इंजन चिप ट्यूनिंग: पक्ष और विपक्ष

कोई भी मोटर चालक अपनी कार की बिजली इकाई की शक्ति बढ़ाने का सपना देखता है। इस परिणाम को प्राप्त करने के काफी वास्तविक तरीके हैं। सबसे पहले, यह इंजन में एक रचनात्मक हस्तक्षेप है - सिलेंडर-पिस्टन समूह को प्रतिस्थापित करके इसकी मात्रा में वृद्धि। साफ है कि ऐसा आयोजन काफी महंगा होगा. दूसरे, आप एग्जॉस्ट सिस्टम में बदलाव कर सकते हैं, जैसे टर्बोचार्ज्ड इंजन पर डाउनपाइप स्थापित करना, साथ ही कैटेलिटिक कनवर्टर और डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर से छुटकारा पाना।

लेकिन इंजन प्रणाली में हस्तक्षेप किए बिना एक सस्ता तरीका है - चिप ट्यूनिंग। यह क्या है? हमारी वेबसाइट Vodi.su पर इस लेख में हम इस मुद्दे से निपटने का प्रयास करेंगे।

चिप ट्यूनिंग क्या है?

जैसा कि आप जानते हैं, आज भी सबसे बजट कारें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू, ईसीयू) से सुसज्जित हैं। यह ब्लॉक किसके लिए जिम्मेदार है? इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इंजेक्शन प्रणाली, यानी इंजेक्टर के संचालन के लिए जिम्मेदार है। चिप में कई सेटिंग्स के साथ मानक प्रोग्राम शामिल हैं। एक नियम के रूप में, निर्माता इंजन के संचालन पर कुछ प्रतिबंध लगाता है। सबसे ज्वलंत उदाहरण यह है कि कई प्रीमियम श्रेणी की कारें आसानी से 250-300 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच सकती हैं, लेकिन उनकी अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है। तदनुसार, यदि प्रोग्राम कोड में कुछ संशोधन किए जाते हैं, तो आसानी से 280 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति प्राप्त करना संभव होगा। स्पष्ट है कि इससे इंजन की शक्ति बढ़ेगी और ईंधन की खपत भी समान रहेगी।

चिप ट्यूनिंग के साथ, आप निम्नलिखित सेटिंग्स बदल सकते हैं:

• प्रज्वलन समय;
• ईंधन आपूर्ति मोड;
• वायु आपूर्ति मोड;
• ईंधन-वायु मिश्रण का संवर्धन या ह्रास।

लैम्ब्डा जांच को पुन: प्रोग्राम करना भी संभव है ताकि निकास गैसों में कम ऑक्सीजन सामग्री की स्थिति में यह त्रुटि उत्पन्न न करे। याद रखें कि यदि उत्प्रेरक हटा दिया जाता है, तो चिप ट्यूनिंग आवश्यक है, हमने इसके बारे में पहले ही Vodi.su पर लिखा था।

एक शब्द में, यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और दक्षिण कोरिया में निर्मित कारों के लिए मानक फ़ैक्टरी सेटिंग्स शक्ति और दक्षता के लिए नहीं, बल्कि यूरो -5 की सख्त आवश्यकताओं के लिए "तेज" की जाती हैं। यानी यूरोप में वे पर्यावरण की खातिर बिजली इकाई की विशेषताओं का त्याग करने को तैयार हैं। इस प्रकार, चिप ट्यूनिंग निर्माता द्वारा निर्धारित प्रतिबंधों को हटाने के लिए ईसीयू को फ्लैश करने, रीप्रोग्रामिंग की प्रक्रिया है।

वे निम्नलिखित श्रेणियों की कारों के लिए चिप ट्यूनिंग करते हैं:

• डीजल टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ - बिजली में 30% तक की वृद्धि;
• टरबाइन वाले गैसोलीन इंजन के साथ - 25% तक:
• स्पोर्ट्स कारें और उच्चतम मूल्य खंड की कारें;
• एचबीओ स्थापित करते समय।

सिद्धांत रूप में, पारंपरिक गैसोलीन इंजन के लिए चिप ट्यूनिंग करना संभव है, लेकिन वृद्धि 10 प्रतिशत से अधिक नहीं होगी। यदि आप काम पर जाने के लिए अपनी कार का उपयोग करते हैं, तो आपको ऐसा सुधार शायद ही नज़र आएगा, यह ए-92 गैसोलीन से 95वें पर स्विच करने के समान है।

चिप ट्यूनिंग के लाभ

यदि आप वास्तविक विशेषज्ञों से यह सेवा मंगवाते हैं, तो आप कुछ लाभों के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं:

• शक्ति वृद्धि;
• इंजन की गति में वृद्धि;
• बेहतर गतिशीलता;
• ईंधन खपत अनुकूलन;
• टॉर्क में वृद्धि.

क्या विचार किया जाना चाहिए? ईसीयू के संचालन के लिए सभी कार्यक्रम कार निर्माता द्वारा विकसित किए जाते हैं। जबकि कार वारंटी के अंतर्गत है, त्रुटियां पाए जाने पर कुछ फर्मवेयर अपडेट संभव हैं, लेकिन ये अपडेट इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करते हैं।

ट्यूनिंग स्टूडियो में, चिप ट्यूनिंग के दो दृष्टिकोण हैं। यह या तो मौजूदा प्रोग्राम में एक छोटा सा सुधार है, या पूरी तरह से बदले हुए अंशांकन के साथ एक पूरी तरह से नया इंस्टॉलेशन है। आइए तुरंत कहें कि यह बाद वाली विधि है जो शक्ति में सबसे अधिक ठोस वृद्धि देती है, लेकिन ऐसी चिप ट्यूनिंग सभी कार मॉडलों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि फ्लैशिंग से रुकावट हो सकती है। यह भी संभव है कि आपके इंजन मॉडल के लिए एक समान प्रोग्राम अभी तक विकसित नहीं किया गया हो।

चिप ट्यूनिंग के नुकसान

हमारी राय में मुख्य दोष यही है चिप ट्यूनिंग आप अपने जोखिम और जोखिम पर करते हैं. तथ्य यह है कि किसी भी ऑटोमोटिव कंपनी में प्रोग्रामर के विशाल विभाग सॉफ्टवेयर पर काम करते हैं। साथ ही, वहां लाखों माप, प्रयोग, क्रैश परीक्षण आदि किए जाते हैं। यानी प्रोग्राम वास्तविक परिस्थितियों में चलाए जाते हैं और उसके बाद ही उन्हें कंप्यूटर में एकीकृत किया जाता है।

चिप ट्यूनिंग के लिए लाइसेंस प्राप्त कार्यक्रम प्रकृति में मौजूद ही नहीं हैं।दुर्लभ अपवादों को छोड़कर. इसलिए, यदि आपने फ्लैशिंग की है और सुनिश्चित किया है कि सभी विशेषताओं में सुधार हुआ है, तो यह खुशी का कारण नहीं है, क्योंकि कोई नहीं जानता कि 10 या 50 हजार किलोमीटर के बाद क्या होगा। यहां तक ​​कि जो लोग पेशेवर रूप से ट्यूनिंग में लगे हुए हैं, वे भी कहेंगे कि बिजली इकाई का संसाधन 5-10 प्रतिशत कम हो जाएगा।

सवाल उठता है: क्या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या सीवीटी को बढ़े हुए टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है? एक नियम के रूप में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क में वृद्धि पर बहुत दर्दनाक प्रतिक्रिया करता है। यही बात टर्बोचार्जर पर भी लागू होती है - टरबाइन में दबाव बढ़ाकर क्रमशः अश्वशक्ति में वृद्धि हासिल की जाती है, इसकी सेवा जीवन कम हो जाती है।

एक और बिंदु - पेशेवर चिप ट्यूनिंग महंगी है, जबकि आपको इंजन के प्रदर्शन में अधिकतम 20% से अधिक सुधार की गारंटी दी जाती है। तथ्य यह है कि कई वाहन निर्माता रूस में अपने उत्पादों के आयात के लिए कम सीमा शुल्क और करों का भुगतान करने के लिए कृत्रिम रूप से क्षमता कम कर देते हैं। आख़िरकार, शुल्क का भुगतान केवल "घोड़ों" से किया जाता है - उनमें से जितना अधिक होगा, कर उतना ही अधिक होगा। ऐसा कर भुगतान के मामले में मॉडल को आकर्षक बनाने के लिए भी किया जाता है।

निष्कर्ष

चिप ट्यूनिंग की मदद से, आप वास्तव में गतिशील और तकनीकी प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं। लेकिन, बिजली में 20 प्रतिशत या उससे अधिक की वृद्धि अनिवार्य रूप से ट्रांसमिशन और इंजन के संसाधन में कमी की ओर ले जाती है।

हम अनुशंसा करेंगे कि आप केवल उन्हीं सेवाओं से संपर्क करें जहां वे किए गए सभी कार्यों पर गारंटी देते हैं। यह निर्दिष्ट करना सुनिश्चित करें कि आप फ़र्मवेयर का कौन सा संस्करण इंस्टॉल करने जा रहे हैं। अज्ञात साइटों और मंचों से डाउनलोड किए गए प्रोग्राम आपके वाहन को नुकसान की गारंटी देते हैं।

क्या इंजन की चिप ट्यूनिंग करना उचित है?

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