टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू एम6 कैब्रियो बनाम मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी: 575 और 585 एचपी के साथ दो टर्बोचार्ज्ड कन्वर्टर्स।

वे क्या कर सकते हैं? रेस ट्रैक पर बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो और मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी?

कभी-कभी सिद्धांत और व्यवहार उतने ही करीब होते हैं जितना कि अन्टरटर्कहेम और शंघाई। "हम किस परीक्षा का सामना करने जा रहे हैं?" 63 एचपी के साथ मर्सिडीज एसएल 585 एएमजी 6 hp कॉम्पिटिशन पैकेज के साथ बनाम BMW M575 कैब्रियो फ़ोटोग्राफ़र के साथ बातचीत से, यह स्पष्ट है कि शीर्षक पृष्ठ के लिए हमें धूम्रपान करने वाले टायरों के साथ एक बड़ी फ़ोटो की आवश्यकता है। अब तक सिद्धांत के साथ।

बीएमडब्लू एम 6 कैब्रियो टायर को रोल करने से रोकता है

अभ्यास के साथ टक्कर दो घंटे बाद एक परित्यक्त द्वितीयक सड़क पर हुई। BMW M6 कैब्रियो के साथ पहला अनुभव, निश्चित रूप से, DSC अक्षम के साथ। इस प्रकार बवेरियन को इलेक्ट्रॉनिक प्रतिबंधों से मुक्त करने के बाद, फोटोग्राफर एक स्टैंड लेता है। हम ब्रेक लगाते हैं, फुल थ्रोटल लगाते हैं और उसी समय ब्रेक पेडल को धीरे-धीरे छोड़ते हैं - पूरी तरह से शानदार धूम्रपान करने वाले रियर टायर के लिए विशिष्ट सूत्र के अनुसार।

लेकिन बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो क्या करता है? यहां तक ​​कि जब डीएससी बंद होता है, तो इसके इलेक्ट्रॉनिक्स का विरोध जारी रहता है। आप ब्रेक जारी करके और पीछे के पहियों को चालू करके शुरू नहीं कर सकते। और बिना ब्रेक के? सबसे तेज त्वरण के साथ भी, यांत्रिक कर्षण इतना महान है कि पीछे के पहिये मुश्किल से फिसलते हैं। परिणाम: एक छोटा सा धुआं, लेकिन किसी भी तरह से एक प्रभावशाली दृष्टि नहीं है।

जबकि हमारा हल्का शिकारी विस्मय में खाई में बैठ जाता है, निराश चालक बीएमडब्ल्यू एम 6 से मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी पर स्विच करता है। गियरबॉक्स नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स यहाँ फिर से "ईएसपी ऑफ" मोड में केवल "या - या" प्रदान करता है: या तो रुकें या शुरू करें। शेल्बी मस्टैंग स्टाइल स्मोकी बर्नआउट ऑर्गीज के लिए कोई मौका नहीं। उदास आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक युग।

मर्सिडीज SL 63 AMG पेंट डामर पर 50 मीटर काला ऑटोग्राफ देता है

तो हम धूम्रपान करने वाले टायरों की तस्वीर के बिना कार्यालय वापस जा रहे हैं? नहीं, सौभाग्य से, Youtube पर कई वीडियो बटनों के संयोजन को प्रकट करते हैं, जिसके साथ एक छिपे हुए सबमेनू के माध्यम से, Mercedes SL 63 AMG टेस्ट बेंच मोड में प्रवेश कर सकती है। माउस के कुछ क्लिक के साथ, हम बेंच टेस्टिंग ड्रम के विकल्प की पुष्टि करते हैं - और अब ईएसपी और एबीएस पूरी तरह से अक्षम हैं। AMG 63 एक अनफिल्टर्ड ऑयल कार में बदल जाता है

हम ब्रेक पर पटकते हैं, फिर धीरे-धीरे इसे बहुत सारी गैस के साथ छोड़ते हैं - और अंत में पीछे के फेंडर से धुएं के बादल उड़ते हैं और हवा में कॉन्टिनेंटल स्पोर्ट कॉन्टैक्ट की गंध आती है। Mercedes SL 63 AMG फुटपाथ पर 50 मीटर का काला ऑटोग्राफ लिखता है। लेकिन, प्रिय वयस्कों, सावधान रहें, क्योंकि यह मेनू इस तरह के प्रदर्शन के लिए बहुत दूर है! इसलिए, निश्चित रूप से, हमने संपूर्ण माप और परीक्षण प्रक्रिया के अंत में ही धुएं के साथ एक तस्वीर ली। बीएमडब्ल्यू एम6 कैब्रियो और मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी रोडस्टर की तुलना करने में पिछले साल शायद ही किसी अन्य परीक्षण में हमें इतना समय लगा हो। यह हमें सिद्धांत और व्यवहार के मूल विषय पर वापस लाता है।

सबसे पहले, जुलाई में वापस, दो खोजी एथलीटों ने लारा में हमारे परीक्षण हवाई अड्डे पर दिखाया, जहां हमें छाया में 27 डिग्री पर मानक गतिशील माप लेना था। सबसे पहले, बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो की मांसपेशियों ने तनाव दिया। वैकल्पिक प्रतियोगिता पैकेज (16 932 बीजीएन के साथ) में 15 एचपी की वृद्धि के साथ शामिल है। पावर भी stiffer स्प्रिंग्स, सदमे अवशोषक और स्टेबलाइजर्स के साथ चेसिस संशोधनों। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एम डिफेंस इलेक्ट्रॉनिक रूप से कॉम्पिटिशन पैकेज के साथ मिलकर इलेक्ट्रॉनिक्स को ट्यून किया जाता है; क्यूई विशेषताओं

बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो और एसएल 63 के लिए अतिरिक्त बिजली

इस तथ्य के बावजूद कि प्रतियोगिता पैकेज का मुख्य लक्ष्य सड़क की गतिशीलता में सुधार करना है, इसके अलावा, एम जीएमबीएच बेहतर स्प्रिंटिंग गुणों का वादा करता है - बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो के तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, इसे 100 और 200 किमी / घंटा का विभाजन हासिल करना चाहिए क्रमशः 0,1 से। . 02 सेकंड तेज। प्रबलित परिवर्तनीय, 4,3 और 13,3 सेकंड के स्कोर के साथ, स्पोर्ट्स पैकेज के बिना M100 कैब्रियो की तुलना में 0,2 किमी / घंटा 6 सेकंड पहले त्वरित हुआ। 200 किमी / घंटा तक, प्रतियोगिता संस्करण भी बढ़त को 0,9 सेकंड तक बढ़ाने में कामयाब रहा।

और तुलनात्मक परीक्षण में मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी ने क्या विशेषताएं दिखाईं? जून 2014 तक, M5,5 ब्रांड नाम वाले 157-लीटर बाय-टर्बो इंजन का आउटपुट 585 hp था। SL 63 के सभी संस्करणों में। 537 hp के लिए संस्करण। बाहर रखा गया था, जैसा कि प्रदर्शन पैकेज (564 hp) वाला संस्करण था। गतिशील उत्साही लोगों के लिए, उच्च-विपरीत पेंटवर्क के साथ नई 2लुक संस्करण उपकरण लाइन - जैसे हमारी डिज़ाइनो मैग्नो कश्मीरी टेस्ट कार - शायद बढ़ी हुई शक्ति और सीमित-स्लिप अंतर के रूप में उतनी रोमांचक नहीं होगी जो अब मानक बन गई है।

त्वरण को मापते समय, 21 hp की वृद्धि। R63 रेंज से पिछले परीक्षण किए गए मर्सिडीज SL 231 AMG की तुलना में, यह एक सीमांत प्रतिबिंब पाया - वर्तमान सबसे शक्तिशाली SL 100 किमी / घंटा एक सेकंड के दसवें तेज (4,1 सेकंड) और 200 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है। (12,2 सेकंड) अंतराल बढ़कर 0,3 सेकंड हो जाता है।

एक ही स्तर पर रोक

हालांकि, एसएल ब्रेकिंग सिस्टम ने महत्वपूर्ण सुधार दिखाया। जबकि बाद वाले, स्टील ब्रेक डिस्क से लैस हैं, 100 किमी / घंटा (ब्रेकिंग दूरी 39,4 मीटर) पर ब्रेक लगाते समय परीक्षण कार ने कुछ कमजोरी दिखाई, आज की टेस्ट कार एक वैकल्पिक सिरेमिक ब्रेक सिस्टम (16 312 बीजीएन की अतिरिक्त लागत पर) ने खुद को समझा दिया है। अधिक उचित मूल्यों (36,7 मीटर) के साथ। इस बार विलुप्त होने या कार्रवाई के कमजोर होने के समान संकेतों का कोई सवाल नहीं था। अतिरिक्त लागत पर (बीजीएन 17) बीएमडब्ल्यू एम 530 की एम कार्बन सिरेमिक ब्रेकिंग सिस्टम एक ही अच्छे स्तर (6 मीटर) पर बंद हो जाती है।

हम एक खाली इंटरसिटी रोड के साथ वर्तमान में लौटते हैं। 19 सेकंड में, बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो एक इलेक्ट्रिक तंत्र के साथ कपड़ा "टोपी" को हटा देता है, और एसएल 63 एएमजी रोडस्टर एक साथ अपनी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक परिवर्तनीय छत को मनोरम खिड़कियों (बीजीएन 4225 के अतिरिक्त शुल्क के लिए) के साथ खोलता है। आगे सड़क के नीचे, हम स्ट्रेट्स के साथ बीच-बीच में स्वीपिंग कर्व्स पाएंगे - दो हेवी-ड्यूटी कन्वर्टिबल के स्वाद के लिए एक मेनू।

हम छत को खोलते हैं और ध्वनि का आनंद लेते हैं: जबकि बीएमडब्ल्यू वी 8 के द्वि-टर्बो इंजन में अधिक कृत्रिम बास होता है, इसका एएमजी समकक्ष बहुत कर्कश लगता है। हालांकि, दोनों ट्विन-टर्बो इकाइयां पिछले M6 और SL 63 में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के भावनात्मक ध्वनिक कार्निवल से दूर हैं।

बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो में, ईएसपी चेतावनी प्रकाश आता है।

ध्वनि के बावजूद, आज के बाहरी एथलीट सड़क के सीधे हिस्सों पर व्यवहार करते हैं जैसे कि वे पहले से ही नर्बुर्गरिंग में थे। तीन गियरशिफ्ट कार्यक्रमों में से सबसे तेज़ के साथ, बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन पर भी तेजी से गियर बदलता है और स्टीयरिंग व्हील कमांड का जवाब देता है, जो कि मर्सिडीज एसएल में एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी सात स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी तेज है। 63 एएमजी।

अधिकतम 900 एनएम मर्सिडीज 680 एनएम बीएमडब्ल्यू को टक्कर देती है। सक्रिय समर्थन प्रणालियों के साथ, एसएल 63 किसी भी तरह से अधिक तेजी से डामर की सतह पर टॉर्क को स्थानांतरित करता है। दूसरे शब्दों में: SL में गतिशील सहायक बीएमपी एम 6 कन्वर्टिबल में सिस्टम के समान स्पष्ट रूप से धक्कों पर प्रतिक्रिया नहीं करते हैं।

यह सच है कि कोई यह नहीं जान सकता है कि SL में इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तव में कार की सभी शक्ति को कैसे जारी करते हैं, लेकिन फिर भी कष्टप्रद, घबराहट से चमकती ईएसपी चेतावनी प्रकाश अपेक्षाकृत दुर्लभ था। दूसरी ओर, चाहे हम राजमार्ग चौराहों से गुजरते हों या एक नियमित सड़क के डामर पर लहरों के माध्यम से, बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो में ईएसपी प्रकाश न्यूयॉर्क में एक टाइम्स स्क्वायर बिलबोर्ड की तरह, हर टक्कर पर चमकता था। इसी समय, बीएमडब्ल्यू मॉडल ने अपनी शक्ति को काफी कम कर दिया है।

हम कठोर तथ्यों के समय के दौरान एक सुनसान सड़क के साथ सर्दियों की सैर से लौट रहे हैं। 23 जुलाई को, प्रतियोगिता पैकेज के साथ बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो और पहली बार एसएल 63 एएमजी ने हॉकेनहैम को मारा। 2027 किग्रा (एम 6) और 1847 किग्रा (एसएल), बीएमडब्ल्यू (20 किग्रा हल्का) और मर्सिडीज (28 किग्रा) मॉडल का वजन पिछले संस्करण की तुलना में कम था, लेकिन इन वजन के आंकड़ों ने तुरंत एक बात स्पष्ट कर दी: दोनों परिवर्तनीय होने की संभावना अधिक है पटरियों पर ढलान के साथ वीआईपी पार्किंग में अधिक बार देखा।

बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो ने शॉर्ट कोर्स 1.14,7 मिनट में पूरा किया।

लेकिन जब भारी वजन हमेशा महसूस किया जाता था, तो दोनों भारी पत्थर रेसट्रैक पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से लड़ते थे। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 23 जुलाई को, बाहर का तापमान हॉकेनहाइम पिज़्ज़ेरिया के ओवन में जलवायु के समान था। बीएमडब्ल्यू एम 6 कंबाइंड यूनिट ने 35 डिग्री सेल्सियस और डामर का तापमान 50 डिग्री से अधिक बताया।

हालांकि, शॉर्ट कोर्स पर एक त्वरित गोद के बाद, M6 टेस्ट कार्ड ने कई सकारात्मक परिणाम उत्पन्न किए: फ्रंट और रियर एक्सल पर उत्कृष्ट पकड़, स्पोर्ट प्लस मोड में आश्चर्यजनक रूप से तटस्थ कॉर्नरिंग, स्टीयरिंग सिस्टम ईमानदारी से सड़क के साथ संपर्क स्थापित करता है और कठोर होता है, जिसे ड्राइव करने के लिए कुछ प्रयास की आवश्यकता होती है; एबीएस ठीक से काम कर रहा है, ट्रांसमिशन जल्दी से बदलता है और बिना देरी के किसी भी नए गियर को स्वीकार करता है। 1.14,7 मिनट के अंतराल समय के साथ, M6Competition 0,7 hp के साथ "नियमित" परिवर्तनीय की तुलना में 560 सेकंड तेज है।

जबकि बीएमडब्ल्यू वी 8 के ट्विन-टर्बो इंजन ने अत्यधिक तापमान को अच्छी तरह से संभाला, एसएल यूनिट ट्रैक पर थोड़ा चोक थी। बाद में, जब हमने लैप समय की तुलना की, तो यह डेटा रिकॉर्ड से स्पष्ट था कि 150 किमी / घंटा और मध्यवर्ती त्वरण से ऊपर कूलर की स्थिति में उतना मजबूत नहीं था। क्या कार इलेक्ट्रॉनिक्स एक थर्मल समस्या का पता लगाने और इंजन की शक्ति को ठीक से कम करने में विफल रहे? विशेष रूप से, यह इस तरह दिखता था। एक गोद के बाद कि मर्सिडीज एसएल 63 एएमजी 1.14 मिनट से कम समय में पूरा नहीं हो सका, हमने हॉकेंहिम को ड्राइव को बाधित कर दिया और तकनीकी निरीक्षण के लिए V8 द्वि-टर्बो इंजन को वापस अल्फादरबैच भेज दिया। हालांकि, एएमजी के अनुसार, स्कैन टूल में कोई समस्या नहीं थी।

बुरी किस्मत वाले बीएमडब्ल्यू एम 6 कैब्रियो

हमने लैप समय को मापने के लिए एक दूसरी परीक्षण तिथि निर्धारित की, और अगस्त के अंत में हम फिर से ट्रैक पर ले गए। तुलनात्मक होने के लिए, दोनों मॉडलों को थोड़ी ठंडी परिस्थितियों में तेजी से गोद का एक और मौका मिलना चाहिए था। जबकि SL 63 ने बिना किसी समस्या के इसे Hockenheimring किया, बीएमडब्ल्यू M6 कैब्रियो को रेडिएटर की क्षति हुई, जिसे दोष नहीं देना था। फ्रीवे पर पड़ी एक जर्जर कार का एक टुकड़ा, बीएमडब्ल्यू कन्वर्टिबल की नाक में बुरी किस्मत के लिए कार द्वारा हवा में फेंक दिया गया। एक बेहतर गोद समय को प्राप्त करने के लिए एक साथ लड़ाई के बारे में सोचना अब संभव नहीं था। यहां हमने फिर से सिद्धांत और व्यवहार के विषय का सामना किया ...

एसएल 63 एएमजी केवल लघु पाठ्यक्रमों पर ही घुमाया गया। 26 डिग्री पर, V8 बिटर्बो ने अधिक स्वेच्छा से काम करना शुरू किया। SL में, न केवल ड्राइविंग की स्थिति M6 की तुलना में अधिक गहरी है, बल्कि स्टटगार्ट से दो-सीट मॉडल के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र भी कम प्रतीत होता है। Mercedes SL 63 AMG अपने 180 किलोग्राम हल्के वजन का अच्छा उपयोग करती है। एक वैकल्पिक एएमजी परफॉर्मेंस चेसिस और 30 प्रतिशत कड़े शॉक एब्जॉर्बर के साथ, यह रेस ट्रैक के चारों ओर अधिक आसानी से चलता है (यदि आप उस शब्द का उपयोग करते हैं, यदि आपका वजन 1847 किलोग्राम है), रुकने पर अधिक सीधे कोनों में प्रवेश करता है। यह उतना नहीं खींचता है और तेजी लाने पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी पकड़ के लिए अंक प्राप्त करता है।

रोड फीडबैक सटीक है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है। M6 के हार्ड स्टीयरिंग की तुलना में, SL की गियरिंग थोड़ा कृत्रिम एहसास पैदा करती है। जबकि सिरेमिक ब्रेकिंग सिस्टम हॉकेनहाइम में 11,5 m/s2 तक के ब्रेकिंग त्वरण के साथ ठोस प्रदर्शन करता है, कॉन्टिनेंटल टायर कर्षण सीमा के करीब ड्राइविंग सीमा निर्धारित करते हैं। सबसे तेज़ समय 1.13,1 मिनट है, जिसे एसएल 63 ने पहली खोजी गई गोद में दिखाया था। फिर, शॉर्ट कोर्स के अगले तीन लैप्स में ग्रिप का स्तर काफी गिर गया। और मत भूलो: 26 डिग्री पर बाहर का तापमान अभी भी काफी अधिक था।

M6 और SL 63 AMG के लिए कोई अधिक संभावना नहीं है

हमारा मन कर रहा था कि ठंड के मौसम में दोनों कारें तेजी से घूम सकें। तुलनीय तापमान पर दोनों Hockenheim मॉडल का परीक्षण करने की हमारी इच्छा ने हमें परीक्षण वाहनों को फिर से ऑर्डर करने के लिए प्रेरित किया। 27 अक्टूबर को 14 डिग्री एसएल 63 और बीएमडब्ल्यू एम 6 के बीच ट्रैक द्वंद्व के लिए सही समय था। हालाँकि, यहाँ हमने “Hockenkimring की पहुँच” विषय पर प्रवेश किया है। बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट के लिए एक विशेष विशेष आयोजन एजेंसी ने फॉर्मूला 1 के लिए बैडेन सर्किट पर एक सप्ताह के ड्राइविंग प्रशिक्षण की व्यवस्था की, जो एम 6 और एसएल 63 की तीसरी यात्रा के साथ हुई। हमें आमतौर पर लैप परीक्षणों के लिए एक घंटे के लंच ब्रेक का उपयोग करने की अनुमति है। लेकिन इस बार प्रशिक्षण के आयोजक अड़े थे। एसएल 63 और एम 6 कैब्रियो दोनों को निकाल दिया गया था और उनके अतीत में सुधार का कोई रास्ता नहीं था।

यह सब परीक्षण निष्पादन के सिद्धांत और अभ्यास के लिए है। यहां इस बात की व्याख्या की गई है कि तस्वीरों में हम परीक्षण के अंत से कुछ समय पहले धूम्रपान के टायर के साथ कम से कम एक सही शुरुआत हासिल करने के लिए कितने महत्वाकांक्षी थे।

पाठ: क्रिश्चियन गेभरट

फोटो: अहिम हार्टमैन

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