बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर
बहुमुखी प्रतिभा और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और डिजाइन के अनुप्रयोग के मामले में यह यकीनन दुनिया में सबसे उन्नत मोटरसाइकिल है जो एक शानदार सवारी, अधिकतम सुरक्षा और एक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है जिसे हम पहले कभी नहीं जानते थे। आज मोटरसाइकिल की दुनिया को निचे में विभाजित किया गया है, प्रत्येक मोटरसाइकिल चालक के लिए व्यक्तिगत रूप से एक बहुत ही व्यक्तिगत दृष्टिकोण के साथ। यदि आप एक नज़र डालते हैं कि कैसे आधुनिक मोटरसाइकिलों को सुसज्जित या अनुकूलित किया जा सकता है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि चुनाव वास्तव में भारी है। हालांकि, इस बीएमडब्ल्यू जैसी बाइक्स सचमुच प्रगति का इंजन हैं। और यह, ज़ाहिर है, हमें चिंतित करता है। कई साल पहले जो हमने सोचा था वह असंभव था अब यहाँ है, अभी है, और बहुत वास्तविक है। प्रतिस्पर्धा भयंकर है और खराब बाइक लंबे समय से चली आ रही है, कम से कम अगर हम बड़े निर्माताओं को देखें।
इस बात को ध्यान में रखते हुए, हम आश्चर्य करते हैं कि टॉमोस आज कहां होगा, अगर किसी मोड़ पर, किसी ने सही निर्णय लिया और विकास जारी रखा। बेशक, खोए हुए अवसरों के लिए शोक करने का समय नहीं है, लेकिन आज की आधुनिक मोटरसाइकिल जो पेश करती है वह 50 साल पहले की तुलना में विज्ञान कथा है। और यही हमें चिंतित करता है! BMW S1000 XR हर क्षेत्र में एक स्पष्ट ओवरकिल है। जब मैंने इसे छठे गियर में बार्सिलोना के चारों ओर घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर बारी-बारी से स्थानांतरित किया, तो मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि ऐसा इंजन बनाना संभव है जो इतना अच्छा हो कि इसे शुरू करने के लिए केवल एक क्लच की जरूरत हो और बाकी सब कुछ छठे गियर के बीच हो। 160. "हॉर्सपावर", 112 एनएम का टॉर्क और एक रेसिंग क्विकशिफ्टर या गियर लीवर पर कुछ सौ यूरो जो हर बार जब आप ऊपर और नीचे शिफ्ट होते हैं तो इग्निशन को बाधित करते हैं और आपको दौड़ की तरह तेजी लाने की अनुमति देते हैं।
बेशक, एक शानदार ध्वनि के साथ, जो कभी-कभी, उसके ऊपर, दरार या उगता है जब अतिरिक्त गैस के कुछ वाष्प जल जाते हैं। लेकिन वास्तव में, ड्राइवर को व्यावहारिक रूप से रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पहले और छठे के बीच सभी गियर की आवश्यकता नहीं होती है। इंजन इतना सुंदर और शक्तिशाली है कि छठे गियर में कोई भी मोड़ किया जा सकता है, और 40 किमी / घंटा से आप बस थ्रॉटल खोल सकते हैं और S1000 XR अगले कोने में आगे बढ़ जाएगा। फ़्रेम, निलंबन और ज्यामिति पूर्ण सामंजस्य में काम करते हैं और इसलिए मज़बूती से इच्छित दिशा का पालन करते हैं। बाइक आसानी से मोड़ में गिर जाती है, चाहे वह तेज और छोटी या लंबी तेज हो, जहां आप टरमैक की ओर काफी गहरी झुकाव के साथ 120 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से ड्राइव करते हैं। अविश्वसनीय रूप से सटीक और विश्वसनीय, घुमा या विरूपण का कोई संकेत नहीं। मैंने पहले ऐसा कुछ भी करने की कोशिश नहीं की है।
लेकिन इन सबके साथ, यह भी प्रभावशाली है कि सुपरबाइक रेस कार के रूप में यह बाइक, कोनों में ग्रीष्मकालीन तीर की तरह है, अगर आप ऐसा चाहते हैं। जब आप एड्रेनालाईन और तेज त्वरण महसूस करते हैं, तो आप बस गियरबॉक्स के साथ खेलते हैं, इंजन को कम करते हैं ताकि यह 10 आरपीएम से अधिक की सीमा में घूमे, और अचानक एस एक्सएनयूएमएक्स आरआर जैसी सुपरकार में कूद जाए। स्पोर्टी राइड के बाद फोर-सिलेंडर इंजन चमकता है, और यह सिर्फ राइडिंग स्टाइल पर निर्भर करता है, चाहे आप सुपरमोटो की तरह पड़ी बाइक के साथ कॉर्नरिंग कर रहे हों या फुटपाथ पर घुटने के साथ और संतुलन के लिए एक डीप बॉडी स्लोप। यह सब आधुनिक स्पोर्ट्स सिस्टम ABS प्रो द्वारा प्रदान किया गया है, जो आपको मोटरसाइकिल को तेजी से झुकाने पर कोनों में ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, और रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम, जो पीछे के पहिये को तेज होने पर सुस्ती और फिसलने से रोकता है। ... लेकिन इस बिंदु तक पहुंचने के लिए, आपको बहुत जल्दी कार्य करने की आवश्यकता है।
इलेक्ट्रॉनिक एड्स तब आते हैं जब वास्तव में जरूरत होती है, और ड्राइवर केवल तभी नोटिस करता है जब चेतावनी रोशनी में से एक आती है, वे इतनी नरम और गैर-आक्रामक रूप से काम करते हैं! रेसट्रैक पर एस 1000 एक्सआर और इसके स्पोर्टी भाई एस 1000 आरआर की तुलना करना बहुत दिलचस्प होगा। परिणाम बहुत दिलचस्प होने की संभावना है, विशेष रूप से बहुत सारे मोड़ और छोटे विमानों वाले सर्किट पर, जहां भारोत्तोलक कम दूरी पर इतनी तेज गति तक पहुंच गया होगा, लेकिन निश्चित रूप से वह पहले लंबे विमान में बच गया होगा, क्योंकि यह एक बड़ा अंतर देखा गया है। एक साहसी यात्री को वास्तव में 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति की आवश्यकता नहीं होती है, और एक सुपरकार, मोंटेब्लैंको ट्रैक पर अनुभव को देखते हुए, लगभग 300 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अच्छी तरह से शूट करती है जब पहियों के नीचे एक हवाई जहाज इसके लिए पर्याप्त होता है . लेकिन जब आराम और एक्सआर बनाम आरआर तुलना की बात आती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि किसके पास बढ़त है, यहां विजेता जाना जाता है। ईमानदार मुद्रा, चौड़े फ्लैट हैंडलबार और उत्कृष्ट स्थिति एक अथक सवारी के साथ-साथ पहियों के नीचे होने वाली हर चीज पर असाधारण नियंत्रण सुनिश्चित करती है। एबीएस और रियर व्हील ट्रैक्शन निष्क्रिय होने के साथ, एस 1000 एक्सआर का उपयोग एक कोने में मामूली पर्ची को "पास" करने के लिए भी किया जा सकता है, साथ ही सामने के पहिये के साथ एक कोने से आकर्षक त्वरण के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। फ्रेम, सस्पेंशन और इंजन इतने सही तालमेल में काम करते हैं कि इसके साथ सबसे गतिशील स्पोर्ट्स राइड भी हल्की और एड्रेनालाईन से भरी हो जाती है। बीएमडब्ल्यू अपनी मोटरसाइकिल पर इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम लगाने वाली पहली कंपनी थी।
इसका मतलब है कि आप चुन सकते हैं कि एक बटन के साधारण पुश के साथ निलंबन कैसे काम करता है। चाहे वह नरम हो, यात्रा के लिए आरामदायक हो, या स्पोर्टी हो, सबसे सटीक सवारी के लिए कठिन हो, चाहे आप अकेले सवारी कर रहे हों या जोड़े में, यह सब आपके बाएं अंगूठे से सिर्फ एक क्लिक है। मुझे यह बताना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू ने इन सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग में आसानी और असाधारण अनुकूलन विकल्पों के संदर्भ में इन प्रणालियों को तार्किक और त्वरित रूप से सुलभ बनाया है। बड़े और स्पष्ट गेज यह भी स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि डायनेमिक ईएसए (सस्पेंशन) डायनेमिक रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल (डीटीसी) किस प्रोग्राम में काम कर रहा है।
अन्यथा, आप आसानी से स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर रोटरी नॉब का उपयोग करके अपने ट्रिप कंप्यूटर या बीएमडब्ल्यू द्वारा गार्मिन के लिए विकसित मूल जीपीएस को नेविगेट कर सकते हैं, ताकि आप आसानी से आवश्यक सभी डेटा तक आसानी से पहुंच सकें। आप अभी भी शेष ईंधन के साथ कितनी दूर ड्राइव कर सकते हैं, परिवेश के तापमान तक, केवल अगले 100 किलोमीटर के लिए मौसम का पूर्वानुमान अभी तक भविष्यवाणी नहीं करता है! बारिश (बारिश - फिसलन डामर के लिए) और सड़क (सड़क - सूखे डामर पर सामान्य उपयोग के लिए) के अलावा, हर किसी के लिए जो इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद के बिना या उनके कम से कम उपयोग के बिना ड्राइव करना चाहता है, के लिए गतिशील कार्यक्रम भी हैं। और गतिशील पेशेवर ड्राइविंग कार्यक्रम। लेकिन ऑपरेशन के ठीक तीन मिनट में इन दोनों को अलग-अलग चालू किया जाना चाहिए, क्योंकि स्विच सीट के नीचे एक विशेष फ़्यूज़ पर बनाया गया है, सभी सुरक्षा कारणों से, क्योंकि हस्तक्षेप करने का निर्णय बहुत विचारशील होना चाहिए, ताकि बाद में कोई अप्रिय घटना न हो गलती से आश्चर्य। लेकिन कोई गलती न करें, बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर भी, या अधिकतर, एक स्पोर्ट टूरिंग बाइक है, जो अपनी लंबी सस्पेंशन यात्रा के कारण कई डामर सड़कों से निपट सकती है और इसलिए एडवेंचर का लेबल कमाती है।
तो इसका यह साहसिक बीएमडब्ल्यू आनुवंशिक इतिहास भी है जो कि पौराणिक आर 1200 जीएस से लिया गया है। इसकी हैंडलिंग और लैंडिंग उतनी ही हल्की और सटीक है जितनी कि पूर्वोक्त बड़े टूरिंग एंडुरो, या यहां तक कि एक बेहतर छाया। मुझे यह भी पसंद है कि विंडशील्ड की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए वे कितनी सरलता से आए। यदि आपको अतिरिक्त हवा से सुरक्षा की आवश्यकता है, तो आप बस इसे अपने हाथ से नीचे धकेल सकते हैं या वाहन चलाते समय विपरीत दिशा में उठा सकते हैं। यह सुरक्षा पर्याप्त है, जैसा कि आर 1200 जीएस टूरिंग एंडुरो के मामले में है, लेकिन आप ठंड के मौसम में ड्राइविंग के लिए और भी बड़ी विंडशील्ड खरीद सकते हैं।
मूल साइड हाउसिंग के साथ, एस 1000 एक्सआर बहुत यात्रा या अधिक गतिशील दिखता है। अंतिम लेकिन कम से कम, यह इस प्रकार के सवार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो चार-सिलेंडर इंजन और एक स्पोर्टी चरित्र चाहते हैं, लेकिन सुपर-शक्तिशाली सुपरकार में थकाऊ खेल पर आराम पसंद करते हैं। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि यह उनकी एक्स5 एसयूवी का दो-पहिया संस्करण है। यह, केवल कीमत बहुत, बहुत सस्ती होगी और, कम से कम हममें से जो दो के लिए दो से अधिक बाइक पसंद करते हैं, बहुत अधिक मज़ेदार।
पाठ: पेट्र कवचिचो
