। गियर चयनकर्ता केंद्र कंसोल पर एक गोल डायल है। कास्ट पैडल शिफ्टर्स दोनों एसआरटी मॉडल पर मानक हैं।

आश्चर्य की बात नहीं, ईंधन की खपत अधिक है। दावा किया गया है कि संयुक्त चक्र पर खपत 13.0 लीटर/100 किमी है, लेकिन राजमार्ग पर उचित 8.6 लीटर/100 किमी है, सप्ताह के परीक्षण के दौरान हमारा औसत 15 से थोड़ा अधिक था।

ड्राइविंग

जब आप क्रिसलर 300 एसआरटी पर इंजन स्टार्ट बटन दबाते हैं तो आपको वही सुनाई देता है जो आपको सुनाई देता है। टू-स्टेज एग्जॉस्ट पर लगे डैम्पर की थोड़ी सी मदद से, कार वह तेज़, बोल्ड गड़गड़ाहट पैदा करती है जो मसल कार के शौकीनों के दिलों को दौड़ने पर मजबूर कर देती है।

ड्राइवर-कैलिब्रेटेड लॉन्च नियंत्रण ड्राइवर को (अधिमानतः एक उन्नत - अनुभवहीन के लिए अनुशंसित नहीं) अपने पसंदीदा लॉन्च आरपीएम सेट करने की अनुमति देता है, और हालांकि क्रिसलर कोई संख्या नहीं देता है, पांच सेकंड से भी कम समय में 100-XNUMX मील प्रति घंटे का समय संभव है।

तीन ड्राइविंग मोड उपलब्ध हैं: स्ट्रीट, स्पोर्ट और ट्रैक, जो स्टीयरिंग, स्थिरता और ट्रैक्शन नियंत्रण, सस्पेंशन, थ्रॉटल और ट्रांसमिशन सेटिंग्स को समायोजित करते हैं। वे यूकनेक्ट सिस्टम की टच स्क्रीन के माध्यम से पहुंच योग्य हैं।

नया आठ-स्पीड ट्रांसमिशन पिछले पांच-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में एक उल्लेखनीय सुधार है - लगभग हमेशा सही समय पर सही गियर में और बहुत तेज़ बदलाव के साथ।

शहर में इन बड़े क्रिसलर के विशाल आकार का आदी होने में थोड़ा समय लगता है। यह ड्राइवर की सीट से कार के सामने तक एक लंबा रास्ता है, और आप एक बहुत लंबे हुड के माध्यम से देख रहे हैं, इसलिए आगे और पीछे के सेंसर और रियरव्यू कैमरा वास्तव में काम करते हैं।

300 मोटरवे पर, एसआरटी अपने तत्व में है। यह एक सहज, शांत और आरामदायक सवारी प्रदान करता है।

उच्च कर्षण के बावजूद, यह एक बड़ी भारी कार है, इसलिए आपको छोटी, अधिक फुर्तीली कारों के साथ मोड़ने में उतना आनंद नहीं मिलेगा।

क्या 300 एसआरटी का बड़ा लुक कमोडोर और फाल्कन से अलग है? नीचे टिप्पणी में आप हमें अपने विचारों से अवगत कराएं।

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