टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी उरुस

लेम्बोर्गिनी ने न केवल बहुत तेज़ क्रॉसओवर बनाया, बल्कि वास्तव में इतिहास में एक नया पृष्ठ खोला। और केवल उनका ही नहीं

ब्रैकियानो की छोटी झील और पास में स्थित वैलेलुंगा रेसिंग ट्रैक रोम से लगभग चालीस किलोमीटर की दूरी पर स्थित हैं। लेकिन राजधानी से इतनी निकटता स्थानीय सड़कों की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करती है। वे बिल्कुल वैसे ही हैं जैसे पूरे इटली में, यानी ओलंपिक से पहले सोची में। उरुस जल्दबाजी में किए गए गड्ढों, टार सीम और गहरी दरारों पर स्पष्ट रूप से लड़खड़ाता है। छोटे धक्कों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय एक अप्रिय घबराहट वाली खुजली न केवल शरीर के माध्यम से चलती है, बल्कि यात्री डिब्बे और स्टीयरिंग व्हील तक भी फैल जाती है।

वस्तुतः कुछ साल पहले, लेम्बोर्गिनी कारों के बारे में ऐसी किसी भी चर्चा से थोड़ी हैरानी होती, लेकिन अब सब कुछ अलग है। उरुस, हालांकि स्पोर्टी है, फिर भी एक क्रॉसओवर है। या जैसा कि इटालियंस स्वयं इसे कहते हैं - सुपरएसयूवी। इसलिए मांग उससे अलग है.' इसके अलावा, उरुस बनाते समय, लांबा विशेषज्ञों के पास हमारे समय के सबसे सफल प्लेटफार्मों में से एक - एमएलबी ईवो था। जिसने तकनीकी रूप से उन्नत ऑडी ए8 और क्यू7 से लेकर बकिंघम पैलेस ऑन व्हील्स यानी बेंटले बेंटायगा तक, बड़ी संख्या में अविश्वसनीय रूप से संतुलित कारें बनाई हैं।

हालाँकि, बड़े गड्ढों से टकराते समय उरुस शांति से व्यवहार करता है। एयर स्ट्रट्स पर सस्पेंशन चुपचाप बहुत बड़े गड्ढों को भी निगल जाते हैं, और उनकी चाल इतनी बड़ी लगती है कि ऐसा महसूस होता है कि उन्हें बफर में संपीड़ित करना मूल रूप से असंभव है। और आंशिक रूप से यह है. उदाहरण के लिए, शरीर की सबसे ऊंची स्थिति में ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड में, इतालवी क्रॉसओवर का ग्राउंड क्लीयरेंस 248 मिमी तक पहुंच जाता है।

वैसे, उरुस मेक्ट्रोनिक्स में ऑफ-रोड सेटिंग्स वाली पहली लेम्बोर्गिनी है। पारंपरिक स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा के अलावा, सबबिया (रेत), टेरा (जमीन) और नेवा (बर्फ) मोड यहां दिखाई दिए। वैसे, उनमें न केवल स्थिरीकरण प्रणाली की सेटिंग्स बदलती हैं, बल्कि सक्रिय रियर क्रॉस-एक्सल अंतर भी होता है। एकमात्र चीज जो अपरिवर्तित है वह है केंद्र केंद्र अंतर की सेटिंग्स। यह किसी भी ड्राइविंग मोड में पीछे के पहियों के पक्ष में 60:40 के अनुपात में टॉर्क वितरित करता है।

उपकरणों का यह सेट, पूरी तरह से नियंत्रित चेसिस के साथ, ट्रैक पर हार नहीं मानता है, खासकर जब सभी सिस्टम कोर्सा मोड पर स्विच हो जाते हैं। वैलेलुंगा रिंग की संकीर्ण बेल्ट पर, उरुस अन्य स्पोर्ट्स सेडान से भी बदतर नहीं है। और इसे वास्तविक कूपों के बराबर रखने के लिए, शायद, केवल द्रव्यमान ही अनुमति नहीं देता है - फिर भी, लेम्बोर्गिनी की प्रतिक्रियाओं में एक निश्चित वजन होता है। फिर भी: लंबाई में 5 मीटर से अधिक और द्रव्यमान 2 टन से अधिक। हालाँकि, जिस तरह से उरुस कोनों में लुढ़कता है और जिस तरह से सक्रिय स्टेबलाइजर्स रोल का विरोध करते हैं वह वास्तव में प्रभावशाली है।

और सुपरचार्ज्ड V8 कैसा लगता है - स्विच करते समय शॉट्स के साथ कम। हालाँकि, मोटर में मुख्य चीज़ अभी भी ध्वनि नहीं है, बल्कि पीछे हटना है। यह पहले से ही 650 आरपीएम पर अधिकतम 6000 बल उत्पन्न करता है, और 850 एनएम का चरम क्षण 2250 से 4500 आरपीएम तक एक विस्तृत शेल्फ पर स्मियर किया जाता है। इंजन, नवीनतम आठ-स्पीड गियरबॉक्स और टॉर्सन डिफरेंशियल पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ मिलकर, उरुस को एक साथ क्लास में कई रिकॉर्ड स्थापित करने में मदद करता है: 3,6 सेकंड में "सैकड़ों" तक त्वरण, 200 में 12,9 किमी / घंटा तक। और अधिकतम गति 305 किमी/घंटा.

उरुस का प्रसार भी एक रिकॉर्ड होगा. विशेष रूप से पहले क्रॉसओवर के उत्पादन के लिए, सांता अगाटा बोलोग्नीस में लेम्बोर्गिनी संयंत्र में एक नई उत्पादन कार्यशाला बनाई गई थी, जो सबसे आधुनिक असेंबली रोबोट से सुसज्जित है। इटालियन निर्माता की लाइन में उरुस पहला मॉडल होगा जिसकी असेंबली में मैन्युअल श्रम का उपयोग कम से कम किया जाएगा।

यह विनिर्माण क्षमता उरुस को इतिहास में सबसे विशाल लेम्बोर्गिनी मॉडल बनने की अनुमति देगी। अगले वर्ष, इनमें से लगभग 1000 कारों का उत्पादन किया जाएगा, और अगले वर्ष, उत्पादन बढ़कर 3500 इकाइयों तक पहुंच जाएगा। इस प्रकार, उरुस का प्रसार उन कारों की कुल मात्रा का ठीक आधा होगा जिन्हें लेम्बोर्गिनी कुछ वर्षों में उत्पादित करने की योजना बना रही है।

यह पूछे जाने पर कि क्या उरुस का इतना महत्वपूर्ण प्रसार लेम्बोर्गिनी कारों की छवि और विशिष्टता को प्रभावित करेगा, कंपनी के प्रमुख, स्टेफ़ानो डोमिनिकली, आत्मविश्वास से "नहीं" जवाब देते हैं और तुरंत कहते हैं: "अब आप आराम नहीं कर सकते - यह आक्रामक तरीके से कार्य करने का समय है ।”

टाइप	क्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	5112/2016/1638
व्हीलबेस	3003
ग्राउंड क्लीयरेंस	158/248
ट्रंक की मात्रा, एल	616/1596
वजन नियंत्रण	2200
इंजन के प्रकार	पेट्रोल, V8
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3996
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	650/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 850 2250 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	फुल, 8RKP
मैक्स। गति, किमी / घंटा	306
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	3,6
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल / 100 किमी	12,7
मूल्य से, $।	196 761