चिनूक हमेशा के लिए जीवित?

कई साल पहले बोइंग और अमेरिकी रक्षा विभाग की योजनाओं के अनुसार, सीएच-47एफ ब्लॉक II को कम से कम इस सदी के मध्य तक अमेरिकी सेना के परिवहन बेड़े का मुख्य आधार माना जाता था।

28 मार्च को, पहला भारी परिवहन हेलीकॉप्टर, बोइंग सीएच-47एफ चिनूक ब्लॉक II, फिलाडेल्फिया में कंपनी के हवाई अड्डे से अपनी पहली उड़ान पर रवाना हुआ, जो कम से कम 60 के दशक तक अमेरिकी सेना और सहयोगियों का वर्कहॉर्स बन जाएगा। . जब तक, निश्चित रूप से, इसके विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन का कार्यक्रम राजनेताओं के निर्णयों द्वारा धीमा और सीमित नहीं किया जाता है, जो हाल ही में अमेरिकी वास्तविकता में अक्सर हुआ है।

प्रारंभिक परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, वाहन को मेसा, एरिजोना में फैक्ट्री परीक्षण स्थल पर पहुंचाया जाना चाहिए, जहां रक्षा विभाग के प्रतिनिधियों की भागीदारी सहित अनुसंधान और विकास प्रक्रिया जारी रहेगी। आने वाले महीनों में परीक्षण के लिए तीन और प्रोटोटाइप हेलीकॉप्टर जोड़े जाएंगे, जिनमें एक विशेष बल समर्थन मानक भी शामिल है।

एमएन-47जी. वर्तमान योजनाओं के अनुसार, पहला उत्पादन ब्लॉक II रोटरक्राफ्ट 2023 में सेवा में प्रवेश करेगा और यह MH-47G का एक विशेष संस्करण होगा। विशेष रूप से, पहली उड़ान उन्नत एसीआरबी के बजाय क्लासिक रोटर ब्लेड का उपयोग करके की गई थी। उत्तरार्द्ध, जिस पर बोइंग कई वर्षों से काम कर रहा है, रोटरक्राफ्ट की परिचालन क्षमताओं को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है - केवल उनके लिए धन्यवाद, गर्म और उच्च ऊंचाई वाली स्थितियों में भार क्षमता 700-900 किलोग्राम तक बढ़नी चाहिए।

ब्लॉक II के चालू होने के कारणों में से एक CH-47F ब्लॉक I धड़ के नीचे JLTV को माउंट करने की असंभवता थी, जिसके लिए HMMWV भार क्षमता की सीमा है।

सीएच-47एफ चिनूक हेलीकॉप्टर निर्माण कार्यक्रम 90 के दशक में शुरू हुआ, पहला प्रोटोटाइप 2001 में उड़ा और उत्पादन वितरण 2006 में शुरू हुआ।

आईएनजी ने इस संस्करण के 500 से अधिक रोटरक्राफ्ट को अमेरिकी सेना और यूएस स्पेशल ऑपरेशंस कमांड (उनमें से कुछ CH-47Ds और डेरिवेटिव्स को फिर से तैयार करके बनाया गया है) और निर्यात उपयोगकर्ताओं के एक बढ़ते समूह को वितरित किया है। वर्तमान में, उनके समूह में दुनिया भर के 12 देश शामिल हैं, जिन्होंने लगभग 160 प्रतियों का आदेश दिया (इस मामले में भी, उनमें से कुछ को CH-47D का पुनर्निर्माण करके बनाया जा रहा है - यह स्पेनियों और डचों द्वारा लिया गया मार्ग है ). अधिक बिक्री की संभावनाएं अभी भी अधिक हैं क्योंकि बोइंग मौजूदा चिनूक उपयोगकर्ताओं के साथ-साथ उन देशों में हेलीकॉप्टरों की बिक्री से संबंधित गहन विपणन गतिविधियों का संचालन करता है जहां पहले सीएच-47 का उपयोग नहीं किया गया था। इज़राइल और जर्मनी को संभावित ठेकेदार माना जाता है (इन देशों में चिनूकी का उपयोग नहीं किया जाता है, और दोनों ही मामलों में CH-47F सिकोरस्की CH-53K किंग स्टैलियन हेलीकॉप्टर), ग्रीस और इंडोनेशिया के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। बोइंग वर्तमान में 150 तक कम से कम 2022 चिनूक की वैश्विक मांग का अनुमान लगाता है, लेकिन केवल पहले से मौजूद अनुबंध 2021 के अंत तक असेंबली लाइन को जीवित रखते हैं। जुलाई 2018 में रक्षा विभाग और बोइंग के बीच हस्ताक्षरित एक बहु-वर्षीय अनुबंध शामिल है

एफएमएस के माध्यम से सीएच-47एफ ब्लॉक I हेलीकॉप्टरों के लिए कई निर्यात विकल्प हैं, जिनका उत्पादन 2022 के अंत तक किया जा सकता है, लेकिन आज तक उनके लिए कोई खरीदार नहीं है। यह निर्माता के लिए एक समस्या हो सकती है, क्योंकि इसका मतलब ब्लॉक II कार्यक्रम पूरी तरह से वित्त पोषित होने तक एक असेंबली लाइन बनाए रखना और अमेरिकी सेना के स्वामित्व वाले लगभग 542 सीएच-47एफ/जी को इस मानक में परिवर्तित करने के लिए एक दीर्घकालिक अनुबंध हो सकता है। ये कार्य 2023-2040 में किए जाएंगे, और संभावित निर्यात ग्राहकों को इस संख्या में जोड़ा जाना चाहिए।

ब्लॉक II क्यों लॉन्च किया गया था? यह सशस्त्र संघर्षों और मानवीय अभियानों से सीखे गए पाठों का परिणाम था जिसमें अमेरिकी सेना ने इस सदी में भाग लिया है। रक्षा मंत्रालय के आँकड़े अतुलनीय हैं - औसतन हर साल CH-47 परिवार के हेलीकॉप्टरों का वजन लगभग 45 किलोग्राम बढ़ रहा है। यह, बदले में, वहन क्षमता में कमी का कारण बनता है और इसलिए, माल और लोगों को परिवहन करने की क्षमता। इसके अलावा, सैनिकों द्वारा हवा के जरिए ले जाए जाने वाले उपकरणों का वजन भी बढ़ रहा है। इसके अलावा, आर्थिक मुद्दे महत्वपूर्ण कारक हैं - परिचालन लागत में वृद्धि और निरीक्षण और रखरखाव के समय में वृद्धि, विशेष रूप से लंबी अवधि की अभियान गतिविधियों में (उदाहरण के लिए, अफगानिस्तान या इराक में)। इन सभी मुद्दों के विश्लेषण ने पेंटागन को अमेरिकी सेना के वर्कहॉर्स के एक नए संस्करण और SOCOM के लिए एक महत्वपूर्ण वाहन, यानी के विकास के उद्देश्य से अधिकृत (और इसलिए मुख्य रूप से वित्त) कार्य करने के लिए प्रेरित किया। CH-47F चिनूक ब्लॉक II। पहला फंड मार्च 2013 में ट्रांसफर किया गया था। तब बोइंग को 17,9 मिलियन डॉलर मिले थे। मुख्य अनुबंध पर 27 जुलाई, 2018 को हस्ताक्षर किए गए थे और इसकी राशि 276,6 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी। पिछली गर्मियों में, यूएस स्पेशल ऑपरेशंस कमांड ने भी $29 मिलियन और जोड़े।

कार्यक्रम के नारे हैं "वहन क्षमता और परिचालन लागत में कमी।" इस प्रयोजन के लिए, बोइंग डिजाइनरों ने, रक्षा मंत्रालय के साथ समझौते में, "बुनियादी" सीएच-47एफ और "विशेष" एमएच-47जी के बीच उपकरण एकीकरण के अगले चरण को पूरा करने के साथ-साथ कनाडाई अनुभव का उपयोग करने का निर्णय लिया। सबसे पहले, हम गर्म और अधिक ऊंचाई वाली स्थितियों में वहन क्षमता बढ़ाने की आवश्यकता के बारे में बात कर रहे हैं। बोइंग का कहना है कि नए संस्करण से पेलोड क्षमता लगभग 2000 किलोग्राम बढ़ जाएगी, जो रक्षा विभाग की 900 किलोग्राम की आवश्यकताओं से कहीं अधिक है, जिसमें उच्च ऊंचाई, गर्म परिस्थितियों में 700 किलोग्राम भी शामिल है।