चिप ट्यूनिंग। आसान बिजली लाभ या इंजन की विफलता?

अपनी कार में अधिक शक्ति का सपना देख रहे हैं, लेकिन अपनी कार के घटकों के स्थायित्व को कम करने के लिए उस वृद्धि को नहीं चाहते हैं और एक वितरक के लिए अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं? यदि आप सभी प्रश्नों का उत्तर हां में देते हैं, तो आप शायद इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग में रुचि लेंगे।

करज़िस्तोफ़ 4 ऑडी ए7 बी2.0 अवंत 2007 टीडीआई का मालिक है। उनकी कार ने हाल ही में 300 का आंकड़ा पार किया है। किमी और अभी भी मज़बूती से हर दिन सेवा करता है। इसमें कुछ भी असाधारण नहीं होगा यदि यह इस तथ्य के लिए नहीं था कि 150 0,1 किमी के रन के साथ, क्रिज़्सटॉफ़ ने इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से अपने इंजन की शक्ति बढ़ाने का फैसला किया। इंजेक्शन मानचित्र में एक छोटा सा बदलाव और बूस्ट प्रेशर में न्यूनतम वृद्धि (केवल 30 बार) ने डायनेमोमीटर पर 170 hp की शक्ति वृद्धि दिखाई। (140 hp के बजाय 56 hp) और अतिरिक्त 376 Nm का टार्क (पिछले वाले के बजाय 320 Nm)। 0,5 एनएम)। ईंधन की खपत भी कम से कम - लगभग 100 एल / 150 किमी तक कम हो गई है। संशोधन के बाद से 250 मील से अधिक के साथ, ऐसा कोई संकेत नहीं है कि इंजन या अन्य घटकों का स्थायित्व कम हो गया है - हाँ, टर्बोचार्जर को XNUMX मील पुनर्जनन की आवश्यकता थी, लेकिन उस माइलेज पर इसकी मरम्मत सामान्य से बाहर नहीं थी। क्लच, ड्यूल-मास व्हील और अन्य इंजन के पुर्जे अभी भी मूल हैं और पहनने के कोई संकेत नहीं दिखाते हैं। 

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हाल के वर्षों में इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग बेहद लोकप्रिय रही है। दूसरी ओर, उनके जितने समर्थक हैं उतने ही विरोधी भी हैं। जो लोग इस तरह के फैसले के खिलाफ हैं, उनका तर्क है कि जो इसके अनुकूल नहीं है, उसके लिए इंजन की शक्ति बढ़ाना अच्छे से अधिक नुकसान कर सकता है, और जब कारखाने में गणना की गई तुलना में अधिक भार के संपर्क में आता है, तो कार के तत्व खराब हो जाएंगे। तेजी से बाहर आता है।

सच कहाँ है?

बेशक, कारखाने में कार पर स्थापित प्रत्येक इंजन का अपना बिजली भंडार होता है। यदि ऐसा नहीं होता तो इसका स्थायित्व बहुत कम होता। इसके अलावा, कई कार मॉडल विभिन्न बिजली विकल्पों की एक इकाई के साथ बेचे जाते हैं - उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला से दो लीटर डीजल में 116 एचपी का उत्पादन हो सकता है। (पदनाम 316d) या 190 hp (पदनाम 320डी)। बेशक, यह संलग्नक (टर्बोचार्जर, अधिक कुशल नलिका) में भिन्न है, लेकिन यह पूरी तरह से अलग इकाई नहीं है। निर्माता खुश हैं कि एक इंजन को कई बिजली विकल्पों में विकसित करके, वे अतिरिक्त हॉर्सपावर के लिए अत्यधिक अधिभार ले सकते हैं। इसके अलावा, कुछ देशों में, कार बीमा की लागत उसकी शक्ति पर निर्भर करती है - इसलिए, इंजन "कृत्रिम रूप से" उत्पादन स्तर पर पहले से ही थ्रॉटल किए जाते हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि हमने डीजल इंजनों का उल्लेख किया है - वे, साथ ही सुपरचार्ज्ड गैसोलीन इकाइयाँ, बिजली वृद्धि के लिए अतिसंवेदनशील हैं और इस प्रक्रिया को सबसे अच्छी तरह से सहन करते हैं। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के मामले में, शक्ति में बड़ी (10% से अधिक) वृद्धि के वादों पर विश्वास न करें। इस मामले में सुधार केवल एक छोटा सा लाभ ला सकता है - अधिकतम शक्ति और टोक़ में कमी और ईंधन की खपत में प्रतीकात्मक कमी।

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यह क्यों हो रहा है?

खैर, एक सुपरचार्ज्ड इंजन के मामले में, अधिक मापदंडों को संशोधित किया जा सकता है - इनमें शामिल हैं: ईंधन की खुराक, इग्निशन टाइमिंग और कोण (डीजल इंजन में - इंजेक्शन), बूस्ट प्रेशर और अधिकतम स्वीकार्य इंजन गति।

इससे पहले कि हम नियंत्रण सॉफ्टवेयर को बदलना शुरू करें, हमें कार की तकनीकी स्थिति का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना चाहिए - यह पता चल सकता है कि बिजली की कमी जो हमें चिंतित करती है, किसी प्रकार के टूटने से जुड़ी है - उदाहरण के लिए, दोषपूर्ण नलिका, एक पहना हुआ टर्बोचार्जर, एक टपका हुआ सेवन, एक दोषपूर्ण प्रवाह मीटर। या उत्प्रेरक कनवर्टर भरा हुआ है। केवल सभी दोषों को दूर करके, या यह सुनिश्चित करके कि हमारी कार का तकनीकी पक्ष त्रुटिहीन है, आप काम पर लग सकते हैं।

परिवर्तन

इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग की पूरी कला संशोधन को ठीक करना है ताकि इकाई या कार के अन्य घटकों को अधिभार न डालें। एक अनुभवी मैकेनिक अलग-अलग वाहन घटकों की फैक्ट्री जीवन सीमा को जानेगा और उस सीमा को पार किए बिना उस तक पहुंचने के लिए समायोजन करेगा। बिना नियंत्रण के शक्ति का विचारहीन त्वरण जल्दी से गंभीर खराबी का कारण बन सकता है - टर्बोचार्जर की विफलता या यहां तक ​​कि एक इंजन विस्फोट! इस कारण से, डायनो पर सब कुछ सेट करना महत्वपूर्ण है। वहां, ठीक से कैलिब्रेटेड हार्डवेयर इच्छित धारणाओं तक पहुंचने के लिए लगातार बिजली और टोक़ में वृद्धि की निगरानी करेगा।

दो प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक संशोधन हैं - पहला तथाकथित है। बिजली की आपूर्ति जो वाहन की विद्युत प्रणाली से जुड़ी हैं और इंजन नियंत्रक की फ़ैक्टरी सेटिंग्स को नहीं बदलती हैं। यह समाधान अक्सर वारंटी के अंतर्गत आने वाले नए वाहनों के मामले में उपयोग किया जाता है, जिनमें संशोधन से वारंटी रद्द हो सकती है। यदि कार को एक अधिकृत सेवा केंद्र में ले जाया जाता है, उदाहरण के लिए, निरीक्षण के लिए, उपयोगकर्ता बिजली की आपूर्ति को अलग कर सकते हैं और संशोधन को अदृश्य बना सकते हैं। दूसरे प्रकार का संशोधन नए सॉफ़्टवेयर को सीधे इंजन नियंत्रक पर डाउनलोड करना है, जो अक्सर OBD कनेक्टर के माध्यम से होता है। इसके लिए धन्यवाद, कार के सभी घटकों के पहनने को ध्यान में रखते हुए, नए कार्यक्रम को कार की तकनीकी स्थिति में पूरी तरह से समायोजित करना संभव है।

इलेक्ट्रॉनिक संशोधनों पर निर्णय लेते समय, पूरे ऑपरेशन को उपयुक्त कार्यशाला में सौंपना महत्वपूर्ण है। ऐसे ऑफ़र से बचें जो कार की तकनीकी स्थिति की पूरी जांच को दरकिनार कर दें और आपको डायनो पर सब कुछ जांचने की अनुमति न दें। सम्मानित अंक हमें सुधार के दायरे की पुष्टि करने वाले सटीक प्रिंट प्रदान करेंगे, और हमें प्रदान की गई सेवा के लिए गारंटी भी प्राप्त होगी। डायनेमोमीटर पर परीक्षण करते समय, हवा के तापमान और वायुमंडलीय दबाव के मापदंडों पर ध्यान दें। उन्हें सड़क पर मिलने वाले वास्तविक लोगों के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए। यदि वे भिन्न हैं, तो माप परिणाम वास्तविकता से भिन्न भी हो सकता है।

योग

आपको चिप ट्यूनिंग से डरना नहीं चाहिए और, सिद्धांत रूप में, यह इसके लिए उपयुक्त किसी भी कार पर किया जा सकता है - यांत्रिक इंजेक्शन नियंत्रण वाली कारों को छोड़कर। इस प्रक्रिया से पहले, आपको कार की तकनीकी स्थिति की बहुत सावधानी से जांच करने, इसके सभी दोषों को खत्म करने और इस प्रकार को संशोधित करने में व्यापक अनुभव के साथ एक सिद्ध कार्यशाला खोजने की आवश्यकता है। कोई भी स्पष्ट बचत या "कोनों को काटने" का प्रयास जल्दी या बाद में बदला लेगा। और यह सस्ता बदला नहीं होगा।