बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

• वीडियो
• पृष्ठभूमि
• रेसलैंड में सबसे तेज़ रैंकिंग

पदनाम sDrive30i का अर्थ है कि मोटरीकरण के बाद यह लाइनअप के ठीक बीच में है। यह उच्च-प्रदर्शन वाला ट्विन-टर्बो इंजन नहीं है, लेकिन तीन-लीटर छह-सिलेंडर इंजन कार के वजन और ड्राइवर की खेल संबंधी मांगों से कहीं अधिक मेल खाता है। और पावरट्रेन उन लोगों की तुलना में एथलीटों की त्वचा पर अधिक चमकदार दिखता है जो क्रूज करना पसंद करते हैं: छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का मतलब है कि आप एक घुमावदार सड़क पर एक अच्छा समय बिता सकते हैं, लेकिन यह भी कि आपको शहर की भीड़ में काम करना होगा। स्वचालन में नहीं.

सामान्य तौर पर, यह सवाल कि क्या यह Z4 अधिक स्वचालित होगा, संपादकीय बोर्ड के सदस्यों को हमेशा विभाजित करता रहा है। अंतिम स्कोर अंततः उन लोगों के पक्ष में था जिन्होंने एक शिफ्टर और तीन पैडल का समर्थन किया था, लेकिन मुख्य रूप से क्योंकि विकल्प दोहरे क्लच के बजाय एक क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन है जो आपको केवल sDrive35i में मिल सकता है।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि एक बेहद तेज़ डुअल-क्लच गियरबॉक्स और तीन-लीटर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर का संयोजन बहुत अच्छा (और सबसे वांछनीय) होगा।

लेकिन कोई गलती न करें: छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी कोई ढीला नहीं है। इसके लीवर की गतिविधियां छोटी और अच्छी तरह से परिभाषित हैं, ड्राइवर का हाथ बहुत तेज़ी से बदल सकता है, और गियरबॉक्स बिल्कुल भी विरोध नहीं करता है। और चूँकि गियर बदलते समय रेव्स भी तेजी से कम हो जाते हैं, इसलिए पूरी चीज़ बहुत, बहुत स्पोर्टी हो सकती है।

पैडल भी आदर्श रूप से लगाए गए हैं, इसलिए डाउनशिफ्टिंग के दौरान मध्यवर्ती गैस का जुड़ना आम बात हो गई है। थोड़े से अभ्यास से, आप, ऐसा कहा जा सकता है, एक मानव डुअल-क्लच गियरबॉक्स बन जायेंगे। .

मोटर? इस कार में बढ़िया। यह जल्दी और तेज़ी से मुड़ता है (त्वरक पेडल की जवाबदेही को समायोजित किया जा सकता है, लेकिन थोड़ी देर बाद), इसकी आवाज़ ठीक ज़ोर से होती है, निकास से एक खेल गुर्राता है, समय-समय पर गरारे करने और गैस को बाहर निकालने या पंप करने के दौरान चटकने के साथ। Z4 हल्का नहीं है, और 190 किलोवाट या 258 हॉर्सपावर कोई ऐसी संख्या नहीं है जो आपको चक्कर में डाल दे, लेकिन कार अभी भी आश्चर्यजनक रूप से तेज है।

आइए इसे स्पष्ट करें: त्वरण लगभग उतना ही अच्छा है जितना कि 1200 "अश्वशक्ति" और 3 किलोग्राम के साथ दो पीढ़ी की रेसिंग M321 और त्वरण के लिए डिज़ाइन किया गया एक छोटा ड्राइवट्रेन। संतुष्ट? यदि नहीं, तो बस अपने आप को sDrive35i का आनंद लें।

चेसिस? बड़ा। परीक्षण Z4 पूरी तरह स्टॉक में था, जिसमें ब्रिजस्टन ऑफ-रोड क्षमता के साथ केवल 18-इंच के पहिये उपलब्ध थे, लेकिन जब तक आप इसे ट्रैक पर बहुत अधिक उपयोग करने की योजना नहीं बनाते, तब तक आपको इसकी आवश्यकता नहीं है। यह हर दिन उपयोग करने के लिए पर्याप्त नरम है, फिर भी इतना कठोर है कि इसे चलाने में बहुत मज़ा आता है।

बट स्वीपिंग सिर्फ पैर का दबाव है, लेकिन निश्चित रूप से आपको पहले इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ खेलना होगा। डायनेमिक ड्राइव कंट्रोल (DDC) सिस्टम में शिफ्ट लीवर कंट्रोल स्विच हैं। सामान्य से स्पोर्ट मोड में स्विच करने से एक्सीलरेटर पैडल और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की जवाबदेही बढ़ जाती है (जो आपको सर्वश्रेष्ठ हाइड्रोलिक सिस्टम के रूप में ज्यादा फील और फीडबैक देता है), और स्पोर्ट + मोड में, चीजें और भी आक्रामक हो जाती हैं, जबकि ई-डिसेंग भी हो जाती हैं। वाहन। स्थिरता नियंत्रण।

स्पोर्टी रोड राइडिंग के लिए, कम डीएससी (डीटीसी) वाला स्पोर्ट मोड सबसे अच्छा विकल्प साबित हुआ। कार प्रतिक्रियाशील है, आप थोड़ा फिसलने का जोखिम उठा सकते हैं, लेकिन अगर यह बहुत तेज़ चलती है, तो ई-यात्री यह सुनिश्चित करेगा कि सब कुछ ठीक हो जाए।

दो टुकड़ों वाली एल्यूमीनियम छत इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूप से चलती है और खुलने या बंद होने में लगभग 20 सेकंड का समय लेती है। बेशक, छत ट्रंक ढक्कन के नीचे मुड़ जाती है, और बूट स्पेस बेस 310 लीटर (जो कि अपने पूर्ववर्ती से 50 लीटर अधिक है) से घटकर 180 लीटर (अभी भी उपयोग करने योग्य) हो जाता है।

इसका मतलब यह है कि जब छत को मोड़ दिया जाता है, तब भी आप इसमें दो "हवाई जहाज" सूटकेस और एक लैपटॉप फिट कर सकते हैं, लेकिन सामान तक पहुंचने के लिए छत को अभी भी खोलने की आवश्यकता होगी।

बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने बहुत सी जगह बचाई क्योंकि छत को मोड़ा गया है ताकि दोनों घुमावदार हिस्से एक-दूसरे के ऊपर रखे जाएं (और उत्तल हिस्से एक ही दिशा का सामना करें) बजाय (अधिकांश) प्रतिस्पर्धा में एक-दूसरे का सामना करने के।

दुर्भाग्य से, छत को हिलाने के लिए, आपको पूरी तरह से रुकना होगा (यहाँ प्रतियोगिता आपको गाड़ी चलाते समय छत को हिलाने की अनुमति देती है), और हमने इसके घटकों और तंत्र से आने वाली खड़खड़ाहट और झींगुरों के कारण इसे और भी अधिक नकारात्मक माना है। . $56 की कार से, इंजीनियर यह सुनिश्चित करने की अपेक्षा करते हैं कि ऐसा न हो।

और नीचे छत के साथ सवारी करें? विंडशील्ड के लिए एक अतिरिक्त शुल्क होगा (नहीं-काफी-सौम्य € 300 के बजाय)। जब साइड विंडो को नीचे किया जाता है, तेज हवा की उम्मीद की जाती है, साइड विंडो ऊपर के साथ, यह केवल कैब के चारों ओर फ्रीवे गति से घूमना शुरू कर देता है - दिलचस्प बात यह है कि वास्तव में उच्च गति पर, हवा फिर से कम होती है।

ड्रॉप-टॉप वाले वाहनों के लिए सुरक्षा विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, खासकर रोलओवर में। नए Z4 के मामले में, सीटों के पीछे प्रबलित विंडशील्ड फ्रेम और रोल बार यात्रियों के लिए खुजली पैदा कर रहे हैं। साइड एयरबैग न केवल छाती, बल्कि सिर की भी रक्षा करते हैं।

सुरक्षा माइनस (वास्तव में केवल एक): दाहिनी सीट पर ISOFIX अटैचमेंट पॉइंट के लिए अतिरिक्त भुगतान किया जाता है (100 यूरो से थोड़ा कम), एक निश्चित तकिया के कारण चाइल्ड सीट की स्थापना भी बाधित होती है। क्या बीएमडब्ल्यू को लगता है कि परिवर्तनीय मालिकों के छोटे बच्चे नहीं हैं?

इसके अंदर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक जगह है, जो आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि Z4 बड़ा हो गया है। खुली और बंद छत दोनों को आसानी से 190 सेंटीमीटर से भी ऊपर उठाया जा सकता है, और सवाल यह है कि डिज़ाइन प्योर व्हाइट पैकेज के हिस्से के रूप में Z4 टेस्ट जैसी स्पोर्ट्स सीटों के साथ आपके नितंब और पीठ कितनी फिट हैं। नियमित वाले आमतौर पर अधिक आरामदायक होते हैं।

सीटों को परिवर्तनीय चमड़े में असबाब दिया गया है, जो धूप में कम गर्म होती है (लेकिन अगर आप उन्हें सफेद रंग में सोचते हैं, जैसे कि Z4 परीक्षण में, तो ऐसी कोई समस्या नहीं है), और अंदर उपयोग की जाने वाली सामग्री उत्कृष्ट है (निर्माण है) कुछ कम)। एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति ढूँढना (यदि सीटें आपके लिए उपयुक्त हों) आसान है, सभी स्विच हाथ में हैं, स्टीयरिंग व्हील बिल्कुल सही आकार का है, केवल पेय पदार्थ रखने के लिए पर्याप्त जगह नहीं हैं। .

ऐसा Z4 वास्तव में एक प्रकार का उभयचर है। एक ओर, मुझे ऐसा लगता है कि मैं एक स्पोर्ट्स रोडस्टर (मैनुअल ट्रांसमिशन, उत्कृष्ट चेसिस और इंजन) बनना चाहूंगा, दूसरी ओर, मैं दैनिक आधार पर लंबी यात्राओं पर इस्तेमाल किया जाना चाहूंगा (हार्ड टॉप, कम शोर स्तर)। . अब आपको बस यह तय करना है कि क्या इसका मतलब यह है कि वह उन दो भूमिकाओं में से किसी में भी उतना अच्छा नहीं है, जैसे कि वह केवल एक के लिए ही बना था और यह आपके लिए बहुत अधिक चिंता का विषय है, या क्या वह दोनों में इतना अच्छा है कि आप उस पर भरोसा कर सकें। प्लस. Avto Magazin ने दूसरे विकल्प पर समझौता किया।

आमने - सामने। ...

विंको केर्नक: जब आप इस तरह के एक मोटर चालित Z4 में आते हैं, तो यह फिर से स्पष्ट हो जाता है: आप केवल ऐसे यांत्रिकी प्राप्त कर सकते हैं जैसे वे बिमवी में करते हैं - बिमवी में। कहीं और (स्टॉक कारों के बीच) आपको ऐसे मैकेनिक नहीं मिलेंगे जो ड्राइवर के साथ इतने मिलनसार हों; यहां तक ​​कि मैनुअल ट्रांसमिशन भी इस बार बहुत अच्छा है। हालांकि, इसके अंदर बीएमडब्ल्यू बहुत संकीर्ण है (विशेष रूप से तेज स्टीयरिंग मोड़ के लिए) और शायद डिजाइन के मामले में सबसे अच्छा नहीं है। खासकर पीछे से। अगर यह बिल्कुल मायने रखता है। .

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 731

पैकेज डिज़ाइन शुद्ध सफेद 2.508

18" 1.287 मिश्र धातु के पहिये

छत का आंतरिक एन्थ्रेसाइट 207

पार्कट्रोनिक फ्रंट और रियर 850

सक्रिय क्रूज नियंत्रण 349

बाहरी दर्पणों का स्वत: मंद होना

ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर 240

वर्षा सेंसर 142

बीम पैकेज 273

आईएसओफ़िक्स 98

गर्म सामने की सीटें 403

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील 164

एयर कंडीशनिंग मशीन 632

पवन सुरक्षा 294

वेलोर फ़्लोर मैट 109

भंडारण बैग 218

भंडारण बैग 229 के साथ परिवहन पैकेज

रेडियो बीएमडब्ल्यू प्रोफेशनल 229

905 फ़ोन के लिए तैयारी हो रही है

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	46.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	56.835 €
शक्ति:	190kW (258 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,8
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 5 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 88 × 85,0 मिमी - विस्थापन 2.996 सेमी? - संपीड़न 10,7:1 - अधिकतम शक्ति 190 kW (258 hp) 6.600 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 18,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 310 Nm 2.600 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,498 2,005; द्वितीय। 1,313 घंटे; तृतीय। 1,000 घंटे; चतुर्थ। 0,809; वी. 0,701; छठी। 4,273; - अंतर 8,5 - रिम्स 18J × 225 - टायर फ्रंट 40/18 R 255 W, रियर 35/18 / R 1,92 W, रोलिंग रेंज XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,4/6,2/8,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 199 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	रोडस्टर - 2 दरवाजे, 2 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, मैकेनिकल मैनुअल रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.490 किग्रा - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.760 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: लागू नहीं, ब्रेक के बिना: लागू नहीं - अनुमेय छत भार: लागू नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.511 मिमी, रियर ट्रैक 1.559 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 530-580 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 360 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5L) के मानक AM सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 2 टुकड़े: 1 विमान सूटकेस (36L), 1 बैकपैक (20L)।

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.244 एमबार / रिले। वी.एल. = 21% / टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा आरई050ए फ्रंट 225/40 / आर 18 डब्ल्यू, रियर 255/35 / आर18 डब्ल्यू / माइलेज स्थिति: 12.170 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 157 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,1/8,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,3/10,0 से
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	59,8m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,0m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
निष्क्रिय शोर:	37dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• ऐसा Z4 एक ओर एथलीट है, और दूसरी ओर आनंद लेने वाला है। यांत्रिकी शीर्ष पायदान पर हैं, लेकिन दुर्भाग्य से कारीगरी थोड़ी ऊपर है, खासकर छत के साथ। लेकिन पैसे के लिए, आपको एक रोडस्टर में अधिक ड्राइविंग सुख पाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।

• बाहरी (14/15)

  यह बिल्कुल वैसा ही है जैसा एक रोडस्टर को होना चाहिए: स्पोर्टी, लंबी नाक और छोटी पूंछ के साथ, और साथ ही ऊपर या नीचे छत के साथ संगत।

• आंतरिक (91/140)

  जगह आश्चर्यजनक है, अच्छी तरह बैठती है, हवा तेज़ नहीं है। ट्रंक अभी भी काफी उपयोगी है.

• इंजन, ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 40)

  गैसोलीन इंजन का ध्वनि आराम और परिष्कार अपने आप में है, मैनुअल ट्रांसमिशन निशान तक है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (65 .)
  
  
  / 95)

  यह उतना कठिन नहीं है, लेकिन फिर भी सड़क पर इसकी स्थिति उत्कृष्ट है। ब्रेक बेहतरीन हैं.

• प्रदर्शन (30/35)

  तेज़, लेकिन साथ ही गियर शिफ्ट करते समय बहुत अधिक आलस्य की अनुमति देता है, क्योंकि इसमें पर्याप्त टॉर्क होता है।

• सुरक्षा (37/45)

  यात्री सुरक्षा का अच्छी तरह से ध्यान रखा जाता है और डीएससी को खारिज किया जा सकता है।

• अर्थव्यवस्था

  न तो कीमत कम है और न ही मूल्य में कोई कमी है। ऐसा परिवर्तनीय उन लोगों के लिए नहीं है जिन्हें खपत या कीमत के बारे में सोचने की ज़रूरत है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

सड़क पर स्थिति

ध्वनि

प्रपत्र

उपकरण

उत्पादन

कोई यांत्रिक अंतर लॉक नहीं

छत को मोड़ने पर ट्रंक की पहुंच