बीएमडब्ल्यू आर नाइन टी स्क्रैम्बलर

मिलीमीटर लाइन के प्रवेश द्वार के सामने मोटरसाइकिलों का एक समूह खड़ा था। स्क्रैम्बलर गैरेज लिफ्ट पर कमरे के बीच में इंतजार कर रहा था। यहां आपने सिर्फ "मुस्कान" और "स्विट्जरलैंड" महसूस किया है। उम, नो हाई टेक, नो टाई, स्लिक्ड हेयर, नो फेक स्माइल। कोई झूठ या दिखावा नहीं। जुनून की थोड़ी भूली हुई भावनाएं प्रबल होती हैं। गाड़ी चलाने का आनंद। और आनंद। जैसे, स्टीव मैकक्वीन के स्टाइल में। बुनियादी बातों पर वापस। रम्स्टीन "गैसोलीन" का यह काम मेरे सिर में गूँज उठा ... हाँ, प्रोजेक्ट टीम के लोग गंभीर हैं - वे सभी मोटरसाइकिल के कपड़ों में हैं, वे हमारे साथ सवारी करेंगे। परियोजना के सदस्य विशेष इंद्रधनुष-पैटर्न वाली टी-शर्ट के साथ आए, जो एक बार लोकप्रिय XNUMX के दशक के कार्टून से प्रोफेसर बाल्थाजार के इंद्रधनुष की याद दिलाते हैं। अरे हाँ, दुनिया आखिर खूबसूरत है।

हाथापाई और सर्फिंग

स्क्रैम्बलर को पहली बार बवेरियन लोगों द्वारा पिछली गर्मियों में फ्रांस के बियारिट्ज़ में व्हील्स एंड वेव्स कॉफी रेसिंग फेस्टिवल में एक विशिष्ट जर्मन नाम: कॉन्सेप्ट 22 के तहत जनता के सामने पेश किया गया था। इसका आधार आर नाइनटी था और स्क्रैम्बलर थे (थे) रुझान। यह पुनः प्रकट हुआ। यह एक मोटरसाइकिल की तरह थी जिसमें आप सर्फ़बोर्ड लगा सकते थे या रेतीले समुद्र तटों पर दौड़ लगा सकते थे। अवधारणा से अनुमोदित मॉडल तक, बहुत कम समय बीत गया, आधिकारिक प्रस्तुति नवंबर में मिलान में मोटरसाइकिल शो में हुई। स्टॉक बाइक में अब साइड स्कर्ट नहीं है, लेकिन 19 इंच का फ्रंट व्हील, एक रेट्रो-डिज़ाइन वाली सीट और स्क्रैम्बलर शैली में इसके बगल में पेंट किए गए अक्रापोविक मफलर की एक जोड़ी बरकरार है। हां, इवानचना के स्वामी भी यूरो4 पर्यावरण मानक के अनुसार "चढ़ाई" कर रहे हैं, हालांकि कुछ हद तक संयमित ध्वनि की कीमत पर।

सामान्य तौर पर, अवधारणा में कुछ बदलावों के बावजूद, बाइक ने एक रेट्रो मोटरसाइकिल के आकर्षण और स्पर्श को बरकरार रखा, जो अपरिवर्तित रहा। तकनीक भाई आर नाइनटी के समान है, और बवेरियन द्वारा निर्धारित लक्ष्य दृश्य को थोड़ा सस्ता मॉडल पेश करना था। इस प्रकार, स्क्रैम्बलर में टेंशन वाले पहियों के बजाय मिश्र धातु के पहिये हैं, ब्रेम्बो ब्रेक किट रेडियल नहीं है, और निलंबन सरल है। एल्यूमीनियम ईंधन टैंक "अंतिम" हाथ से बनाया गया है, जबकि स्क्रैम्बलर स्टील से बना है और इसकी क्षमता 17 लीटर है, जो इसके स्पोर्टियर भाई से एक लीटर कम है। लेकिन यह अभी भी लगभग 250 मील के लिए पर्याप्त है। नाइनटी और स्क्रैम्बलर के बीच अंतर अन्य उपकरणों में है, जिनमें टैकोमीटर नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 1.170-क्यूबिक-फुट, 110-अश्वशक्ति इकाई ने आर नौटी के चरित्र को बरकरार रखा। यह कम रेव्स से भी ठीक-ठाक गति पकड़ने के लिए पर्याप्त तेज़ है, विशेष रूप से मध्य-रेंज में प्रतिक्रियाशील है, और यदि आप ऊंची सवारी कर रहे हैं तो कोई आपत्ति नहीं है।

घुमावदार पहाड़

प्रेजेंटेशन के बाद बारी थी राज की. स्थापित जीपीएस हमें म्यूनिख उपनगरों के मैदानी इलाकों से, तौफकिर्चेन से बवेरियन आल्प्स तक, हिंटरिस तक ले गया, जहां हमने रुककर दोपहर का भोजन किया, और फिर लगभग तीन मील ऊंचे शक्तिशाली ज़ुगस्पिट्ज़ को पार करते हुए ऑस्ट्रिया की ओर चले गए। उस पर सात. यह अहसास आर नाइनटी से अलग है; हालाँकि, यह एक स्क्रैम्बलर है, हाँ, एक "ऑफ-रोड" मोटरसाइकिल है। परीक्षण कार मेटज़ेलर टूरेंस रोड टायरों से सुसज्जित थी, क्योंकि ट्रैक केवल पक्की सड़कों पर चलाया गया था। रूढ़िवादी संभवतः इस पर खुरदरे, "नक़्क़ाशीदार" टायर लगाएंगे, जो इसे अधिक ऑफ-रोड लुक देगा। हैंडलबार चौड़ा है, इससे मैं मोटरसाइकिल को अच्छे से नियंत्रित कर सकता हूं। यह सीधा बैठता है, और हालांकि हवा से कोई सुरक्षा नहीं है, फिर भी 150 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलना काफी अच्छा है, तेज गति से हवा तेज होने लगती है।

हालांकि वह पूरी तरह से सड़क बनाने वाला नहीं है, लेकिन घुमावदार अल्पाइन सड़कों पर वह उनके लिए सही डॉक्टर है। इसके अलावा, दो-पहिया "बर्गडॉक्टर" वहां अच्छा है। इसलिए, परीक्षण प्रस्तुति को सावधानीपूर्वक चुना जाता है। थोड़े अधिक मामूली निलंबन के बावजूद, यूनिट बहुत अच्छा खींचती है, यह अपने कार्य को सही ढंग से करने के लिए पर्याप्त गुणवत्ता की है, जैसा कि गियरबॉक्स करता है। अनुकरणीय डामर के साथ धीरे-धीरे घुमावदार जर्मन-ऑस्ट्रियाई सड़कों पर गहरी ढलानें वास्तविक हिंडोला आनंद में बदल जाती हैं, क्योंकि तेजी से संयोजनों में, आर नौ टी की तुलना में, 19-बार फ्रंट व्हील को अधिक दृढ़ संकल्प की आवश्यकता होती है। हालांकि, एक पूर्ण कटोरी के साथ 220 पाउंड वह वजन नहीं है जो आपको जिम जाने या उठने के लिए चाहिए।

भारी वजन

बारिश होने पर भी ब्रेक आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं, और सहायक उपकरण के रूप में एक बुनियादी रियर व्हील ट्रैक्शन कंट्रोल भी उपलब्ध है। लगभग 400 किलोमीटर तक मोटरसाइकिल ने मुझे कभी धोखा नहीं दिया, मुझे निराश नहीं किया, किसी तरह खींचा और लात मारी। पहले तो मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ, काश इसमें अधिक बास होता, लेकिन कुछ मील चलने के बाद मुझे पता चला कि अत्यधिक शोर बाइक के चरित्र को खराब कर देगा। और मेरे कान दुखने लगे.

पाठ: प्रिमोज़ युरमन, फोटो: फ़ैक्टरी