टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स1, जगुआर ई-पेस और वीडब्ल्यू टिगुआन: तीन कॉम्पैक्ट एसयूवी

क्या नई ब्रिटिश एसयूवी कुलीन जर्मन प्रतियोगियों से बेहतर है?

जगुआर, वह पहले से ही एसयूवी के कुलीन कॉम्पैक्ट मॉडल की प्रतियोगिता में हस्तक्षेप करता है और अपने अंतर्निहित शैलीगत संयम के साथ, उच्च समाज के लिए उपयुक्त उपस्थिति हासिल कर लेता है। लेकिन इस वर्ग में, केवल सुरुचिपूर्ण होना ही पर्याप्त नहीं है। तो आइए बीएमडब्ल्यू एक्स1 और वीडब्ल्यू टिगुआन के साथ तुलना परीक्षण में पता करें कि ई-पेस कितना अच्छा और सुंदर है।

"उठो, उसके शत्रुओं को तितर-बितर करो और उन्हें कुचल दो!" उनके विचारों को भ्रमित करने के लिए, उनकी कपटपूर्ण योजनाओं को विफल करने के लिए ... "हम इसे विशेष रूप से" कपटपूर्ण योजनाओं "के साथ पसंद करते हैं, इसे राष्ट्रगान में कैसे शामिल नहीं किया जा सकता है! यूनाइटेड किंगडम के अलावा और कौन ऐसा कर सकता है? और हम ई-पेस और इसके पहले तुलनात्मक परीक्षण छंदों को गॉड सेव द किंग से क्यों उद्धृत कर रहे हैं? यह जानना अच्छा है कि वह कहाँ से है। हालांकि द्वीप पर भीड़भाड़ वाली उत्पादन सुविधाओं के कारण यूके में जगुआर विकसित किया गया था, जगुआर यूरोपीय संघ के केंद्र में ऑस्ट्रिया में अपने मैग्ना स्टेयर संयंत्र में कॉम्पैक्ट एसयूवी बनाती है। इस तरह, ब्रेक्सिट के बाद, उन्हें जगुआर के टैक्स रिटर्न के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

हालाँकि, हमें यह बताना होगा कि ई-पेस को चलाना कैसा है। ऐसा करने के लिए, आइए इसकी तुलना कक्षा में स्थापना के साथ करें - बीएमडब्ल्यू एक्स 1 और वीडब्ल्यू टिगुआन। सभी तीन प्रवेशकों के पास मजबूत यूरो 6 डीजल, दोहरे प्रसारण, स्वचालित प्रसारण - और बुलंद महत्वाकांक्षाएं हैं।

जगुआर: क्या वह गति निर्धारित करता है?

कैथेड्रल एक तरफ, यह धारणा प्राप्त करना आसान है कि ऑस्ट्रिया एक मॉडल एसयूवी के लिए सही जगह है, कम से कम जैसा कि राष्ट्रगान में वर्णित है: "पहाड़ों की भूमि, नदियों की भूमि, खेतों की भूमि, कैथेड्रल की भूमि, हथौड़ों की भूमि। " हथौड़े? अबे, यह काम कर रहा है। बहुत कम से कम, हम थीसिस में परिवर्तन कर सकते हैं कि ई-पेस के साथ, जगुआर अपने प्रतिस्पर्धियों पर प्रहार करने की तैयारी कर रहा है। यह प्रेस सामग्री के अनुसार "सक्रिय परिवारों" के लिए डिज़ाइन किया गया है।

जो शायद हमें विपरीत निष्कर्ष निकालने की अनुमति नहीं देता है कि ब्रांड के अन्य मॉडल घर के मालिकों के लिए अधिक उपयुक्त हैं। बल्कि, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि 4,40 मीटर लंबा ई-पेस सक्रिय पर्वत / क्षेत्र / नदी गतिविधियों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है। हालांकि, खेल उपकरण बहुत भारी नहीं होना चाहिए, क्योंकि पीछे की लाइन की भव्यता अधिक परिवहन क्षमता का अवरोध है। सामान की क्षमता 425 लीटर है, जो कि X20 और Tiguan से लगभग 1 प्रतिशत कम है।

इसी समय, यहां कम परिवर्तन होते हैं: बैकरेस्ट आधे में मुड़ा हुआ है - और बस इतना ही। ऐसा लगता है कि प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में महत्वाकांक्षा की कमी है, जिनकी पीछे की सीटें स्लाइड कर सकती हैं, उनकी पीठ तीन भागों में मुड़ी हुई है और झुकाव के लिए समायोज्य है। और वास्तव में लंबे भार के लिए, चालक की सीट के पीछे भी क्षैतिज रूप से फोल्ड किया जा सकता है।

और यात्रियों को समायोजित करने के लिए, ई-पेस में अधिक सीमित स्थान है - पीछे की सीट में, पैरों के सामने पांच सेंटीमीटर कम और बीएमडब्ल्यू मॉडल की तुलना में छह कम ओवरहेड। कार के सामने अंतरंग आराम की अधिक गहन भावना प्रदान करता है और इसकी उच्च स्थिति (सड़क से 67 सेमी ऊपर) के बावजूद, चालक को कैब में गहराई तक गोता लगाने की अनुमति देता है। यह पहली नज़र में कुलीन लगता है; जगुआर पर चमड़े का असबाब मानक है, जबकि एस संस्करण एक इंफोटेनमेंट सिस्टम और टच-स्क्रीन नेविगेशन जोड़ता है। लेकिन परिष्करण में कोई विशेष देखभाल नहीं है - दरवाजों के किनारों के साथ रबर की सीलें ढीली दिखती हैं, टिका लगभग बंद नहीं होता है, पीछे के कवर से एक केबल लटकती है।

और इंफोटेनमेंट सिस्टम की गुणवत्ता के संदर्भ में, अधिक प्रयास में रखना अच्छा होगा। सभी फ़ंक्शन नियंत्रण और अवधारणाओं के साथ वॉइस इनपुट के लिए बहुत अधिक ध्यान और धैर्य की आवश्यकता होती है। सहायक प्रणाली को स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। इस तरह, टकराव की चेतावनी प्रणाली को उन्माद से छुटकारा कभी नहीं मिलेगा।

"यह छोटी चीजें हैं," जगुआर के प्रशंसक कहेंगे। हां, लेकिन उनमें से काफी कुछ हैं। लेकिन हम इस बात से सहमत हैं कि सबसे ज्यादा मायने रखता है कि ई-पेस सड़क पर कैसे ड्राइव करता है और व्यवहार करता है। यह समूह के चचेरे भाइयों, रेंज रोवर इवोक और लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट के प्लेटफॉर्म और इंजन का उपयोग करता है, इसलिए हुड के नीचे एक अनुप्रस्थ इंजन है, जो मूल संस्करण में, आगे के पहियों को चलाता है। अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण के लिए, दो दोहरे ट्रांसमिशन सिस्टम की अधिक परिष्कृत पेशकश की जाती है। कमजोर संस्करणों पर, यदि फ्रंट एक्सल फिसल जाता है, तो एक प्लेट क्लच रियर ड्राइव को संलग्न करता है, जबकि D240 में दो क्लच होते हैं जो अंडरस्टेयर की प्रवृत्ति को कम करने और प्रबंधनीयता में सुधार करने के लिए कोने में बाहरी पहिये (टॉर्क वेक्टरिंग) में अधिक टॉर्क को निर्देशित कर सकते हैं। .

सिद्धांत रूप में स्मार्ट लगता है, लेकिन यह सड़क पर औसत स्तर पर काम करता है। क्योंकि ईएसपी ई-पेस को इतनी जल्दी और इतने लंबे समय के लिए रोक देता है कि यह टोक़ वितरित होने से पहले ही कम गति पर पहले से ही बंद है। यहां थोड़ी और शक्ति का स्वागत किया जाएगा, क्योंकि यह कार मुड़ना पसंद करती है। यह शायद केवल लोचदार स्टीयरिंग प्रणाली के कारण है। यह VW की तरह सटीक नहीं हो सकता है और बीएमडब्लू की तरह व्यापक नहीं होगा, लेकिन यह ई-पेस की शांत और लापरवाह प्रकृति का बहुत अच्छा जवाब देता है।

इसका फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन अकड़ है, और जगुआर के अनुदैर्ध्य इंजीनियर मॉडल में एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार की शैली में प्रत्येक पहिया पर क्रॉसबार की एक जोड़ी है। इससे उन्हें अधिक आराम और गतिशील हैंडलिंग मिलती है। ई-पेस एक तटस्थ और सुरक्षित तरीके से चलता है, लेकिन जैसा कि उत्तेजक और आराम अंतर्निहित नहीं है। 20 इंच के पहियों के साथ, यह छोटी लहरों पर कूदकर सड़क पर धक्कों के लिए कठोर प्रतिक्रिया करता है। अनुकूली dampers (€ 1145) बेहतर काम कर सकते हैं, लेकिन वे परीक्षण कार पर नहीं थे।

इसके बजाय, इसके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अन्य प्रवेशकों की तुलना में अधिक गियर हैं - ZF के अनुप्रस्थ ट्रांसमिशन में नौ गियर का विकल्प है। यह इसे सुरक्षित, सुचारू रूप से और तेज़ी से करता है, और इसका हाइड्रोलिक कनवर्टर 6-लीटर डीजल इंजन (जो देर से गर्मियों से यूरो 8,6d-Temp के अनुरूप होगा) के छोटे शुरुआती झटकों को सुरुचिपूर्ण ढंग से संभालता है। ई-पेस की खपत में कमी (100 एल / 1 किमी) और गतिशील प्रदर्शन के लिए स्पष्टीकरण बड़े वजन में पाया जा सकता है - एक्स250 XNUMX किलोग्राम हल्का है। लेकिन तथ्य यह है कि पहले तीन वर्षों के रखरखाव की लागत को कीमत में शामिल किया गया है, जगुआर के बिल को थोड़ा मीठा बनाता है, अगर इसकी सुंदरता आपके लिए पर्याप्त नहीं है।

बीएमडब्ल्यू: सभी या एक्स?

शायद बीएमडब्लू के लोग अंग्रेजों से थोड़े ईर्ष्या करते हैं जिन्होंने एक एसयूवी के बजाय एक असली जगुआर विकसित करने का फैसला किया है जो सभी को पसंद आएगा। पहले, X1 में एक bolder वर्ण भी था। दूसरी पीढ़ी में, इसमें पहले से ही एक अनुप्रस्थ इंजन है, जिसमें मूल फ्रंट-व्हील ड्राइव और अधिकतम उपयोगी गुण हैं।

हालांकि यह बवेरियन कार ई-पेस से थोड़ी लंबी है, लेकिन इसमें सामान और यात्रियों के लिए काफी जगह है। यह रोजमर्रा की जिंदगी के लिए सभी स्मार्ट लाभ भी लेता है - लचीलापन, आसान पहुंच, छोटी चीजों के लिए जगह। हालांकि पायलट और नेविगेटर आठ सेंटीमीटर नीचे हैं, लेकिन वे काफी ऊँचे बैठते हैं। हां, वे लगभग बहिष्कृत महसूस करते हैं, आंतरिक एकीकरण के ऊपर कुछ ऐसा जो अन्यथा बीएमडब्ल्यू मॉडल को अलग करता है। हम X1 के साथ अपने पिछले संचार में इससे चूक गए थे। यह 25i था, और सबसे अच्छे आकार में नहीं था। यह 25d काफी बेहतर कर सकता है, जैसे धक्कों को संभालना। यदि फुटपाथ पर सबसे छोटे दोषों पर पेट्रोल संस्करण अनाड़ी रूप से कूदता है, तो डीजल अब नरम हो जाता है, मजबूत झटके को बेहतर ढंग से अवशोषित करता है और यहां तक ​​​​कि समायोज्य सदमे अवशोषक (एम स्पोर्ट संस्करण के लिए 160 यूरो) के साथ खेल मोड में भी व्यर्थ नहीं लगता है। मुश्किल। आइए स्पष्ट हों: X1 स्पष्ट रूप से एक हार्ड-हिटिंग SUV है, लेकिन यह यहाँ फिट बैठती है।

वही सड़क पर व्यवहार पर लागू होता है, जिसे संभालने में सामान्य कठोरता की विशेषता है। जब गतिशील भार बदलता है, तो नितंब थोड़ा बढ़ाया जाता है, लेकिन यह डरावना से अधिक मजेदार है। एक तंग गियर अनुपात (एम-स्पोर्ट पर मानक) के साथ स्पोर्ट्स स्टीयरिंग सिस्टम कार को कोनों में अधिक सटीक रूप से चलाता है, तीव्र प्रतिक्रिया प्रदान करता है और X1 को इसकी विशेषता XXNUMX उत्तेजक, साहसी और परेशान करने वाली क्षमता प्रदान करता है। यह केवल राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय एक छाप बनाने के लिए शुरू होता है।

एक शांत और यहां तक ​​कि चलने वाले इंजन के लिए विपरीत सच है। यद्यपि यह दो लीटर डीजल इंजन के विपरीत, NOX भंडारण उत्प्रेरक और यूरिया इंजेक्शन के साथ निकास गैसों को साफ करता है, यह केवल यूरो 6c उत्सर्जन मानक को पूरा करता है। इससे पुराने को बेचते समय चश्मे का नुकसान होता है। लेकिन यह एक शक्तिशाली डीजल इंजन, एक सेवा योग्य ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, उच्च गति और कम ईंधन खपत (7,0 एल / 100 किमी) के संयोजन से ऑफसेट है। तो X 1 गुणवत्ता मूल्यांकन में विजय के बारे में है। जबकि ब्रेकिंग, लाइटिंग और ड्राइवर सपोर्ट इक्विपमेंट में उसकी कमजोरी ने उसे 13 अंक नहीं खोए।

VW: बेहतर है, लेकिन कितना?

सस्ते टिगुआन के साथ इन संकेतकों को पकड़ने के लिए बस ये बिंदु पर्याप्त नहीं हैं। यह बेहतर रुकता है, प्रकाश और सहायता प्रणालियों के लिए अधिक विकल्प प्रदान करता है और कोनों में अधिक संयम प्रदर्शित करता है - प्रगतिशील चर अनुपात स्टीयरिंग सिस्टम (225 यूरो) की उच्च परिशुद्धता के बावजूद। अच्छी प्रतिक्रिया के बावजूद, यह अधिक दूर महसूस करता है, और VW मॉडल एक विनीत गति से चलता है, हैंडलिंग के मामले में पूरी तरह से अपव्यय से रहित है।

बहुत से लोगों का मानना ​​है कि कार के रूप में वैसे भी अपव्यय का अभाव है। लेकिन वह महत्वाकांक्षा से रहित नहीं है और उत्कृष्टता के लिए प्रयास कर रहा है। थोड़ी लंबी लंबाई के साथ, यह यात्रियों और सामान के लिए सबसे अधिक स्थान प्रदान करता है, बीएमडब्ल्यू प्रतिनिधि के रूप में लगभग एक ही सुलभ और व्यवस्थित तरीके से कार्यों के नियंत्रण का आयोजन करता है, और अपने इंटीरियर को बेहतर और अधिक मज़बूती से प्रस्तुत करता है। यहां तक ​​कि आर-लाइन पैकेज और 20-इंच के पहियों (490 यूरो) के साथ, अनुकूली नमकों के साथ मानक के रूप में सुसज्जित वीडब्ल्यू, पूर्ण निलंबन आराम को बनाए रखता है। केवल छोटे धक्कों पर, यह सामान्य से थोड़ा सा कठोर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तारामक नरम पर बड़ी तरंगों को अवशोषित करता है। ई-पेस और एक्स 1 के विपरीत, यह हर राजमार्ग जंक्शन पर टायर नहीं करता है।

सामान्य तौर पर, एक बिटर्बो डीजल इंजन के साथ टिगुआन का संस्करण विशेष रूप से लंबे और तेज यात्राओं पर विश्वास करता है। बूस्ट मॉड्यूल में उच्च और निम्न दबाव वाले टर्बोचार्जर होते हैं जो इंजन टॉर्क के 500 एनएम वितरित करते हैं। और भिगोना कंपन के लिए अपने केन्द्रापसारक पेंडुलम की मदद से, इंजन न केवल गैस की आपूर्ति के तुरंत बाद तेजी से खींच सकता है, बल्कि जल्दी से गति भी उठा सकता है। 4000 आरपीएम और उससे अधिक पर, इसकी शक्ति खो नहीं जाती है, जैसा कि जगुआर मॉडल के मामले में है। इसके बजाय, VW एक गैसोलीन इंजन सीमक का उपयोग करता है जो 5000 आरपीएम पर अधिक धीरे से प्रतिक्रिया करता है।

ड्राइवट्रेन थोड़ा शोर है, हालांकि, और सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन शिफ्ट, इसके बावजूद जल्दी, लेकिन प्रतिद्वंद्वी टोक़ कन्वर्टर्स के रूप में आसानी से नहीं और लॉन्च में पर्याप्त शक्ति में खींचने के लिए लगता है। हालांकि, यह टिगुआन को किसी और की तुलना में तेजी से बढ़ने से नहीं रोकता है। अगर बीएमडब्ल्यू मॉडल उतना किफायती नहीं होता, तो VW की 8,0 l / 100 किमी की खपत काफी किफायती होती।

लेकिन फिर भी, सस्ते, अच्छी तरह से सुसज्जित टिगुआन की जीत को कुछ भी खतरा नहीं हो सकता है। यहां पहला स्थान सुखद परिस्थितियों का परिणाम नहीं है। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि अन्यथा हम जर्मन गान के शब्दों के साथ समाप्त कर सकते थे, इस खुशी के वैभव में खिलने की कामना करते हुए।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: डिनो ईसेले

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू टिगुआन 2.0 टीडीआई 4मोशन - 461 अंक

इस बार उन्होंने ब्रेकिंग में बीएमडब्ल्यू की कमजोरी के लिए धन्यवाद जीता। लेकिन यह भी प्रथम श्रेणी के आराम, गतिशील हैंडलिंग, एक ऊर्जावान इंजन और बहुत सारे स्थान के साथ।

2. बीएमडब्ल्यू एक्स1 एक्सड्राइव 25डी - 447 अंक

वीडब्ल्यू मॉडल के बारे में चिंता करते हुए, एक्स 1 के फुर्तीले, स्वच्छ, कुशल और महान इंजन कमजोर ब्रेक और कम समर्थन प्रणालियों के कारण पीछे रह जाते हैं।

3. जगुआर ई-पेस D240 ऑल-व्हील ड्राइव - 398 अंक

कई के अनुसार, ई-पेस की चमक इसकी सभी खामियों की देखरेख करती है। इंजन, ट्रांसमिशन और हैंडलिंग ठीक है। जगह की कमी, आराम और विस्तार पर ध्यान।

तकनीकी डेटा

1.Vw टिगुआन 2.0 TDI 4Motion	2. बीएमडब्ल्यू एक्स 1 एक्सड्राइव 25 डी	3. जगुआर ई-पेस D240 AWD
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	1995 सी.सी.	1999 सी.सी.
बिजली	240 k.s. (176 kW) 4000 आरपीएम पर	231 k.s. (170 kW) 4400 आरपीएम पर	240 k.s. (177 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	500 आरपीएम पर 1750 एनएम	450 आरपीएम पर 1500 एनएम	500 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,5	साथ 6,9	साथ 7,8
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,0 मीटर	36,6 मीटर	36,5 मीटर
अधिकतम गति	230 किमी / घंटा	235 किमी / घंटा	224 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	8,0 एल / 100 किमी	7,0 एल / 100 किमी	8,6 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	44 750 EUR (जर्मनी में)	49 850 EUR (जर्मनी में)	52 700 EUR (जर्मनी में)

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