अतीत के साथ भविष्य // वेस्पा एलेट्रिका परीक्षण

वेस्पा अप्रैल 1946 से एक विश्वसनीय दो-पहिया यात्री कार रही है, जब इसने आसान और किफायती परिवहन की पेशकश की, खासकर युद्ध के बाद के यूरोप में। इन वर्षों में, हमने इसके कई संस्करण देखे हैं, नवीनतम, विद्युत, पर्यावरण मानक और कार्बन-मुक्त समाज।

प्रिमोज़ युरमन, पेट्र कावचिच

वेस्पास की बात करें तो संख्याएँ प्रभावशाली हैं: od 1946 में उन्होंने उन्हें बेच दिया 19 दस लाख. XNUMX और XNUMX के दशक में, परिवहन की आवश्यकता के कारण यह एक स्टेटस सिंबल और पहला वैश्विक गतिशीलता ब्रांड बन गया। यह सभी स्कूटरों का पूर्वज है, कुछ के लिए यह एक फैशन एक्सेसरी और जीवन जीने का एक तरीका है। हर कोई जिसने लुक और अवधारणा में उसका अनुसरण किया वह सिर्फ एक नकलची था, उसके जैसे किसी व्यक्ति के लिए सामान्य शब्द "वेस्पा" वश में था। यह उत्पाद को एक किंवदंती बनाता है। पिछले अक्टूबर में, पियाजियो एक मोटरसाइकिल शो में था। ईआईसीएमए इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ मिलान - वेस्पा में एक नवीनता पेश की। कई लोगों ने इसे आसानी से पारित कर दिया, दूसरों ने सोचा कि यह समय से पहले था, दूसरों के लिए असली वेस्पा सिर्फ एक मूल मॉडल है जो धुएं के बादल में दो-स्ट्रोक ताल में खुशी से घूमता है। चार वार पहले से ही विधर्म है। हालाँकि, वेस्पा हमेशा चलन में रहा है या यहाँ तक कि तय किया गया है। चीनी सिमुलेटर इटली में बाढ़ दिखाते हैं इलेक्ट्रिक स्कूटर, यात्रा से पहले उसे परिश्रमपूर्वक "स्कैन" किया गया था। उन्होनें क्या देखा?

इलेक्ट्रिक लेजेंड

वेस्पा इलेक्ट्रिक कार, जो पहले से ही यूरोप में छह हजार यूरो से कुछ अधिक कीमत पर बिक्री पर है, प्रिमावेरा मॉडल पर आधारित है, और गैसोलीन के बजाय, यह द्वारा संचालित है 4 किलोवाट की विद्युत मोटर, जो लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित 5,4-लीटर गैसोलीन इंजन की शक्ति के बराबर है। बैटरी पैक पियाजियो का उत्पाद है, बैटरी सेल कोरियाई कंपनी एलजी केम के सहयोग से विकसित किए गए थे।. आरंभ करने की प्रक्रिया सरल है: मैं कुंजी घुमाता हूं, तीन ऑपरेटिंग मोड (पावर, इको, रिवर्स, यहां तक ​​कि रिवर्स) में से एक का चयन करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्विच का उपयोग करता हूं, चयनित मोड की पुष्टि करता हूं और प्रतीक्षा करता हूं।

खैर, ऐसा होता है - कुछ नहीं। न कोई आवाज, न कोई शोर। मैं यह सुनिश्चित करने के लिए गैस चालू करता हूं कि सब कुछ क्रम में है और वेस्पा कूद जाता है। हम रास्ते में हैं। रिच टीएफटी रंग प्रदर्शन अन्य बातों के अलावा, यह बैटरी की खपत प्रतिशत, ऊर्जा दक्षता, स्क्रीन के बीच में - वर्तमान गति को दर्शाता है। हां, इसे आपके फोन से भी जोड़ा जा सकता है, इसलिए नेविगेशन भी संभव है - यदि लगभग। 100 किलोमीटर की सैद्धांतिक सीमा (जीवन में 80 किलोमीटर) आप की जरूरत है। इसे घर पर, काम पर, स्कूल में, कहीं भी 220 वोल्ट नेटवर्क से कनेक्ट करने के लिए, आपको पूर्ण चार्ज के लिए चार घंटे की आवश्यकता होगी। माना जाता है कि वे एक हजार चार्ज चक्रों का सामना कर सकते हैं।

ट्रंक में एक थोड़ा कायर कनेक्टिंग केबल छिपा हुआ है। वेस्पा पावर मोड में पहुंचता है अधिकतम गति 50 किलोमीटर प्रति घंटालगभग 35 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से जोड़े में, इकोनॉमी मोड में यह एक यात्री के साथ इतना खींचता है। हालाँकि, यह सड़क पर समस्याग्रस्त हो सकता है; चलती बाधा के बावजूद, शहर में निरंतर टॉर्क के कारण बसें नाटकीय रूप से तेज हो जाती हैं। ब्रेक लगाते समय सावधानी बरतनी चाहिए, ब्रेक एबीएस से सुसज्जित नहीं हैं, और पैदल यात्री क्रॉसिंग के पास भी: ड्राइवरों को सुनाई नहीं देता है, और पैदल यात्री (अभी भी) इंजन की आवाज़ के आदी हैं।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: पीवीजी डू

  बेस मॉडल की कीमत: 6.300 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: इलेक्ट्रिक, 48 वी, पियाजियो केईआरएस (काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम) के साथ

  शक्ति: 4 किलोवाट

  टॉर्क: 200 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: बैटरियां: पियाजियो, एलजी केम सेल

  फ़्रेम: वेल्डेड फिटिंग के साथ पाइप विभाजक
  
  
  सस्पेंशन: फ्रंट: हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ सिंगल फोर्क, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर।

  ब्रेक: 200 मिमी सिंगल डिस्क फ्रंट, 140 मिमी ड्रम रियर

  निलंबन: फ्रंट: हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ सिंगल फोर्क, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: फ्रंट 110/70-12, रियर 120/70-11

  ऊंचाई: 790 मिमी

  व्हीलबेस: 1350 मिमी

  भार 115 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

चरित्र और पारिस्थितिक दृष्टिकोण

सम्भालने में आसान

असमान जमीन पर अस्थिर

कभी-कभी चार्जिंग केबल में दिक्कत आ जाती है