BMW X3 xDrive30d - रियायती किराये की समाप्ति
अमेरिका एसयूवी का जन्मस्थान है, और बीएमडब्ल्यू ने विदेशों में अपने संयंत्रों में एक्स5 और एक्स6 मॉडल का उत्पादन करके इसे लंबे समय से मान्यता दी है। केवल छोटे भाई - X3 मॉडल - ने 2010 में एक नई पीढ़ी के आने तक - यूरोप में जड़ें जमा लीं। X3 का उत्पादन तब दक्षिण कैरोलिना में चला गया, जहां छोटी एसयूवी ने एक नया जीवन शुरू किया। हम्म ... क्या मैंने "छोटा" कहा? मैं एक मिनट में अपने आप को ठीक कर लूंगा, लेकिन पहले कुछ शब्द नए मॉडल के सामने आने वाली समस्याओं के बारे में।
पिछला मॉडल इस सेगमेंट में अग्रणी था, लेकिन पहले X3 की तेजी से शुरूआत में कई कमियां आईं। यह प्रीमियम वर्ग के लिए बहुत सस्ता था, एक लाइट बल्ब जितना कठोर था, रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुत कड़ा था। फुटपाथ पर, उसने अच्छा व्यवहार किया और... केवल फुटपाथ पर।
हालांकि, बहादुर अग्रदूतों को बहुत सी चीजें माफ कर दी जाती हैं - बाजार ने कम टैरिफ पेश किया और X3 को पागलों की तरह खरीदना शुरू कर दिया। किसी भी मामले में, उसके पास कोई विकल्प नहीं था - आखिरकार, प्रतियोगिता 5 साल बाद हुई! लेकिन अब स्थिति अलग है. कुछ लोगों को प्रतियोगियों, युवा, सुंदर और X3 के अग्रणी गुणों के साथ याद है, इसलिए नया मॉडल कम टैरिफ पर भरोसा नहीं कर सकता।
मेटाफ़ॉर्मोज़ा
बीएमडब्ल्यू की नई एसयूवी में उल्लेखनीय बदलाव आया है। डिजाइनरों ने इतना कुछ बदलने में कामयाबी हासिल की है, और फिर भी कुछ लोग मॉडल को पहचानने में गलती करते हैं। हां, यह अभी भी वही बीएमडब्ल्यू एक्स 3 है - एक समान सिल्हूट, शरीर के अनुपात, पहचानने योग्य विवरण - निरंतरता संरक्षित है। इस बीच, यह एक पूरी तरह से अलग कार है - उल्लिखित उत्पादन स्थल के अलावा, कार की प्रकृति, उपकरण का स्तर और जिसकी मुझे सबसे अधिक उम्मीद थी - बाहरी आयाम, और, परिणामस्वरूप, केबिन में जगह की मात्रा भी बदल गया। बदला हुआ।
शरीर बड़ा हो गया है, लेकिन इतना पतला कि अंदर बैठने पर ज्यादा अच्छे से देखा जा सकता है। बाहर से, शक्तिशाली "किडनी", सामने और पीछे अभिव्यंजक लालटेन, साथ ही एक विशिष्ट "पंजा" के साथ एक नई ग्रिल - X1 से उधार ली गई एक साइड स्टैम्पिंग, जो फ्रंट व्हील आर्च से पीछे तक चलती है, आंख को पकड़ती है . पिछली बत्तियाँ। सफेद दिन की रोशनी बीएमडब्ल्यू की विशेषता है फरिश्तों जैसी आंखें यह इस कार को सड़क पर किसी अन्य कार के साथ भ्रमित होने की अनुमति नहीं देता है और काफी प्रभावी ढंग से अन्य यात्रियों को सही लेन में आमंत्रित करता है। परीक्षण इकाई एम स्पोर्ट्स पैकेज से सुसज्जित थी, जिसने इसे एक खतरनाक और यहां तक कि क्रूर रूप दिया - अमीर ग्राहकों के सामने खड़े होने का एक अच्छा तरीका, क्योंकि पैकेज की चौंका देने वाली कीमत (पीएलएन 21.314) यह सुनिश्चित करती है कि ऐसा दूसरा उदाहरण देखने की संभावना नहीं है सड़क पर।
आंतरिक
अंदर बहुत सारी जगह. यहां तक कि लंबे ड्राइवर को भी बैठने में दिक्कत नहीं होगी। पीछे की सीट के पीछे किसी अन्य विशालकाय को न रखना बेहतर है, लेकिन वास्तव में, जब केबिन में जगह की बात आती है तो यही एकमात्र सीमा होती है।
इंटीरियर और अधिक विशिष्ट हो गया है। न्यूनतम, सुरुचिपूर्ण डिज़ाइन, अनावश्यक बटन, रंग और हैंडल से रहित, स्पर्श के लिए उत्कृष्ट और सुखद परिष्करण सामग्री के साथ संयुक्त। नीचे दी गई घड़ी और कंप्यूटर स्क्रीन को पढ़ना बहुत आसान है। हालाँकि, सबसे अधिक मेरी प्रशंसा इष्टतम आयामों और रिम मोटाई के साथ आरामदायक हैंडलबार के लिए की गई।
परीक्षण वाहन विद्युत रूप से समायोज्य, आंशिक रूप से असबाबवाला सीटों से सुसज्जित था, जो उनकी स्पोर्टी कठोरता के कारण लंबी दूरी के आराम का मॉडल नहीं था, लेकिन कोनों में अच्छा प्रदर्शन किया, चालक को विद्युत रूप से समायोज्य साइड बोल्स्टर के साथ पकड़ कर रखा। समान कोनों में, हालांकि, मेरे पास ड्राइविंग की कम स्थिति नहीं थी - मेरी राय में, सीटों में पर्याप्त ऊर्ध्वाधर समायोजन की कमी थी - सीट को जितना संभव हो उतना कम करने के बाद भी, मुझे यह आभास हुआ कि मैं कुछ सेंटीमीटर के करीब हो सकता हूं और होना चाहिए अधिकतम वाहन उपयोग के लिए सड़क।
गियर चयनकर्ता के बगल में केंद्र सुरंग पर स्थित मल्टी-फ़ंक्शन नॉब के कारण आईड्राइव सिस्टम का संचालन सहज और आसान है। सिस्टम को नियंत्रित करने में ड्राइवर को थोड़ा काम करना पड़ता है, क्योंकि हैंडल पर लगे बटन इतने विशिष्ट होते हैं कि ड्राइविंग के पहले घंटे के बाद उन्हें देखना उपयोगी होगा। केवल सामान्य से स्पोर्ट तक मोड स्विच ईएसपी ऑफ बटन के बहुत करीब है और इसे देखे बिना गलती करना आसान है।
जो धीमा करता है वह जीतता है
यह एफिशिएंट डायनामिक्स सिस्टम के लिए बीएमडब्ल्यू वेबसाइट पर एक विज्ञापन नारा है, जो (अन्य चीजों के अलावा) ब्रेक लगाने पर बिजली बहाल करता है। लेकिन मैं आपको आश्वस्त करता हूं कि एक बार जब आप इस इंजन के साथ X3 में बैठेंगे, तो आप केवल त्वरण के बारे में सोचेंगे। ब्रेक लगाना? ईंधन की अर्थव्यवस्था? इस मॉडल में, वह मेरी उतनी रुचि नहीं रखती जितनी एक अफ़्रीकी की रुचि एक स्नोमैन को गढ़ने के निर्देशों में होती है। पहला "सौ" 6,2 सेकंड में डायल किया जा सकता है, और इस गति पर भी कार जीवित रहती है और स्पीडोमीटर डायल पर अगले नंबरों पर लालच से हमला करती है। बहुत तीव्र त्वरण के क्षणों को छोड़कर, इंजन बमुश्किल श्रव्य रहता है (लंबी दूरी की गति पर सुनाई देने वाली एकमात्र चीज हवा का शोर है), और गियरबॉक्स केवल टैकोमीटर पर ही ध्यान देने योग्य गियर का चयन करता है। यह सब एक अच्छी तरह से तेल से सना हुआ, कॉम्पैक्ट और टिकाऊ मशीन की तरह काम करता है जो आपको वहां ले जाएगा जहां आप जाना चाहते हैं, साथ ही आपके कौशल, सड़क की स्थिति और ... जितना अधिक आप एक अत्यधिक ऊंची सीट को समायोजित कर सकते हैं उतना आनंद प्रदान करते हैं।
गियरबॉक्स आपको उन्हें मैन्युअल रूप से बदलने की अनुमति देता है, जबकि, उदाहरण के लिए, लीवर को अपनी ओर खींचकर अपशिफ्टिंग की जाती है (बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स पेडिग्री बाध्यता)। गियरबॉक्स बिना किसी देरी के आज्ञाकारी ढंग से गियर बदलता है, और जब मैनुअल मोड भूल जाता है, तो यह चुपचाप पहल पकड़ लेता है, जिससे रेव्स को बहुत कम होने से रोका जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि मैन्युअल शिफ्टिंग के लिए आपको गियरशिफ्ट जॉयस्टिक पर अपना हाथ रखना होगा - स्टीयरिंग व्हील के नीचे की पंखुड़ियाँ उपयोगी होंगी।
परीक्षण कार एक इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग कंट्रोल (ईडीसी) प्रणाली से लैस थी जिसने ड्राइवर को सामान्य, स्पोर्ट और स्पोर्ट+ ड्राइविंग शैलियों के बीच चयन करने की अनुमति दी। इसके अलावा, आईड्राइव सिस्टम में एडजस्ट करना संभव था कि क्या इंजन को स्पोर्ट और स्पोर्ट+ मोड में भी अधिक उत्पादन करना चाहिए। और उसने किया - उसने त्वरक पेडल दबाने से पहले विशेष रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की। सदमे अवशोषक पर लौटना - खेल मोड को चालू करने के बाद, कार और भी अधिक कॉम्पैक्ट, कठोर हो गई और जल्दी से मुड़ने के लिए प्रोत्साहित हुई। और फिर वहाँ चेसिस की प्रशंसा है - मैंने निश्चित रूप से उस प्रोत्साहन को लिया और ईएसपी आइकन प्रदर्शन पर बहुत कम ही चमका, क्योंकि इस 2-टन मशीन द्वारा बनाए गए जी-फोर्स के साथ निलंबन ने अच्छी तरह से मुकाबला किया।
यह ध्यान देने योग्य है कि हालांकि मैंने ब्रेकिंग या ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में नहीं सोचा था, दहन के परिणाम मेरे संपादकीय बजट के लिए विनाशकारी नहीं थे। घिसा हुआ वारसॉ: 9,5-11 लीटर/100 किमी। राजमार्ग: 7-9,5 लीटर/100 किमी. ये निर्माता द्वारा घोषित मूल्य नहीं हैं (राजमार्ग पर 5,6, शहर में 6,8), लेकिन इससे वारसॉ से क्रिनिका तक राजमार्ग चलाना और वहां से फ्लैशिंग स्टॉक के बिना क्राको लौटना संभव हो गया।
धन
X3 xDrive30d की मूल्य सूची PLN 221.900 सकल से शुरू होती है। 258 हॉर्स पावर और 560 एनएम टॉर्क पैदा करने वाले शक्तिशाली इंजन और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ प्रीमियम सेगमेंट की एक आधुनिक और विशाल एसयूवी के लिए, यह एक कठिन राशि नहीं है, बदले में मॉडल बहुत कुछ प्रदान करता है - व्यावहारिक लाभ से पंप पर बचत की और अंत में, ड्राइविंग की भावनाएँ। इस कीमत में 5 वर्ष/किमी बीएमडब्ल्यू सेवा भी शामिल है।
हालाँकि, अधिक मांग वाले ग्राहकों को अतिरिक्त उपकरणों के लिए अधिक प्रीमियम का भुगतान करने के लिए तैयार रहना चाहिए। मैंने पहले ही एम पैकेज की कीमत का उल्लेख किया है। अकेले मेमोरी वाली इलेक्ट्रिक सीटों की कीमत PLN 6.055 11.034 है, पेशेवर नेविगेशन की कीमत PLN 300 5 है, और इसी तरह आगे भी। परीक्षण की गई कार के अतिरिक्त उपकरणों की सूची ने पूरे पृष्ठ पर कब्जा कर लिया और कीमत 263.900 5 ज़्लॉटी से अधिक कर दी। से शुरू होने वाली X3 की मूल्य सूची की तुलना करने पर, आपको आश्चर्य हो सकता है कि कितने ग्राहक शोरूम में X के बारे में बात करना चाहेंगे। वहां, हालांकि, अतिरिक्त विकल्पों के लिए मूल्य टैग उतना ही निर्दयी है, इसलिए एक्स को ग्राहकों को खोने का डर नहीं है - आखिरकार, कोई भी किसी को उन सभी उपकरण विकल्पों को चुनने के लिए नहीं कह रहा है जो वे कॉन्फ़िगरेटर में देखते हैं।
चरित्र बदल गया
क्या नया X3 अपने पूर्ववर्ती की लोकप्रियता को पार कर जाएगा, जिसे 600.000 से अधिक खरीदारों ने चुना था? मैं उससे नहीं डरूंगा. क्या यह अब भी "महिलाओं" की कार के रूप में जुड़ी रहेगी? हम अंतिम निर्णय खरीदारों और ग्राहकों पर छोड़ते हैं, लेकिन मेरी राय में, इस मॉडल के मामले में, एक व्यवसायी महिला या सीईओ की पत्नी की कार से पुरुष वाई वाली कार तक के चरित्र में स्पष्ट बदलाव आया है। गुणसूत्र. चूकना नहीं चाहिए - विशेष रूप से एम स्पोर्ट पैकेज के साथ, दूसरी ओर, इस तथ्य के बावजूद कि कार पतली हो गई है, इससे ग्राहकों के महिला वर्ग को हतोत्साहित नहीं किया जाना चाहिए - आखिरकार, इसके सौंदर्यशास्त्र और इसके बाहरी हिस्से को दोष नहीं दिया जा सकता है। आयाम अभी भी इसे शहर की सड़कों और पार्किंग स्थलों के लिए आदर्श बनाते हैं।
X3 ने पिछली पीढ़ी की तुलना में इतनी प्रगति की है कि "पहली पीढ़ी X3 का एक योग्य उत्तराधिकारी" इसे संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए पर्याप्त नहीं लगता है। शायद इस तरह: "X5 का योग्य छोटा भाई जिसे कभी छूट नहीं मिली।"
