बुगाटी वेरॉन विटेस बनाम पगानी हुयरा: टिटानी - ऑटो स्पोर्टिव

पिताजी भी चाहेंगे: यह हैरी की टिप्पणी थी।

"मुझे भी ऐसा लगता है," मैं जवाब देता हूं, मार्सिले और भूमध्यसागरीय दृश्य के साथ एक पत्थर की दीवार पर बैठा हूं। "हो सकता है कि उसने दस साल का मौन व्रत लिया हो और उसका सम्मान करने के लिए एक भी दिन छोड़ दिया हो, और फिर भी मैं शर्त लगाता हूं कि वह अभी भी विस्मय के साथ बाहर आएगा।"

आप इसके बिना नहीं कर सकते. पहली बार, टैक पर पतली लाल सुई 4.000 पर आकाश को देखने के लिए सीधी उठती है और चार टर्बाइन आकाश में हवा फेंकते हैं। 16 सिलेंडर, अधिभार इतना अतिरंजित है कि चाहे आप कितने भी पॉलिश क्यों न हों, आप मदद नहीं कर सकते लेकिन हुक खींच सकते हैं। मैं जानता हूं कि यह सच है, मेरे साथ भी ऐसा हुआ है।' यह एक अनैच्छिक प्रतिक्रिया है, जैसे कि जब आप स्वयं जल जाते हैं और स्वचालित रूप से अपना हाथ हटा लेते हैं। यदि आप मशीन गन चलाते समय पहिए के पीछे बैठे हैं, तो आप अनायास अपना पैर गैस से हटा लेते हैं, जैसे कि आत्म-संरक्षण के लिए। बुगाटी वेरॉन, यहां इसके अंतिम संस्करण में ग्रैंड स्पोर्ट विटेस 1.200 एचपी से, यह बेहद तेज़ है।

लेकिन जरूरी नहीं कि तेज मजेदार हो। सड़क के किनारे एक कार खड़ी है जो वेरॉन को कुछ सबक सिखा सकती है। यह कुछ में से एक है हाइपरकार शक्तिशाली बुगाटी के साथ तालमेल बिठाने में सक्षम। त्वरण में, यह बोइंग को उतारने जैसा है। वहाँ Pagani Huayra उसके पास "केवल" 730 एचपी है, लेकिन साथ ही उसका वजन 600 किलोग्राम कम है। यह आदर्श आधुनिक हाइपरकार है जिसकी तुलना सभी निर्माताओं को सैद्धांतिक रूप से बेहतर या बदतर के लिए करनी चाहिए। मैं "सैद्धांतिक रूप से" कहता हूं क्योंकि अब तक वह वेरॉन ग्रैंड स्पोर्ट विटेसे से कभी नहीं मिला है। सच कहूँ तो, अभी तक एक भी कार को विटेस पर परीक्षण करने का मौका नहीं मिला है, इसलिए यह एक वास्तविक नवीनता है।

ईवीओ में प्रतियोगिताओं का आयोजन हमारे लिए भी एक सिरदर्द था, जो सैद्धांतिक रूप से इन चीजों के अभ्यस्त हैं। यह पिछले सप्ताह इटली में होने वाला था, लेकिन एक महीने तक दोनों सदनों को समझाने की कोशिश के बाद कि यह एक अच्छा विचार था, मौसम ने आखिरी समय में भारी बारिश और यहां तक ​​कि ओलावृष्टि के साथ हमारी पार्टी को खराब करने का फैसला किया। मुझे लगता है कि यह ईशनिंदा करने वालों के लिए एक सजा है...बोविंगडन, मेटकाफ और डीन स्मिथ बस बैठकर बारिश को देख सकते थे। दो दिन बाद वे घर गए और सब कुछ खोया हुआ लग रहा था। लेकिन मेटकाफ को हारना पसंद नहीं है, और फोन पर तीन दिन बिताने के बाद, वह हमें फ्रांस के दक्षिण में एक और विटेस और एक अन्य वायरे के साथ, एक अद्भुत सड़क पर और सबसे बढ़कर, एक चमकदार सूरज के साथ लाने में कामयाब रहे। आकाश।

हैरी और मैं किराए की सीट अल्हाम्ब्रा में डीन के हमारे साथ आने का इंतजार कर रहे हैं। धूप वाले मौसम में भी, तट से तेज़ हवा चलती है, इतनी तेज़ कि मैं विटेसे में आश्रय लेने के अलावा कुछ नहीं कर सकता।

यह समझने के लिए दरवाजा खोलने के लिए पर्याप्त है कि यह एक असामान्य कार है: यह उदाहरण वह कार है जिसने एरा-लेसियन में 408,84 किमी / घंटा की गति से विश्व रिकॉर्ड तोड़ दिया, और यह साबित करने के लिए कि यह चांदी की स्याही में खिड़की पर है , यह कार का हस्ताक्षर है एंथोनी लियूजिसने उस दिन उसे जीत की ओर अग्रसर किया।

मैं हस्ताक्षर को बायपास करता हूं खिड़की की खिड़की और मैं बैठा हूं नारंगी सीट, तस्वीरों में जो कुछ उबाऊ इंटीरियर जैसा दिखता है उसमें डूबना। लेकिन जीना बिल्कुल अलग है: यह एक केबिन है जिसकी कीमत 2 मिलियन यूरो है। इसकी तुलना में, नई ऑडी ए8 नीरस और प्रांतीय दिखती है। इसमें कोई टच स्क्रीन या अजीब गैजेट नहीं है। वेरॉन, बस पूर्णता और विलासिता जो हर पंक्ति और हर विवरण को उजागर करती है। यह एक ऐसी कार है जिसे छूने पर भी आनंद आता है: जब आप केंद्रीय भाग पर अपनी उंगलियां फिराते हैं स्टीयरिंग व्हील,एल्युमीनियम रेशम जैसा दिखता है. मुकुट त्वचा को एक अनोखा एहसास देता है: यदि आप अपनी आँखें बंद करते हैं, तो ऐसा लगता है कि यह साबर और नियोप्रीन के बीच किसी चीज़ को छूता है।

उनके अलावा Fari लंबा और संकरा - जो बहुत अच्छा नहीं है - बाहर भी वेरॉन ग्रैंड स्पोर्ट विटेस यह उसी तरल रेशमी एहसास को व्यक्त करता है, जो इसे और भी अधिक आक्रामक और अतिरंजित बनाता है Huayra उसके पीछे पार्क किया गया। मैं समझ सकता हूं कि क्यों बहुत से लोगों को वेरॉन का स्पष्ट संयम पसंद नहीं है और वे ऐसा क्यों पसंद करते हैं गटर एक रॉकेट से Pagani и आईना बहुत पतले तनों पर एक महिला की तरह, वे और भी अधिक आकर्षण प्राप्त करते हैं, लेकिन जब आप देखते हैं, तो वहां जीवन होता है Bugatti हर बात पर आपको सम्मोहित करने की असाधारण क्षमता है सुपरकार स्वाभिमानी.

अंत में, स्मिथ दमा से पीड़ित अल्हाम्ब्रा के साथ आता है और हमारे द्वारा चुने गए रास्ते पर आश्चर्यचकित होता है। हमें पॉल रिकार्ड सर्किट के काफी नजदीक किसी स्थान की आवश्यकता थी Bugatti वह ट्रैक पर कुछ डेमो भी कर रहा है (एंडी वालेस द्वारा) और उसे दोपहर में वहां वापस आना चाहिए। हमने जेमेनोस के पूर्व में खूबसूरत डी2 सड़क को चुना: यह पहाड़ियों की हरियाली में डूबा हुआ एक राजमार्ग जैसा दिखता है। डीन स्मिथ ने हमें दो लोगों के साथ सड़क पर चलने के लिए कहा सुपरकार कुछ विचारोत्तेजक तस्वीरें लें, और चूंकि घूमने के लिए बहुत कम बिंदु हैं, इसलिए हैरी और मुझे डीन को संतुष्ट करने के लिए कई किलोमीटर की यात्रा करनी होगी।

3.500 आरपीएम से नीचे, विटेस की सवारी करना बहुत आसान है। डायल द्वारा शक्ति, आप कम से कम 1.000 एचपी का मार्जिन बचा सकते हैं। तेज़ गाड़ी चलाते समय, लेकिन गाड़ी चलाते समय आराम और शांति। ड्राइविंग साफ-सुथरी है और यह स्टीयरिंग यह स्टॉक ग्रैंड स्पोर्ट की तुलना में सटीक और अधिक सटीक है। वह इतनी शांत और आरक्षित है कि कब टर्बो अंततः पागल हो जाता है, तुम और भी अधिक स्तब्ध हो जाते हो। यदि आप 3.000 आरपीएम से नीचे दूसरे स्थान पर थ्रॉटल खोलते हैं, तो वेरॉन पागलों की तरह दौड़ेगा, लेकिन आप जानते हैं कि इसमें और भी बहुत कुछ है: सर्वश्रेष्ठ अभी आना बाकी है। जैसे ही सुई 3.500 आरपीएम से गुजरती है, अपना पैर नीचे रखें, टर्बोज़ को चालू होते हुए सुनें, और 3.750 आरपीएम पर बेम! जैसे ही 1.500 एनएम का टॉर्क आपको क्षितिज की ओर ले जाता है, दुनिया पीछे की ओर घूमती है और आपका सिर घुमा देती है। यह एक निरंतर और प्रगतिशील धक्का है जो आपको सीट पर धकेलता है और अगली शिफ्ट तक आपकी सांस रोक देता है। पहली बार जब आप यह सब करने की कोशिश करते हैं, तो आप खुद को एक गंदा शब्द कहने से नहीं रोक पाएंगे (हम पहले ही इस बारे में बात कर चुके हैं), लेकिन केवल तभी जब त्वरण आपको सांस लेने की अनुमति देता है।

उन मोड़ों और मोड़ों से भरी सड़क पर, बहुत अधिक त्वरण के लिए ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन इससे केवल थ्रॉटल खोलने और क्षितिज के खिलाफ छोटे लेकिन उज्ज्वल शॉट लेने की संभावना बढ़ जाती है। उन सभी कोनों पर, आपको ब्रेक लगाने, तेजी से अंदर जाने और फिर थ्रॉटल को फिर से खोलने के लिए मजबूर किया जाता है जब तक कि आप अगले कोने तक नहीं पहुंच जाते और सब कुछ फिर से खत्म नहीं हो जाता। चाहे लंबा हो या छोटा, त्वरण अभी भी आपको बेदम कर देता है और जितनी जल्दी हो सके अनुभव को दोहराने के लिए उत्सुक हो जाता है।

चलते-फिरते, वेरॉन को इससे कोई खास परेशानी नहीं होती। भार, लेकिन अंदर ब्रेक लगाना पेचीदा। सेंटर पैडल मारते समय घबराना नहीं लगभग असंभव है क्योंकि - जब तक आप अपने काम के लिए F1 नहीं चला रहे हैं - इन पागल गति पर और इतनी अतिरंजित अश्वशक्ति के साथ ब्रेकिंग दूरी का ट्रैक रखना बहुत कठिन है। जब आप जोर से ब्रेक लगाते हैं, तो आपको लगता है कि शक्तिशाली के बल का मुकाबला करने के प्रयास में विटेस का वजन महत्वपूर्ण रूप से आगे बढ़ता है W16 आपके पीछे, कभी-कभी एबीएस से बाहर झाँक रहा है। ऐसा नहीं है कि ब्रेक अच्छे नहीं हैं, यह सिर्फ इतना है कि आप दो टन के जानवर के साथ लगाम खींच रहे हैं।

समय बीतता जा रहा है, और जल्द ही हमें दोपहर के लिए अपॉइंटमेंट लेने के लिए पॉल रिकार्ड के पास लौटना होगा। वेरॉन: मैंने पहिए के पीछे जाने का फैसला किया Pagani. अजीब तरह से पर्याप्त है, भले ही वेरॉन बिना छत वाला हो, हुयरा हल्का और हवादार है। बुगाटी की अपराइट सीट की तुलना में पगानी की ड्राइविंग पोजीशन बड़ी है खेल, थोड़ी झुकी हुई सीट से, कांच की छत के पैनल दिखाई देते हैं जिसके माध्यम से सूरज प्रवेश करता है और इंटीरियर को रोशनी से भर देता है।

मैं चाबी घुमाता हूँ और V12 बिटुरबो उसे जागने की कोई जल्दी नहीं है. जब मैं अपना बायाँ रैकेट खींचता हूँ गति आज्ञा माननी है या नहीं, यह निर्णय लेने में और पहले युद्ध में प्रवेश करने में कुछ सेकंड लगते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स को सक्रिय करने से पहले मोटर के कई चक्कर लगाने पड़ते हैं। क्लच और अंत में हम चले गए। विंडशील्ड (खिड़की नहीं) से दर्पण में देखने पर, मैं वेरॉन को अपनी पीठ पर पड़ा हुआ देखता हूँ। हुयरा पर, आप तुरंत ठोस स्टीयरिंग पर ध्यान देंगे। में स्टीयरिंग व्हील एक सपाट तल और एक चमड़े के मुकुट के साथ, यह काफी सुस्त है और इसे मोड़ना कठिन है, खासकर तंग कोनों में जहां आपको लड़ाई महसूस होती है, जो ऐसी मशीन के लिए काफी अप्रत्याशित है। जेथ्रो यह अच्छी तरह से जानता है, जब वह हुयरा को प्रेजेंटेशन में ले गया तो उसके पास इनमें से दो हाथ थे। अजीब बात है, लेकिन, सौभाग्य से हमारे लिए, एकोती में भाग लेने वाला व्यक्ति कहीं अधिक प्रबंधनीय साबित हुआ।

पैडल के शुरुआती स्ट्रोक में एक ख़राब गतिरोध होता है जिसके कारण गैस पेडल से अपना पैर हटाने के क्षण और ब्रेक लगने के क्षण के बीच कुछ देरी होती है। आप एड़ी का सहारा लेकर समस्या को आंशिक रूप से हल कर सकते हैं (भले ही वह वास्तव में किसी की विशेषता न हो), और, सौभाग्य से, इस अर्थ में पैडल की नियुक्ति इसे आसान बनाती है (वेरॉन की तुलना में, जिसमें उन्हें केंद्र में स्थानांतरित किया जाता है) व्हील आर्च के सामने कार का)। हालाँकि, एक बार जब आप डेड सेंटर से आगे निकल जाते हैं, तो ब्रेक पेडल प्रगतिशील और प्रतिक्रियाशील हो जाता है और आपको यह बताने लगता है कि पैड डिस्क को कितनी बारीकी से पीस रहे हैं।

जैसे ही हम जेमेनोस शहर की ओर उतरते हैं, सड़क थोड़ी सी सीधी हो जाती है Huayra वह अधिक सहज महसूस करने लगता है, अपनी लय पा लेता है। के साथ तुलना वेरॉन, गाइड अधिक लोचदार है और निलंबन उन्हें अधिक यात्रा करनी पड़ती है: मोड़ते समय, कार को ऐसा महसूस होता है कि वह बाहरी सामने वाले पहिये पर अधिक निर्भर है। एक बार जब आप व्यक्त की गई अजीब भावना पर काबू पा लेते हैं स्टीयरिंग भारी, ले पिरेली टायर आगे के पहिये आपको ऐसा महसूस कराते हैं जैसे वे काम कर रहे हैं, लेकिन जैसा कि हैरी कहते हैं, "स्टीयरिंग व्हील का भारीपन धुंध की तरह है जो अस्पष्ट हो जाता है और आपको इसकी संवेदनशीलता को पूरी तरह से देखने से रोकता है।"

लेकिन जो चीज़ आपको सबसे ज़्यादा चौंकाती है (मुझे विश्वास नहीं होता कि मैं लिख रहा हूँ, लेकिन बस इतना ही!), वह है Huayra यह विशेष रूप से तेज़ नहीं लगता. मैं जानता हूं कि यह पागलपन भरा लगता है, लेकिन 1.200 एचपी के साथ पीछे से टकराने के बाद। Bugatti, पगानी का अधिक रैखिक खिंचाव उतना सहज नहीं है। ऐसा लगता है कि यह कम अशांति से ग्रस्त है वेरॉन, लेकिन अंतर यह है कि पगानी की पावर डिलीवरी कुछ-कुछ ऐसी है जैसे एक कमरे को धीरे-धीरे जलाया जा रहा है, जबकि वेरॉन में थोड़ी देर रुकती है और फिर एक चकाचौंध फ्लैश होती है। जैसे ही वह विटेस से बाहर निकला, हैरी दोनों कारों के बीच ड्राइविंग के अंतर को देखकर उतना ही आश्चर्यचकित हुआ जितना कि मैं।

वेरॉन चार घंटे के लिए चला गया है। यह एक अनंत काल की तरह लगता है, लेकिन अंत में वह पीटर रीड (हुयरा का एक बहुत ही मददगार मालिक, अस्तित्व में एकमात्र दाएँ हाथ की ड्राइव कार) के साथ हमारे पास लौटता है, जिसने इस बीच कार की तुलना में स्पष्ट विचार प्राप्त करने के लिए बुगाटी चलाई। कि पगानी उसके ख़िलाफ़ देखता है।

जब, हुयरा को आज़माने के बाद, मैं हमारी पहाड़ी सड़कों पर लौटने के लिए वेरॉन पर चढ़ता हूं, तो इसकी हैंडलिंग और भी अधिक सटीक और सामंजस्यपूर्ण लगती है। खासतौर पर डुअल क्लच अद्भुत है। गति को नियंत्रित करने में यह थोड़ा मुश्किल है, लेकिन गति में थोड़ी वृद्धि के बाद, यह सुचारू हो जाता है और गियर के बीच नृत्य करता हुआ प्रतीत होता है। यहां तक ​​कि जब आप हेयरपिन पकड़ने के लिए डाउनशिफ्ट करते हैं, तब भी शिफ्ट इतनी साफ होती है कि आपको जरा सा भी खिंचाव महसूस नहीं होता है।

हम डी2 के अंत तक पहुंचते हैं और यहां-वहां रंग-बिरंगे फूलों के धब्बे और फिसलने के निशान (जिनमें से कई घास में या पत्थर की दीवार के सामने समाप्त होते हैं) दिखाई देने लगते हैं, जो इस सड़क को खास बनाते हैं। आगे जो होने वाला है उसकी तैयारी करते हुए, जैसे ही राक्षस मेरे पीछे गुर्राता है, मैं सहज रूप से अपना सिर नीचे कर लेता हूँ। शुरुआत में वेरॉन पर जो आलोचनाएँ की गईं, उनमें गैर-नुकीले साउंडट्रैक की आलोचना भी थी, लेकिन छत के पैनल पर कोई शोर नहीं था। इंजन सैलून में प्रवेश करता है. सबसे पहले, आप केवल गहरी, गुफानुमा 8.0 की छाल सुनते हैं, लेकिन जब टरबाइन जागते हैं, तो शीर्ष दो वेंट सक्रिय हो जाते हैं, समुद्र तट पर लहर की तरह ध्वनि के साथ ऑक्सीजन खींचते हैं।

डीन टर्न XNUMX से बाहर आने वाली दो कारों को अमर बनाना चाहता है ताकि हैरी और मैं दो प्रतिद्वंद्वियों पर कूद सकें और फिर से चक्कर लगाना शुरू कर सकें। पर Huayra, जिसमें खुली छत, शोर का लाभ नहीं है निकास यह विटेस की तुलना में कम सुनाई देता है, लेकिन यदि आप खिड़की को नीचे करने के लिए हैंडब्रेक के पीछे के स्विच को दबाते हैं (दरवाजे पर लगे स्विच को नहीं...), तो आप पिछले पहिये पर हवा के सेवन से आने वाले "सक्शन" ऑर्केस्ट्रा का आनंद ले सकते हैं मेहराब. किसी भी कार में कैरेरा जीटी या ज़ोंडा जैसा लुभावनी साउंडट्रैक या ऊंचाई नहीं है, लेकिन संपीड़ित हवा के इस शोर के बीच बैठने में कुछ रोमांचकारी है।

पीटर, मालिक, कुछ शॉट लेने के लिए स्मिथ के बगल में खड़ा था, इसलिए मैं कुछ सावधानी के साथ एक सेकंड लेने के लिए दाईं ओर ऊपर की ओर चलता हूं। कार वजन को बाहरी सामने के पहिये पर स्थानांतरित कर देती है, सब कुछ नियंत्रण में है: धीरे-धीरे थ्रॉटल खोलें, गति बढ़ जाती है, ध्वनि बढ़ जाती है। किसी बिंदु पर, अचानक पीछे के पहिये फिसल जाते हैं और दूर चले जाते हैं, मैं तुरंत एक हाइपरकार के साथ एक अद्भुत यात्रा में होता हूं जिसकी कीमत दस लाख यूरो से अधिक होती है, एक हाइपरकार जिसका मालिक मुझे देख रहा है ... सौभाग्य से, मैं बहती रह सकती हूं। कोई समस्या नहीं, लेकिन जैसे ही मैं सड़क के किनारे रुका, रेडियो से डीन ने मुझे सूचित किया कि, वैसे, उसे किसी और चित्र की आवश्यकता नहीं है...

जब मैं दरवाजा खोलता हूं तो मेरा दिल तेजी से धड़क रहा है: मैं पहले से ही पीटर को भौंकने की कल्पना कर सकता हूं और सोच रहा हूं कि मैंने ऐसा क्यों किया। सौभाग्य से, हालाँकि, वह समझ रहा है: वह मुस्कुराता है, और मैं माफी माँगना बंद नहीं करता। "चिंता मत करो, ये टायर मेरे नहीं हैं। आप चाहें तो इसे पूरे दिन भी कर सकते हैं! "व्यक्तिगत रूप से, मैं कार्बन और चट्टानों की संभावित निकट टक्कर के बारे में अधिक चिंतित था, लेकिन मुझे खुशी है कि उसने ध्यान नहीं दिया।

जितना अधिक मैं पगानी को चलाता हूं, उतना ही अधिक मैं समझता हूं कि यदि आप बस कोशिश करना चाहते हैं और इसकी असीमित संभावनाओं का पता लगाना चाहते हैं, तो आपको टायरों को धुआं छोड़ने और जोखिम लेने के लिए तैयार रहना होगा, भले ही सड़क पर बाधाएं हों, एक सीधी रेखा में भी . ढलान। हुयरा के साथ, आपका कभी भी सटीक नियंत्रण नहीं होगा इंजन वायुमंडलीय, तो एक जोड़ी यह तरंगों में प्रसारित होता है, और आपका कार्य इसे रोकने में सक्षम होना है। सौभाग्य से, भले ही आगे के पहिए एक सेकंड में कर्षण खो सकते हैं, कदम हुयरा प्रक्षेप पथ से अचानक बाहर निकलने से रोकने के लिए काफी लंबा है, और जब आप अपना हाथ लेते हैं, तो आप इसे खाड़ी में रख सकते हैं। और मज़े करना।

इसकी तुलना में, वेरॉन के साथ वक्र बहुत सरल हैं। में स्टीयरिंग यह इतना सटीक है और कार को वांछित प्रक्षेप पथ पर ले जाना इतना आसान है कि चिंता की कोई बात नहीं है। बुगाटोना हमेशा पीछे की ओर झुका रहता है और कोनों से बाहर निकलने के लिए तैयार रहता है, और केवल हेयरपिन मोड़ आपको पागल सीधे और अगले के बीच अपनी सांस लेने की अनुमति देता है।

एक तरह से, इन दोनों मशीनों की सबसे बड़ी विशेषता कर्षण है। पगानी हमेशा लोकप्रियता खोने की कगार पर है, जबकि वेरॉन के पास बेचने के लिए बहुत कुछ है। पगानी पर हैरी के बाद, यह स्पष्ट है कि रस्सी के अंत और मोड़ से बाहर निकलने के बीच लाभ के कारण घुमावदार सड़कों पर बुगाटी पगानी की तुलना में काफी तेज है। जहां हुयरा (लेकिन मुझे लगता है कि वेनोम या एगेरा के साथ भी ऐसा ही है) को अपनी शक्ति का निर्वहन करने से पहले एक ब्रेक लेने के लिए मजबूर किया जाता है, वेरॉन बस रस्सी के बिंदु तक पहुंच जाता है और उनके माध्यम से अपने सभी घोड़ों का पीछा करता है। • अधिकतम दक्षता वाले चार पहिये। कभी-कभीESP चालू हो जाता है, लेकिन यह सिस्टम इतना अदृश्य है कि आपको इसका संदेह भी नहीं होता कि यह हस्तक्षेप करता है।

सीधे रास्ते पर, हैरी और मैं किसी तरह की जल्दबाजी करते हैं रेस खींचें बहुत खुलासा, एक सेकंड से शुरू। गर्म टायरों के साथ भी, जब मैं एक्सीलेटर दबाता हूं, तो पगानी को पीछे से थोड़ा संघर्ष करना पड़ता है, भले ही वह कर्षण बनाए रखने और अंत में बुगाटी के साथ तालमेल बिठाने में सफल हो जाती है। लेकिन जब हम इसे फिर से ठंडे टायरों के साथ करते हैं, तो हुयरा थोड़ा और प्रयास करता है, और जब तक यह अंततः पकड़ हासिल करता है, वेरॉन ख़त्म हो जाता है।

जैसे ही मार्सिले के पीछे सूरज अस्त होता है और डीन स्मिथ अपना गियर पैक करते हैं, हैरी, एक सच्चे सज्जन, मुझे होटल में लौटने के लिए किस कार का विकल्प छोड़ते हैं। और वहीं समस्या है, इस परीक्षा की असली जड़: एक विकल्प दिया गया है, तो आप किस पर दांव लगाएंगे? लुभावनी हुइरा एक वास्तविक प्रलोभन है। एक चौड़ी और चिकनी सड़क पर, यह अपनी अद्भुत गति पाता है, और यदि आप पर्याप्त बहादुर हैं, तो आप इसकी 730 अश्वशक्ति को पीठ पर वश में करने का प्रयास कर सकते हैं। समस्या यह है कि टर्बो रैखिक और पूर्वानुमेय वितरण को रोककर चीजों को जटिल बनाने के रास्ते में आ जाता है।

ग्रैंड विटेस जिस गति को प्राप्त कर सकता है, उससे लोग आमतौर पर मोहित हो जाते हैं। मैं आज 240 किमी/घंटा से आगे नहीं जा सका, लेकिन उसकी वास्तविक शीर्ष गति से 170 किमी/घंटा की कमी ने मुझे कुछ मज़ा करने से नहीं रोका। मेरी राय में, एक वेरॉन के साथ आप एक घंटे में 150 पर भी जा सकते हैं और इसका आनंद ले सकते हैं, क्योंकि जो चीज इसे इतना अनोखा और खास बनाती है वह यह है कि इसका आनंद लेने के लिए आपको सीधे बहुत लंबा नहीं जाना पड़ता है। वह बेतुका प्रति-सेकंड त्वरण जो आपको अपनी सीट पर धकेलता है जैसे ही आप D2 जैसी घुमावदार सड़क पर फिसलते हैं, अचानक धक्कों के साथ, चट्टानें जो सड़क को सख्त बनाती हैं, और त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं है, यह एक ऐसा अनुभव है जैसा कोई दूसरा नहीं है। तेज का अर्थ होता है मस्ती।

संक्षेप में, एक रोमांचक और कठिन रास्ते से रात में ख़तरनाक गति से होटल लौटने के लिए, मैं दोनों में से किसे चुनूँगा? अप्रत्याशित रूप से, शायद इस बार मैं वेरॉन को चुनूंगा।