शेवरले कैप्टिवा 2.0 वीसीडीआई एलटी हाई 7एस

अपवाद नियम को साबित करते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर कैप्टिवा को पक्की सड़कों के लिए भी डिजाइन किया गया है, जहां अधिकांश तथाकथित सॉफ्ट एसयूवी को ले जाया जाता है। कैप्टिवा उनमें से एक नवागंतुक है। कोई वंशावली नहीं है (क्योंकि कोई पूर्ववर्ती नहीं है) और स्लोवेनिया में बाकी चेवी (पूर्व-देवू) की पेशकश से इसे अलग करने के संकेतों के साथ।

$30.000 में शेवरले ऑर्डर करना कठिन होता था, आज कैप्टिवा के साथ यह कठिन नहीं है। तो, समय बदल रहा है, और शेवरले एक "सस्ते वाहन" निर्माता के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को बदलना चाहता है, साथ ही एक बड़े, स्वादिष्ट पाई में कटौती करना चाहता है। इसके लिए एसयूवी का बढ़ता वर्ग काफी उपयुक्त है।

सूखे लोग अधिकतर अपनी आंखों से खरीदारी करते हैं, और कैप्टिवा के पास इस संबंध में एक अच्छा आधार है। एक नरम एसयूवी की उपस्थिति, क्लासिक (कॉम्बी) सेडान की तुलना में अधिक उन्नत, इंजन के नीचे और सभी निचले किनारों पर प्लास्टिक सुरक्षा के साथ। पीछे की तरफ ट्विन मफलर लगाए गए हैं, जिसकी धुन परीक्षण कैप्टिवा को संचालित करने वाले दो-लीटर डीजल की तुलना में छह-सिलेंडर ऑर्केस्ट्रा के लिए बहुत अधिक लगती है।

4 मीटर लंबी कैप्टिवा ऊंची है और - चुने गए या खरीदे गए उपकरणों के आधार पर - सात गुना तक। पीछे की सीटें ट्रंक में छिपी हुई हैं, और सीधे खड़े होने के लिए, हाथ का एक ही आंदोलन पर्याप्त है। उन तक पहुंच बेहतर हो सकती है क्योंकि दूसरी, विभाजित सीट आगे की ओर झुक जाती है, लेकिन एक रुकावट (केंद्र कंसोल लिप) के कारण यह पूरी तरह से सीधी स्थिति में नहीं है, जिसका अर्थ है कि पहुंच पर थोड़ा ध्यान देने की आवश्यकता है। बेंच सीधी होने से छठी और सातवीं सीटों तक पहुंच राष्ट्रपति की होगी।

आप कैसे बैठे हैं? आश्चर्यजनक रूप से स्वस्थ होकर वापस आएँ। यदि आपकी लंबाई लगभग 175 इंच या उससे कम है, तो आपको सिर की स्थिति को लेकर कोई समस्या नहीं होगी (एक छोटी कार में सीटों की दूसरी पंक्ति में इसके लिए कम जगह होती है!), लेकिन आपके पैरों को होगी। क्योंकि पैरों के लिए जगह नहीं होती और घुटने जल्दी खत्म हो जाते हैं। प्रारंभ में, पीछे की दो सीटें अभी भी बच्चों के लिए डिज़ाइन की गई हैं, और कैप्टिवा में पीछे उनके लिए पर्याप्त जगह है।

सीटों की दूसरी पंक्ति विशाल है, लेकिन ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सीटों की तरह, यह खराब पार्श्व समर्थन और चमड़े के कारण तेज कोनों में "सपाट" है (यह अन्य सीटों पर भी लागू होता है)। अन्यथा, परीक्षण कैप्टिवा बिजली से संचालित था, और दोनों सामने वाले भी गर्म हो गए। उलटी पिछली बेंच ट्रंक को पूरी तरह से सपाट तल नहीं देती है, क्योंकि पीछे की सीटों के सामने एक छेद होता है जो नीचे की ओर मुड़ जाता है।

टेलगेट दो भागों में खुलता है: एक अलग खिड़की या पूरा दरवाज़ा। व्यावहारिक रूप से। इसके अलावा, खिड़की को चाबी पर या ड्राइवर के दरवाजे पर बटन दबाकर खोला जा सकता है। टेलगेट पर एक बटन के साथ पूरा दरवाजा। ट्रंक का निचला भाग सपाट है, और दो सीटों के अलावा, "छिपे हुए" बक्सों का एक गुच्छा भी है। स्पेयर टायर तक पहुंच निकास पाइप के पीछे है, जहां गंदी हथेलियां गिरती हैं।

ड्राइवर का कार्यस्थल अनुकरणीय है. उपकरण पैनल शीर्ष पर नरम है, नीचे कठोर है, और बीच में प्लास्टिक धातु की नकल करता है, जो एकरसता को तोड़ता है। यह मजबूती से बैठता है, स्टीयरिंग व्हील समीक्षाओं से समान रेटिंग का हकदार है, और हम अच्छे ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ नियंत्रण के लिए अनलिट कंट्रोल बटन की आलोचना करते हैं।

वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन पर टिप्पणियाँ हैं, क्योंकि कभी-कभी गर्म और ठंडी हवा एक ही समय में चलती है, दूसरे, न्यूनतम कार्य तीव्रता पर भी यह बहुत तेज़ होती है, और तीसरा, यह धुंधले ग्लास द्वारा "दूर ले जाया जाता है"। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन (और सिस्टम) सीधे एपिका से ली गई है, जिसका मतलब है कि विकल्पों को देखने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाना होगा। हम भंडारण स्थान की मात्रा की प्रशंसा करते हैं।

शेवरले कैप्टिवो कोरिया में बनाया गया है, जहां तकनीकी रूप से बहुत समान ओपल अंतरा बनाया जाता है, जिसके साथ वे इंजन और ट्रांसमिशन भी साझा करते हैं। परीक्षण किए गए कैप्टिव के हुड के नीचे, 150 "हॉर्सपावर" की क्षमता वाला दो-लीटर टर्बोडीज़ल गूंज रहा था। यह सबसे अच्छा विकल्प है (तर्कसंगतता के संदर्भ में), लेकिन आदर्श से बहुत दूर। निचली रेव रेंज में यह एनीमिक है, जबकि मध्य-रेंज में यह साबित होता है कि यह स्क्रैप मेटल के लिए नहीं है और पावर और टॉर्क दोनों में संतोषजनक है।

इंजन को जीएम द्वारा वीएम मोटरी के सहयोग से विकसित किया गया था और इसमें कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक और वेरिएबल टर्बोचार्जर ज्योमेट्री की सुविधा है। बेहतर गियरबॉक्स (शिफ्ट लीवर की गति लंबी और चिकनी होती है) के साथ, इंजन अधिक उपयोगी हो सकता है, इसलिए यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 2.000 आरपीएम तक के कमजोर इंजन के कारण पहले से ही छोटा पहला गियर व्यवहार में और भी छोटा है। ऐसे कैदी का ड्राइवर स्टार्ट करने और ऊपर की ओर गाड़ी चलाने से बचना पसंद करता है।

शायद कोई उच्च ईंधन खपत से हैरान होगा। कैप्टिवा एक आसान श्रेणी नहीं है, ड्रैग गुणांक एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन यह भी ज्ञात है कि ट्रांसमिशन में कोई छठा गियर नहीं है। राजमार्गों पर, जहां कैप्टिवा उच्च (लेकिन "सुपरसोनिक" गति नहीं) पर एक बहुत ही आरामदायक "यात्री" साबित होती है, ईंधन की खपत 12-लीटर की सीमा से अधिक होती है। 130 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से टैकोमीटर 3.000 का आंकड़ा दिखाता है।

कैप्टिवा एक गतिशील सवारी का आनंद लेने के लिए बहुत अधिक झुक जाती है, और कभी-कभी ईएसपी अंतराल (इसे बंद करने के लिए) और एक भारी नाक जो कोने के चारों ओर सवारी को लम्बा खींचती है, एक भारी पैर रखने की इच्छा को खत्म कर देती है। जब सवारी आरामदायक होती है तो कैप्टिवा अधिक आरामदायक होती है, और तभी यात्री इसकी नरम ट्यून वाली चेसिस की प्रशंसा कर सकते हैं जो सड़क के गड्ढों को प्रभावी ढंग से गीला और दबा देती है। समय-समय पर यह डगमगाता और लड़खड़ाता रहता है, लेकिन ऐसी यात्रा के कुछ किलोमीटर के बाद यह स्पष्ट हो जाता है कि चालक काफी दूरी तक दर्द रहित तरीके से गाड़ी चला सकता है। और यह इस कैप्टिवा पैकेज का एक प्लस है।

कैप्टिवा मुख्य रूप से सामने से संचालित होता है, लेकिन यदि इलेक्ट्रॉनिक्स फ्रंट व्हील स्पिन का पता लगाता है, तो कंप्यूटर इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के माध्यम से अधिकतम 50 प्रतिशत टॉर्क को रियर एक्सल में भेजता है। कोई गियरबॉक्स नहीं, कोई डिफरेंशियल लॉक नहीं। 4WD प्रणाली (पुरानी) टोयोटा RAVXNUMX और ओपल अंतरा के समान है क्योंकि यह एक ही निर्माता, टोयोडा मशीन वर्क्स द्वारा बनाई गई है।

व्यवहार में, इलेक्ट्रॉनिक्स मध्यम गति पर आगे और पीछे के पहियों के बीच ड्राइव को अच्छी तरह से प्रबंधित करते हैं, लेकिन जब चालक फिसलन भरी जमीन (गीली सड़क, कीचड़ भरी गाड़ी वाली सड़क, बर्फ) पर तेज चलना चाहता है, तो ऐसी ड्राइविंग में उसका आत्मविश्वास जल्दी ही कम हो जाता है। फिसलन भरी नाक. इलेक्ट्रॉनिक्स ने कैप्टिवो को इस तरह से स्थापित किया है (जब तक कि चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर सहज रूप से प्रतिक्रिया नहीं करता है), लेकिन साथ ही यह खतरनाक तरीके से आसन्न लेन में देख सकता है या बजरी पथ की पूरी चौड़ाई का उपयोग कर सकता है। इस प्रकार, कैप्टिवा भी दिलचस्प हो सकता है, लेकिन सामान्य प्रवाह में नहीं, जब हम सड़क पर अकेले नहीं होते हैं।

ड्राइवर का ड्राइविंग पर अधिक नियंत्रण नहीं होता है क्योंकि कैप्टिवा में शिफ्टर नहीं होता है, जैसा कि कई एसयूवी में आम है, जिसके साथ आप दो या चार-पहिया ड्राइव पर स्विच कर सकते हैं। निःसंदेह, टायर भी (उन्हें) गाड़ी चलाने में बहुत योगदान देते हैं। कैप्टिवा ने परीक्षण के लिए ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 जूतों का उपयोग किया, जिन्होंने हमारे द्वारा परीक्षण किए गए परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया।

लिपस्टिक या कुछ और? Captiva 500 मिलीमीटर की गहराई तक गोता लगा सकता है, फ़ैक्टरी डेटा 25 डिग्री तक के इनलेट कोण और 22 डिग्री तक के निकास कोण का वादा करता है। यह 5 प्रतिशत के कोण पर उगता है, 44 डिग्री के कोण पर उतरता है, और 62 डिग्री तक किनारे की ओर झुकता है। डेटा जो एक सामान्य चालक अभ्यास में कभी नहीं देखेगा। हालांकि, वह बिना किसी डर और खुशी के, मलबे या गाड़ी से बने बर्फ से ढके रास्ते को काटने में सक्षम होगा, पानी में मछली की तरह महसूस करेगा। यह बहुत तेज़ नहीं होना चाहिए। या? तुम्हें पता है, एड्रेनालाईन!

रूबर्बो का आधा

फोटो: अले पावलेटी।

शेवरले कैप्टिवा 2.0 वीसीडीआई एलटी हाई 7एस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
बेस मॉडल की कीमत:	33.050 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.450 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,6
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी की सामान्य वारंटी, 6 साल की जंग वारंटी, 3 साल की मोबाइल डिवाइस वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	256 €
ईंधन:	8.652 €
टायर्स (1)	2.600 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	18.714 €
अनिवार्य बीमा:	3.510 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.810 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 40.058 0,40 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 1991 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,5:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2000 rpm / मिनट - सिर में 1 कैंषफ़्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन कॉमन रेल सिस्टम के माध्यम से - वेरिएबल ज्योमेट्री एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर, 1,6 बार ओवरप्रेशर - पार्टिकुलेट फिल्टर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,820 1,970; द्वितीय। 1,304 घंटे; तृतीय। 0,971 घंटे; चतुर्थ। 0,767; वी। 3,615; रिवर्स 3,824 - अंतर 7 - रिम्स 18J × 235 - टायर 55/18 R 2,16 H, रोलिंग परिधि 1000 मीटर - 44,6 गियर में XNUMX आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 186 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0 / 6,5 / 7,4 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रांसवर्स गाइड्स, स्टेबलाइजर - लॉन्गिट्यूडिनल और ट्रांसवर्स गाइड्स के साथ रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, रियर डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,25 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1820 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2505 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1850 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1562 मिमी - रियर ट्रैक 1572 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,5 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1490 मिमी, मध्य में 15000, पीछे की 1330 - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, मध्य में 480 मिमी, पीछे की सीट 440 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट से मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 बैकपैक (20 लीटर); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 लीटर) 7 स्थान: 1 × बैकपैक (20 लीटर); 1 × एयर सूटकेस (36L)

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1022 एमबार / रिले। मालिक: 56% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 एम + एस / मीटर रीडिंग: 10849 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 124 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,5s
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	13,1s
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	82,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	49,3m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
निष्क्रिय शोर:	42dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (309/420)

• कुछ भी वैसा नहीं रहेगा जैसा पहले था. कैप्टिवा के साथ शेवरले अधिक प्रतिष्ठित श्रेणियों की कारों के बाजार में एक खिलाड़ी बन गई है।

• बाहरी (13/15)

  निश्चित रूप से सबसे खूबसूरत पूर्व देवू। एक विशिष्ट मोर्चे के साथ.

• आंतरिक (103/140)

  काफी विशाल, अच्छा बनाया गया। औसत सामग्री और खराब वेंटिलेशन।

• इंजन, ट्रांसमिशन (25 .)
  
  
  / 40)

  बिल्कुल ख़ुशहाल जोड़ा नहीं. यदि यह एक फिल्म होती, तो उसे (एक जोड़े के रूप में) गोल्डन रास्पबेरी के लिए नामांकित किया जाता।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (67 .)
  
  
  / 95)

  रविवार के ड्राइवर प्रसन्न होंगे, मनमौजी खाने वाले - कम।

• प्रदर्शन (26/35)

  यदि नीचे का इंजन अधिक जीवंत होता, तो हम प्रशंसा करते।

• सुरक्षा (36/45)

  छह एयरबैग, ईएसपी और बुलेटप्रूफ अनुभव।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन भरते समय ईंधन टैंक जल्दी सूख जाता है। ख़राब वारंटी.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

घूर्णन के माध्य क्षेत्र में मोटर

कारीगरी

समृद्ध उपकरण

खुली जगह

पांच सीटर ट्रंक

आरामदायक गद्दी

टेलगेट के कांच वाले हिस्से का अलग से खुलना

ईएसपी प्रतिक्रिया में देरी

ख़राब गियर अनुपात

भारी नाक (गतिशील गति)

ईंधन की खपत