ब्रिजस्टोन ड्राइवगार्ड - मूक संचालन जैसा पहले कभी नहीं हुआ

कहीं सड़क पर, कहीं तेज। कुछ आपके टायर के पंचर होने का इंतजार कर रहा है। यह तुम्हारा है। आखिरकार, जीवन में कम से कम एक बार इस वजह से हर कोई सड़क पर फंस जाता है। ब्रिजस्टोन ने इसे बदलने का फैसला किया।

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

टायर सुदृढीकरण के अलावा इतिहास में अन्य अवधारणाएँ सामने आई हैं। उनमें से कुछ को एक अतिरिक्त कोटिंग के साथ रखा गया था, जो दबाव के नुकसान की स्थिति में, अंदर से छेद को "स्व-चंगा" करता है। हमारे पास पैक्स टायर भी हैं, जिनका उपयोग अन्य चीजों के अलावा, गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहनों में किया जाता है - ऐसा समाधान राष्ट्रपति आंद्रेज डूडा की लिमोसिन में भी पाया गया था जब ए 4 मोटरवे पर एक दुर्घटना हुई थी। मिशेलिन पैक्स एक प्रणाली है जिसमें एक रिम, एक आंतरिक अर्ध-लचीला रिम और एक टायर होता है। ऐसे सभी पहिए एक ही तत्व हैं, जिसकी बदौलत पंचर के बाद टायर रिम से नहीं गिरेगा और वाहन को स्थिर नहीं करेगा।

अधिकांश निर्माता रन-फ्लैट टायर पेश करते हैं। समस्या यह है कि उनके आकार से पता चलता है कि उनका उपयोग अधिक महंगी, कम लोकप्रिय कारों में किया जाता है। और सभी के पंक्चर हैं। अब तक, अकेले ब्रिजस्टोन ने 32 मिलियन अन्य कारों के बारे में सोचा है। 

विचार

मैं 32 मिलियन की बात क्यों कर रहा हूं? जिस कार को हम ब्रिजस्टोन ड्राइवगार्ड से लैस करना चाहते हैं, उसे मूल रूप से केवल एक शर्त को पूरा करना चाहिए - यह टीपीएमएस टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम से लैस होना चाहिए। सुरक्षा कारणों से, हमें सूचित किया जाना चाहिए कि टायर में हवा नहीं है और ड्राइविंग शैली बदलनी चाहिए। 

व्यावहारिक रूप से कोई अन्य प्रतिबंध नहीं हैं। यह आम जनता के लिए उपलब्ध पहला रन-फ्लैट टायर है। 19 गर्मियों और 11 सर्दियों के आकारों में उपलब्ध है। रिम्स का आकार 16 से 18 इंच तक होता है। चौड़ाई 185 से 225 मिमी, प्रोफ़ाइल 65 से 40% तक। यह डेटा दिखाता है कि पिछले 2-3 वर्षों में लगभग किसी भी वाहन पर ड्राइवगार्ड लागू किया जा सकता है।

मैंने टायर उड़ा दिया - अब क्या?

आपके पास शायद आपकी कार पर मानक टायर हैं। ट्रंक में, "बस के मामले में" विकल्पों में से एक हो सकता है - एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर, एक अस्थायी स्पेयर टायर या एक मरम्मत किट। स्टीयरिंग व्हील सबसे अधिक आरामदायक है, लेकिन यह ट्रंक में जगह लेता है और कार पर अतिरिक्त भार बनाता है, जिससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है। जब मैंने मैड्रिड के पास एक लेक्सस जीएस एफ चलाई, तो पता चला कि ट्रंक में एक पूर्ण आकार का 255/45 आर19 पहिया था। इसके लिए फर्श के नीचे कोई जगह नहीं है, इसलिए यह लगभग 20% ट्रंक पर कब्जा कर लेता है। बहुत व्यावहारिक नहीं।

दूसरा विकल्प एक स्पेयर टायर है। एक अच्छा समझौता, लेकिन इसकी सीमाएं भी हैं। यह याद रखना चाहिए कि ट्रंक के तल के नीचे कहीं छिपा हुआ यह संकीर्ण पहिया, दबाव का सामना करना चाहिए, आमतौर पर लगभग 4 वायुमंडल के बराबर। टायर के दबाव की नियमित जांच करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। 

अंत में, एक मरम्मत किट। यह सबसे किफायती समाधान है, लेकिन यह हमारी सभी समस्याओं का समाधान नहीं करेगा। अगर हम फुटपाथ को नुकसान पहुंचाते हैं, तो द्रव काम नहीं करेगा। कंप्रेसर को जोड़ने के बाद, यह बस एक अवांछित छेद के माध्यम से डामर पर डाला जाता है। 

और यहाँ यह आता है ब्रिजस्टोन ड्राइवगार्ड. टायर की दीवारों को अतिरिक्त रूप से प्रबलित किया गया है। समस्या - बिना हवा के गाड़ी चलाते समय - घर्षण बढ़ जाता है, जो टायर को बहुत गर्म करता है। इस स्थिति में टायर 200 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो सकता है। हमें चलने के लिए "छीलने" के लिए लंबा इंतजार नहीं करना पड़ेगा। ब्रिजस्टोन ने टायर के किनारे की दीवार पर खांचे के रूप में एक नीरस समाधान का पेटेंट कराया। उनके स्थान के कारण रिम के चारों ओर छोटे वायु भंवर बनते हैं, जो टायर से रिम तक गर्मी को पुनर्निर्देशित करते हैं। धातु गर्मी को बेहतर तरीके से अवशोषित करती है, इसलिए रबर की दीवार धीरे-धीरे गर्म होती है। परिणाम 80 किमी की एक अतिरिक्त सीमा है, जिसे हम लगभग 80 किमी/घंटा की गति से दूर कर सकते हैं। सैद्धांतिक रूप से, इस सीमा को बढ़ाया जा सकता है, अगर 80 किमी ड्राइव करने के बाद, हम मौके पर इंतजार करते रहे जब तक कि टायर का तापमान कम न हो जाए। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ड्राइवगार्ड के टायर, यदि लंबे समय तक ड्राइविंग (बिना ब्रेक के 80 किमी से अधिक) के दौरान उन्हें स्थायी क्षति नहीं हुई है, तो उन्हें बाद में ठीक किया जा सकता है। तो यह डिस्पोजेबल नहीं है।

बिना हवा के गाड़ी चलाना कैसा है?

"यहाँ आपके लिए कारें हैं, हम उनमें टायर पंचर करने जा रहे हैं, और आप सार्वजनिक सड़कों पर जाएंगे।" प्रशिक्षकों में से एक के शब्द मजाक की तरह लग रहे थे, लेकिन यह मजाक नहीं था। ब्रिजस्टोन निश्चित है। 

पार्किंग में चार कारें हैं। रिम्स पर बिल्कुल नए टायर। और, एक प्रतिनिधि इकाई के रूप में, एक बड़ी कील और हथौड़े से लैस सज्जन एक साथ उनके पास आते हैं। एक संकेत के रूप में, वे टायर की दीवार में नाखून चलाते हैं और जितना संभव हो उतना नुकसान पहुंचाने के लिए उन्हें घुमाते हैं। टायरों को तेजी से हवा देने के लिए, वाल्व को अतिरिक्त रूप से थोड़ा खोला जाता है। इस प्रकार, हमने बाएं सामने के पहिये में हवा खो दी। 

भले ही हम बंद ब्रिजस्टोन अनुसंधान सुविधा के अंदर हों, हमें बाहर निकलना होगा। बस मध्य इटली की सड़कों पर सवार हो गए, जो आज बहुत धूप नहीं हैं। 

जब मैं निकलता हूं तो मुझे याद आता है कि टायर सपाट है। कार बाईं ओर बहुत कम खींचती है, लेकिन अन्यथा मैं नुकसान के बारे में भूल सकता था। वास्तव में, मैं जितना लंबा ड्राइव करता हूं, उतना ही मैं इसके बारे में भूल जाता हूं। त्वरण, ड्राइविंग और ब्रेकिंग स्थिरता बहुत अच्छी है। ड्राइविंग आराम मूल स्थिति से बहुत अलग नहीं है। बाएं मुड़ने की तुलना में मुड़ने पर हम अधिक प्रतिरोध महसूस करते हैं। हम जितनी देर गाड़ी चलाते हैं, यानी। टायर का तापमान जितना अधिक होगा, क्षतिग्रस्त टायर के क्षेत्र से आने वाला शोर उतना ही तेज होगा। टेस्ट ड्राइव की समाप्ति के बाद, पंचर ड्राइवगार्ड "स्वस्थ" की तुलना में अधिक गर्म होता है। यहीं पर विवरण समाप्त होता है।

चालक बनाम। मानक टायर

प्रेजेंटेशन में, हमारे पास ड्राइवगार्ड टायर की तुलना Turanza T001 द्वारा उपयोग किए जाने वाले मानक टायर के साथ सीधे तुलना करने का अवसर भी था। ड्राइवगार्ड में इसके साथ बहुत कुछ समान है - ट्रेड लगभग समान है, केवल कुछ पायदानों के साथ। 

हमारे पास कोई उपकरण नहीं था, इसलिए भावना बहुत ही व्यक्तिपरक है। मेरी राय में, समर ड्राइवगार्ड सर्दियों के टायरों की तरह गुलजार है, जबकि तुरंजा ज्यादा शांत है। अन्य पत्रकारों के अलग-अलग प्रभाव हैं - कुछ कहते हैं कि शोर समान है, जबकि अन्य कहते हैं कि तुरांजा जोर से है। ब्रिजस्टोन खुद 5% के स्तर पर इन टायरों के बीच के अंतर के बारे में बात करता है, शायद यही वजह है कि इस तरह की चरम राय व्यक्त की जाती है।

अतिरिक्त दीवार सुदृढीकरण के बावजूद, ड्राइवगार्ड काफी लचीला टायर है। यह आराम को बहुत कम नहीं करता है और धक्कों पर अच्छी तरह से झरता है। कॉर्नरिंग ग्रिप वास्तव में अच्छी है, जैसा कि विभिन्न प्रकार के डामर पर ब्रेक लगाना है। 

ब्रिजस्टोन ड्राइवगार्ड रोलिंग प्रतिरोध के लिए सी और गीले ब्रेकिंग के लिए ए चिह्नित है। ये उत्कृष्ट परिणाम हैं, खासकर जब से जापानी अक्सर अपनी रेटिंग को कम आंकते हैं। निर्माताओं द्वारा कक्षाएं व्यक्तिगत रूप से सौंपी जाती हैं - इन टायरों का परीक्षण किसी बाहरी संगठन द्वारा नहीं किया जाता है। प्रतियोगी अक्सर मामलों को अपने हाथों में लेते हैं और संभावित अशुद्धियों की ओर इशारा करते हैं। एक निर्माता एक बार अपने टायरों के बारे में बहुत आशावादी था और उसे उत्पाद को बाजार से वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। हर कोई सावधान है। 

चौकीदार - क्या हुआ ?

परीक्षणों के बाद, यह एक कठिन मूल्यांकन का समय है। टायर के गुण सबसे अधिक लाभदायक हैं, हालांकि वे प्रतियोगियों से अलग नहीं हैं। अधिकांश रन-फ्लैट टायर आपको समान गति से समान दूरी तय करने की अनुमति देते हैं। हम कम दूरी के लिए और भी तेजी से जा सकते थे, लेकिन यह भाग्य का प्रलोभन है। 

तो क्या ड्राइवगार्ड को अलग बनाता है? सबसे पहले, कई आकार हैं। मेक और मॉडल की परवाह किए बिना ये टायर अधिकांश वाहनों के लिए उपयुक्त हैं। पेटेंट किए गए वॉल कटआउट भी कुछ हद तक आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं, जिससे टायर का ओवरहीटिंग कम हो जाता है। वेट ब्रेकिंग क्लास ए और रोलिंग रेजिस्टेंस सी से पता चलता है कि, विशेष डिजाइन के बावजूद, ब्रिजस्टोन टायर अच्छी गुणवत्ता के सामान्य टायरों की तरह व्यवहार करते हैं। 

ब्रिजस्टोन ड्राइवगार्ड हम PLN 290 प्रत्येक के लिए आकार 185/60 R15 के लिए खरीदेंगे। सबसे महंगे विकल्प 225/40 R18 और 225/50 R17 PLN 466 या 561 प्रत्येक पर हैं। कीमतें पारंपरिक टायरों के बराबर हैं। अगर हम कुछ सस्ते समाधानों के पक्ष में हैं, तो ड्राइवगार्ड के फायदे हमें आकर्षित करने की संभावना नहीं है। यह उन लोगों के लिए एक टायर है जो "पूर्व चेतावनी - हमेशा बीमाकृत" के सिद्धांत का पालन करते हैं। उन लोगों के लिए जो रास्ते में अप्रत्याशित पड़ावों के साथ अपने भाग्य पर भरोसा नहीं करना चाहते हैं।

यह सब एक वास्तविक हिट की तरह लगता है, लेकिन क्या हम में से कोई वास्तव में इस तरह सुरक्षित रहना चाहता है?