आर्कटिक कैट वाइल्डकैट 4 1000 वाइल्डकैट 4 1000
आर्कटिक कैट वाइल्डकैट 4 1000 एक आधुनिक ऑफ-रोड छोटी गाड़ी है जिसे चार यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। मॉडल में उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रण है। मॉडल का दिल 90 क्यूबिक मीटर की क्षमता वाला 951-हॉर्सपावर का वी-ट्विन इंजन है। चरम यात्रा के दौरान सभी यात्रियों को आरामदायक और सुरक्षित महसूस कराने के लिए, मॉडल का फ्रेम लगभग 73 सेंटीमीटर बढ़ा दिया गया है।
आर्कटिक कैट वाइल्डकैट 4 1000 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इसमें लो गियर है, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव कनेक्ट करने का विकल्प भी है (इसके लिए कंट्रोल पैनल पर एक विशेष बटन है)। साथ ही, ट्रांसमिशन आगे के पहियों के बीच एक डिफरेंशियल लॉक से लैस है।
फोटो चयन आर्कटिक कैट वाइल्डकैट 4 1000
चेसिस / ब्रेक
निलंबन ब्रैकेट
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार: दोहरी ए-हथियार, 432 मिमी स्ट्रोक
रियर सस्पेंशन प्रकार: 5-लिंक ट्रेलिंग आर्म, ход 457 мм
ब्रेक प्रणाली
सामने ब्रेक: डिस्क
रियर ब्रेक: डिस्क
Технические характеристики
आयाम
लंबाई, मिमी: 3785
चौड़ाई मिमी: 1626
ऊँचाई मिमी: 1791
आधार, मिमी: 3150
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी: 330
सूखा वजन, किलो: 696
ईंधन टैंक की मात्रा, एल: 33
इंजन
इंजन का प्रकार: फोर स्ट्रोक
इंजन विस्थापन, cc: 951
सिलेंडर की व्यवस्था: वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या: 2
वाल्वों की संख्या: 8
ठंडा करने का प्रकार: तरल
ईंधन प्रकार: पेट्रोल
प्रज्वलन की व्यवस्था: इलेक्ट्रोनिक
स्टार्टअप प्रणाली: बिजली
Трансмиссия
गियरबॉक्स: रैपिड रिस्पांस क्लच, हाई/लो रेंज, रिवर्स और पार्क
पैकेज सामग्री
पहिए
डिस्क व्यास: 14
ड्राइव के प्रकार: मिश्र धातु
टायर: मोर्चा: 26x9R14; वापस: 26x11R14
प्रौद्योगिकी
पावर स्टीयरिंग
नवीनतम मोटो टेस्ट ड्राइव आर्कटिक कैट वाइल्डकैट 4 1000
टेस्ट ड्राइव जहां दूसरे नहीं पहुंचते
यहां तक कि अधिकांश ऑफ-रोड वाहन भी उनकी क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग क्षमताओं से मेल नहीं खा सकते हैं। मनोरंजक वाहनों के रूप में डिज़ाइन किए गए, क्वाड बाइक मॉडल अब न केवल खेल के लिए, बल्कि वर्कहॉर्स और अक्सर बैल के रूप में भी विभिन्न संस्करणों में उपलब्ध हैं। एटीवी। कई लोगों के लिए, यह अवधारणा अंग्रेजी वाक्यांश ऑल टेरेन व्हीकल, यानी के लिए एक संक्षिप्त नाम है। एक "ऑल-टेरेन व्हीकल" कार और मोटरसाइकिल के कुछ प्राथमिक संयोजन से जुड़ा हो सकता है, जिसके साथ अच्छी आय वाले लोगों का एक निश्चित समूह प्रकृति का आनंद लेता है। जीव विज्ञान के अनुसार, कई मामलों में जानवरों की दो अलग-अलग प्रजातियों को पार करने से बाँझ संतान पैदा होती है, लेकिन इस तरह एक खच्चर (गधे और घोड़ी का संकर) पैदा होता है, जिसमें घोड़े की ताकत और सहनशक्ति होती है। एक गधा। हां, इस रूप में, सादृश्य काम कर सकता है, लेकिन व्यवहार में, एटीवी की अपनी विकासवादी रेखा होती है, जिसकी शुरुआत में एक मोटरसाइकिल होती है। और एक मानव रचना के रूप में, इस वाहन की न केवल एक पीढ़ी है, बल्कि यह विकास की कई शाखाओं में विकसित होने में कामयाब रहा है। आज, एक एटीवी की एक सिंगल-सीट वाहन के रूप में लगभग खुले कंधे की संरचना, बड़े टायरों के साथ खुले पहिये, एक मोटरसाइकिल इंजन और कोई अपमानजनक ओवरहैंग नहीं होने की व्यापक धारणा इस अनूठी दुनिया में मौजूद विशाल विविधता के बीच सीमित है। इसमें छोटे बच्चों के एटीवी, रियर-व्हील ड्राइव डुअल-ड्राइव वाहन, स्पोर्ट एटीवी, और उत्पादों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है जो एक छोटी कार के आकार तक पहुंचती है, जिसमें चार सीटें और/या कार्गो प्लेटफॉर्म और अक्सर डीजल इंजन होते हैं। उत्तरार्द्ध व्यापक रूप से सशस्त्र बलों, किसानों, वानिकी में उपयोग किए जाते हैं और उनकी विशिष्टता के कारण उन्हें यूटीवी (अंग्रेजी से। वे मनुष्यों के लिए विशेष रूप से मूल्यवान सहायक हैं, बड़े हिस्से में किसी भी वाहन द्वारा मापा नहीं जा सकने वाले उबड़-खाबड़ इलाकों में जाने की उनकी क्षमता के कारण। एटीवी और यूटीवी के बीच की सीमा रेखा अगल-बगल का दृश्य है, जहां दो यात्री अगल-बगल खड़े होते हैं, और ज्यादातर मामलों में जहां चार, दो पंक्तियां होती हैं। "एटीवी" शब्द का प्रयोग अक्सर एक दूसरे के स्थान पर किया जाता है। और यह सब लगभग एक मजाक के रूप में शुरू हुआ यह क्षेत्र अनुल्लंघनीय लगता है, और कार निर्माता इसमें खुद का वर्णन नहीं करते हैं। होंडा के अलावा, उन्होंने व्यावहारिक रूप से पहला कार्यात्मक एटीवी ऐसे समय में बनाया जब कंपनी के कारोबार में मोटरसाइकिलों का अभी भी बहुत बड़ा हिस्सा है, और कोई अन्य कार कंपनी इस क्षेत्र में आने की कोशिश नहीं कर रही है। यहाँ उनके तत्व में एक ओर कावासाकी, सुज़ुकी और यामाहा जैसे मोटरसाइकिल निर्माता हैं, और पोलारिस और आर्कटिक कैट जैसी स्नोमोबाइल उत्पत्ति वाली कंपनियाँ, कनाडा की बॉम्बार्डियर जैसी बड़ी कंपनियों के विभाग हैं, जिनके एटीवी को कैन-एम कहा जाता है। ट्रैक्टर और इसी तरह के वाहनों के निर्माण से जुड़ा हुआ है। जॉन डीरे और बॉबकैट। वास्तव में, अब लोकप्रिय एटीवी तीन-पहिया वाहनों के रूप में पैदा हुए थे, और हालांकि 1967 में एक निश्चित जॉन स्लेसिंगर ने इलेक्ट्रॉनिक्स कंपनी स्पेरी-रैंड के लिए एक समान वाहन बनाया, और फिर पेटेंट को न्यू हॉलैंड को बेच दिया (जिसका स्वामित्व स्पेरी-रैंड के पास है) ) पहले धारावाहिक क्वाड के निर्माता कहलाने का अधिकार होंडा के पास है। कंपनी के इतिहास के अनुसार, 1967 में इसके एक इंजीनियर, ओसामु टेकुची को इसके यूएस डिवीजन द्वारा कुछ ऐसा विकसित करने के लिए कहा गया था, जिसे डीलर सर्दियों में बेच सकें, जब अधिकांश बाइक गैरेज में संग्रहीत की जाती हैं। Takeuchi 2, 3, 4, 5 और यहां तक कि 6 पहियों सहित कई विचारों के साथ आया। यह पता चला कि तीन-पहिए वाली कार में सभी के सबसे संतुलित गुण हैं - यह बर्फीले, फिसलन और कीचड़ भरे इलाकों पर क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में दो-पहिया संस्करणों की तुलना में बहुत बेहतर है और बड़ी कारों की तुलना में बहुत सस्ता है। पहियों की संख्या। नरम जमीन और बर्फ पर कर्षण प्रदान करने के लिए सही आकार के टायरों को खोजना चुनौती थी। टेकुची को टीवी फिल्मों, विशेष रूप से बीबीसी मून बग्गी, एक छोटी उभयचर एसयूवी, जो बड़े आकार के टायरों से सुसज्जित थी, से मदद मिली। होंडा द्वारा 1970 में निर्मित, तीन-पहिए वाले वाहन में एक कॉन्फ़िगरेशन होता है जिसमें चालक एटीवी पर बैठता है (जैसा कि स्लेसिंगर मॉडल के विपरीत होता है जिसमें वह इसके अंदर होता है) और फिल्म में उनकी भागीदारी के कारण अगले वर्ष लोकप्रिय हो गया। शॉन कॉनरी के साथ जेम्स बॉन्ड के लिए "डायमंड्स आर फॉरएवर"। मूल रूप से मज़े के लिए बनाया गया, नए वाहन को बाद में US90 से बदलकर ATC90 (ऑल टेरेन साइकिल या ऑल-टेरेन मोटरसाइकिल के लिए) कर दिया जाएगा। ATC90 में कठोर सस्पेंशन है और इसकी भरपाई बड़े बैलून टायर से की जाती है। लापता स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक 80 के दशक की शुरुआत तक दिखाई नहीं देते थे, जिसके परिणामस्वरूप थोड़ा कम टायर होता था। यहां तक कि अस्सी के दशक की शुरुआत में, होंडा ने अपने एटीसी200ई बिग रेड के साथ कारोबार का नेतृत्व करना जारी रखा, जो काम करने वाले अनुप्रयोग के साथ पहला XNUMX-पहिया एटीवी था। इन वाहनों की लगभग दुर्गम जगहों तक पहुंचने की क्षमता ने उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में विभिन्न जरूरतों के लिए बेहद लोकप्रिय बना दिया, बहुत जल्द अन्य खिलाड़ियों ने स्वाभाविक रूप से कदम रखा और व्यापार तेजी से बढ़ने लगा। हालांकि, होंडा के इनोवेटर्स चुपचाप बैठे नहीं हैं और एक बार फिर दूसरों से एक कदम आगे हैं - वे पहले स्पोर्ट्स मॉडल बना रहे हैं जो कुशल लेआउट और विश्वसनीय इंजनों की बदौलत लंबे समय तक बाजार पर लगभग एकाधिकार रखेंगे। 1981 में, ATC250R ट्राइसाइकिल सस्पेंशन, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक के साथ पहली स्पोर्ट ट्राइसाइकिल बन गई; कार में 18 hp का इंजन है, एक स्पोर्टी लुक है और अभी भी इसे अपनी तरह की सबसे अच्छी कारों में से एक माना जाता है। 1985 में, एक एयर-कूल्ड 350 सीसी फोर-स्ट्रोक इंजन उपलब्ध था। सीएम और चार-वाल्व हेड - एक समाधान जो उस समय के लिए वास्तव में अद्वितीय था। इसके आधार पर, ATC350X मॉडल में लंबा सस्पेंशन और अधिक शक्तिशाली ब्रेक हैं। होंडा मॉडल में सुधार जारी है, गोल प्रोफाइल के बजाय ट्यूबलर फ्रेम अधिक आयताकार हो जाता है, और अत्यधिक ऊर्ध्वाधर आंदोलनों से निपटने के लिए स्नेहन प्रणाली में बदलाव होता है। जापानी प्रभुत्व इसके बाद के वर्षों में, सुजुकी को छोड़कर सभी निर्माताओं ने शक्तिशाली दो-स्ट्रोक मशीनें विकसित कीं, लेकिन कोई भी होंडा के साथ बिक्री को माप नहीं सकता, जिसने पहले ही इस क्षेत्र में एक ठोस प्रतिष्ठा स्थापित कर ली है। हालाँकि Yamaha अपनी Tri-Z YTZ250 को 250cc टू-स्ट्रोक के साथ पेश करती है। देखें और पांच- या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, और कावासाकी Tecate KTX250 का उत्पादन शुरू करता है, वह भी दो-स्ट्रोक इंजन और पांच- या छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ, होंडा के एटीवी मॉडल वास्तव में सबसे संतुलित हैं। विदेशी, अमेरिकी निर्माता टाइगर 125 से 500 सेमी 3 के विस्थापन के साथ तीन पहियों और दो स्ट्रोक रोटैक्स इंजन के साथ एटीवी के विभिन्न मॉडलों के साथ बाजार में प्रवेश करता है। टाइगर 500 अपने 50 hp की बदौलत उस समय के सबसे तेज मॉडल में से एक बन गया। 160 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक पहुँचता है - तीन पहियों पर खुली किसी चीज़ के लिए काफी खतरनाक है। हालाँकि, विभिन्न कारणों से, कंपनी लंबे समय तक नहीं चली। वास्तव में, यह शक्ति में वृद्धि है जो ट्राइसाइकिल क्वाड्स के अंत की शुरुआत को चिह्नित करती है। वे चौपहिया वाहनों की तुलना में अधिक अस्थिर और असुरक्षित हैं, और 1987 में कई जगहों पर उनकी बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। भले ही उनके पास सभी आगामी लाभों के साथ कम वजन और कम ड्राइविंग प्रतिरोध है, फिर भी उन्हें पायलट की तुलना में अधिक कुशल कॉर्नरिंग और अधिक एथलेटिक क्षमता की आवश्यकता होती है, जिसे संतुलन के लिए अधिक सक्रिय रूप से झुकना पड़ता है - समग्र शैली ड्राइविंग इससे अलग है चार पहिया वाहन। एटीवी का जन्म कभी-कभी एक क्षेत्र में पिछड़ने से आप दूसरे क्षेत्र में अग्रणी बन सकते हैं। ठीक यही सुजुकी के साथ हुआ, जिसने एटीवी का नेतृत्व किया। अपनी तरह का पहला, QuadRunner LT125 1982 में दिखाई दिया और नौसिखियों के लिए एक छोटा मनोरंजक वाहन है। 1984 से 1987 तक, कंपनी ने 50 सीसी इंजन के साथ और भी छोटे LT50 की पेशकश की। सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पहले एटीवी के बाद देखें। सुज़ुकी ने एक अधिक शक्तिशाली LT250R क्वाड्रेसर चार-पहिया ड्राइव स्पोर्ट क्वाड भी जारी किया, जो 1992 तक बेचा गया था, और एक उच्च तकनीक, लंबे समय तक चलने वाला, वाटर-कूल्ड इंजन भी प्राप्त किया। Honda ने FourTrax TRX250R और कावासाकी ने Tecate-4 250 के साथ प्रतिक्रिया की। मुख्य रूप से एयर-कूल्ड इंजनों पर भरोसा करके खुद को अलग करने की कोशिश करते हुए यामाहा ने बंशी 350 को RD350 मोटरसाइकिल से वाटर-कूल्ड टू-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक इंजन के साथ रिलीज़ किया। . यह क्वाड मैला, ऊबड़-खाबड़ इलाकों पर कठिन सवारी के लिए प्रसिद्ध हुआ, लेकिन रेत के टीलों पर सवारी करने के लिए बहुत लोकप्रिय हुआ। बड़ा व्यवसाय - खेल में अमेरिकी वास्तव में, उसी क्षण से, निर्माताओं के बीच एक वास्तविक बड़ी प्रतिस्पर्धा की पेशकश की गई एटीवी के काम की मात्रा और आकार में वृद्धि के साथ शुरू हुई। दूसरी ओर, बिक्री तेजी से बढ़ने लगती है। Suzuki Quadzilla में अब 500cc का इंजन है। सेमी और 127 किमी / घंटा की गति से किसी न किसी इलाके में जा सकते हैं, और 1986 में Honda FourTrax TRX350 4x4 ने एटीवी मॉडल में दोहरी ड्राइवट्रेन के युग की शुरुआत की। जल्द ही अन्य कंपनियाँ उनके उत्पादन में शामिल हो गईं, और ये मशीनें शिकारियों, किसानों, बड़े निर्माण स्थलों के श्रमिकों, वानिकी में बेहद लोकप्रिय हो गईं। यह 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में एटीवी मॉडल का आनंद (खेल) और काम (खेल उपयोगिता और यहां तक कि बड़े और अधिक सक्षम यूटीवी) मॉडल में विभाजन शुरू हुआ। उत्तरार्द्ध आमतौर पर अधिक टिकाऊ होते हैं, संभवतः दोहरी गियरिंग होती है, एक संलग्न भार खींच सकते हैं, और थोड़े धीमे होते हैं। एटीवी व्यवसाय में प्रवेश करने वाली पहली अमेरिकी कंपनी पोलारिस थी, जो आज अपने स्नोमोबाइल्स के लिए जानी जाती है। बर्फीले राज्य मिनेसोटा की कंपनी ने 1984 में अपना पहला ट्रेलबॉस मॉडल पेश किया और धीरे-धीरे उद्योग में एक प्रमुख कारक बन गया। आज, पोलारिस इन वाहनों की सबसे विस्तृत श्रृंखला पेश करता है, जिसमें छोटे मॉडल से लेकर बड़े चार-सीटर साइड-बाय-साइड और यूटीवी शामिल हैं, जिनमें सैन्य उपयोग भी शामिल है। कंपनी के संस्थापकों में से एक, एडगर हतिन, बाद में इससे अलग हो गए और आर्किक कैट की स्थापना की, जो आज इस व्यवसाय के सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक है। कनाडाई समूह कैनेडियन बॉम्बार्डियर कॉरपोरेशन के मोटरसाइकिल डिवीजन ने अपना पहला ट्रैक्सलर एटीवी मॉडल लॉन्च किया, जिसने एक साल बाद "एटीवी ऑफ द ईयर" पुरस्कार जीता। 2006 से, कंपनी के मोटरसाइकिल हिस्से को CAN-Am कहा जाता है। हालाँकि अब तक उल्लेखित जापान और अमेरिका की बड़ी कंपनियाँ इस बाजार पर हावी हैं, हाल के वर्षों में अधिक से अधिक खिलाड़ी उभरे हैं, मुख्यतः चीन और ताइवान से। किमको (क्वांग यांग मोटर कंपनी. Ltd.) की स्थापना 1963 में हुई थी और यह दुनिया में स्कूटर का सबसे बड़ा निर्माता है, और XNUMXवीं सदी की शुरुआत से ही ATVs पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। आज, किमको एटीवी की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज और बीएमडब्ल्यू जैसे निर्माताओं के साथ मजबूत संबंध हैं। केटीएम हाल ही में कारोबार में शामिल हुआ है। पाठ: जॉर्जी कोलेव एक नज़र में श्रेणियाँ एटीवी स्पोर्ट एटीवी एक स्पष्ट और सरल लक्ष्य के साथ डिज़ाइन किया गया - तेजी से आगे बढ़ने के लिए। इन कारों की गति अच्छी होती है और इनका कॉर्नरिंग नियंत्रण अच्छा होता है। स्पोर्ट क्वाड्स मोटोक्रॉस ट्रेल्स, रेत के टीलों और सभी प्रकार के बीहड़ इलाकों पर घर पर हैं - कहीं भी उच्च गति और चपलता को जोड़ा जा सकता है। मॉडल और सहायक उपकरण की एक विशाल श्रृंखला के साथ-साथ अधिक से अधिक उच्च प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलें, यह सब वित्तीय संभावनाओं के बारे में है। यूथ एटीवी यदि आप अपने बच्चे को ऑफ-रोड से परिचित कराना चाहते हैं, तो यह समाधान है। इस प्रकार के क्वाड्स छोटे, कम शक्ति वाले होते हैं, और व्यावहारिक रूप से स्पोर्ट और वर्क क्वाड्स के प्रकार होते हैं। उनमें से अधिकांश में बच्चों के कपड़ों से जुड़े विशेष तंत्र होते हैं, इसलिए यदि वे गिरते हैं, तो इंजन ठप हो जाएगा। मानक एटीवी की तुलना में उनकी कीमतें काफी कम हैं। उपयोगिता एटीवी का उपयोग काम और आनंद दोनों के लिए किया जा सकता है। चाहे वह एक मानक एटीवी हो या लोकप्रिय साइड-बाय-साइड, यूटिलिटी मॉडल में बहुक्रियाशील क्षमताएं होती हैं। ये मशीनें स्पोर्ट क्वाड्स की तुलना में बड़ी और मजबूत हैं, और अधिकांश में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है, जो उन्हें सबसे कठिन इलाके को भी संभालने की अनुमति देता है। यूटिलिटी एटीवी मॉडल अपने स्पोर्टी समकक्षों की तुलना में अधिक आरामदायक होते हैं और इसमें बड़े टायर होते हैं ताकि बिजली को असमान जमीन पर पर्याप्त रूप से स्थानांतरित किया जा सके। UTVs ये मशीनें उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने के मामले में अधिक से अधिक लोकप्रिय होती जा रही हैं। वे अविश्वसनीय कार्यक्षमता प्रदान करते हैं और किसी भी आवश्यकता के अनुरूप हो सकते हैं। चाहे आप एक तेज टिब्बा माउंट, एक कार्गो पकड़ के साथ एक ऊबड़-खाबड़ और मजबूत वाहन, या यहां तक कि अपने शिकार शिविर के लिए एक शांत इलेक्ट्रिक मॉडल की तलाश कर रहे हों, आप उन्हें यूटीवी के बीच पाएंगे। नियमित एटीवी की तुलना में यूटीवी मॉडलों का बड़ा लाभ अधिक लोगों को ले जाने की क्षमता है—कुछ संस्करणों में छह तक। पिछले साल के सबसे लोकप्रिय ATV मॉडल कावासाकी Teryx और Teryx4 दो या चार UTV का यह मॉडल बहुत अच्छा काम कर सकता है और परिवार को खुश रख सकता है। यह 783cc ट्विन-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है और इसमें पावर स्टीयरिंग है। पाथ ऑफ़ द आर्कटिक कैट अब 700cc फ़्यूल-इंजेक्टेड इंजन से सुसज्जित है जिसे विशेष रूप से इस मॉडल की बॉडी के लिए डिज़ाइन किया गया है। 420cc सिंगल सिलेंडर इंजन के साथ होंडा रैंचर वंडरफुल यूटिलिटी एटीवी। कार-स्टाइल गियरबॉक्स आरामदायक मैनुअल या स्वचालित स्थानांतरण प्रदान करता है। होंडा पायनियर 700-4 मॉडल एक कार्गो क्षेत्र और दो अतिरिक्त सीटों के बीच एक विकल्प प्रदान करता है। इंजन में 686 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा और एक इंजेक्शन प्रणाली है। यामाहा वाइकिंग यह वर्कहॉर्स राइनो की विरासत है और ड्रिलिंग टॉवर से लेकर क्रॉस-कंट्री राइडिंग का आनंद लेने तक कुछ भी कर सकती है। यह पिछले कार्गो क्षेत्र में 270 किग्रा तक ले जा सकता है और 680 किग्रा संलग्न भार को खींच सकता है। अगर परिस्थितियां विशेष रूप से खराब हो जाती हैं, तो आप बस 4x4 सिस्टम चालू कर सकते हैं और आप ठीक हो जाएंगे। यामाहा YFZ450R प्रदर्शन एटीवी में रुचि ने हाल ही में खेल एटीवी में रुचि को बदल दिया है, लेकिन यामाहा YZF450R एक समय-सम्मानित मॉडल है।
