बीएमडब्ल्यू एम3 और एम4 - राजा का बदला हुआ अहंकार
बीएमडब्ल्यू एम3 का इतिहास 1985 का है, जब लोकप्रिय ट्रोइका का पहला खेल संस्करण सामने आया था। उस समय तक, इस मॉडल के बारे में किंवदंतियाँ और कई रूढ़ियाँ थीं। हाल ही में, एक बिल्कुल नए मॉडल ने अपना इतिहास लिखना शुरू किया - बीएमडब्ल्यू एम4, बीएमडब्ल्यू एम3 कूप का उत्तराधिकारी। क्या नामकरण में बदलाव के कारण कार की अवधारणा में बदलाव आया है, और नवीनतम मॉडलों में प्रोटोप्लास्ट का क्या अवशेष है? यह जानने के लिए, मैं बीएमडब्ल्यू एम3 और एम4 की आधिकारिक प्रस्तुति के लिए पुर्तगाल गया।
लेकिन आइए बिल्कुल शुरुआत से शुरू करें और अतीत में वापस जाएं, पिछले साल दिसंबर में, जब दोनों मॉडलों ने आधिकारिक तौर पर दिन की रोशनी देखी थी। वैसे, यह उन लोगों को समझाने लायक है जो बीएमडब्ल्यू ऑफर में बदलाव का पालन नहीं करते हैं। ठीक है, एक बार की बात है, एम जीएमबीएच के इंजीनियरों ने उस समय गड़बड़ कर दी होगी जब यह सामने आया कि उन्हें एक साथ दो मॉडल बाजार में उतारने की जरूरत है। यह नामकरण को बदलकर किया गया था, अर्थात। M3 कूप को M4 मॉडल के रूप में उजागर करना। अब एम3 विशेष रूप से "पारिवारिक" लिमोसिन के रूप में उपलब्ध है, और अधिक आत्म-लीन खरीदारों के लिए दो दरवाजे वाला एम4 है। परिवर्तन कॉस्मेटिक हो सकता है, लेकिन यह बवेरियन निर्माता के लिए नई संभावनाओं को खोलता है। 3 सीरीज़ अब थोड़ी अधिक व्यावहारिक है, हालाँकि इसमें M3 मॉडल के लिए जगह थी, यानी। पागल पिता के लिए कार. दोनों विकल्प एक ही दर्शन पर आधारित हैं, एक ही ड्राइव है, लेकिन दृष्टिगत रूप से थोड़ा भिन्न है (जो स्पष्ट रूप से एक कूप और एक सेडान है) और प्राप्तकर्ताओं के पूरी तरह से अलग समूहों के लिए लक्षित हैं। एम4 कई दसियों किलोग्राम हल्का है, और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 1 मिलीमीटर अधिक है, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो अंतर क्या है? प्रदर्शन मायने रखता है और दोनों मशीनें समान हैं।
कुल मिलाकर, बीएमडब्ल्यू M3 यह उन लोगों के लिए आदर्श समाधान है, जो खेल और भावनाओं के अलावा, क्लासिक सेडान श्रृंखला वाली एक व्यावहारिक कार की तलाश में हैं। हालाँकि, यदि कोई सुंदर कूप लाइन पसंद करता है, उसे पिछली सीट पर अधिक जगह की आवश्यकता नहीं है और वह पूरे परिवार के साथ छुट्टियों पर नहीं जा रहा है, बीएमडब्ल्यू M4.
निःसंदेह, जैसा कि टॉप-ऑफ़-द-लाइन एम के अनुरूप है, दोनों मॉडल पहली नज़र में बताते हैं कि वे कोई साधारण कार नहीं हैं। दोनों ही मामलों में, हमारे पास बड़े एयर इनटेक के साथ मस्कुलर फ्रंट बंपर, कार के किनारों पर वैकल्पिक रूप से निचली साइड स्कर्ट और छोटे डिफ्यूज़र और चार टेलपाइप के साथ रियर बंपर हैं। इसमें कोई ख़राबी नहीं थी, लेकिन किनारे की सफ़ाई के मामले में यह अच्छा था। आगे और पीछे दोनों कारों को देखकर, उन्हें अलग करना मुश्किल है, केवल साइड प्रोफाइल ही सब कुछ समझा देता है। एम3 में एक अच्छी पारंपरिक सेडान बॉडी है, हालांकि विंडो लाइन को थोड़ा लंबा कर दिया गया है, जिससे टेलगेट बहुत छोटा और कॉम्पैक्ट दिखता है। इसी तरह की प्रक्रिया का उपयोग M4 पर किया गया था, जिससे गतिशील शैली पर और अधिक जोर दिया गया। सुविधाओं में सामने के पहिये के मेहराब के ठीक पीछे एक हवा का सेवन - एक प्रकार की गलफड़े - और सामने के हुड पर एक कूबड़ शामिल है। केक पर आइसिंग छत पर लगा एंटीना है, जिसे तथाकथित "शार्क फिन" कहा जाता है।
इंटीरियर बीएमडब्ल्यू एम सीरीज़ का सर्वोत्कृष्ट स्पोर्टी संस्करण है। पहले संपर्क में, आंखें (और न केवल...) स्पष्ट रूप से परिभाषित, गहरी और बहुत आरामदायक होती हैं, हालांकि उनका मुख्य उद्देश्य कॉर्नरिंग करते समय ड्राइवर को नियंत्रण में रखना है। . क्या वे यह कार्य पूरा करते हैं? मैं इसके बारे में एक मिनट में लिखूंगा। यह एकीकृत हेडरेस्ट पर भी ध्यान देने योग्य है, जिसमें समर्थकों के साथ-साथ कई विरोधी भी हैं। यह निश्चित रूप से दिलचस्प लगता है, लेकिन क्या यह सुविधाजनक है? मैं चमड़े के पैच, एम बैज, निफ्टी सिलाई या कार्बन फाइबर लहजे का उल्लेख नहीं करूंगा - यह मानक है।
तो, आइए दोनों मॉडलों के मूल भाग - इंजन - पर चलते हैं। यहां, कुछ लोगों को निश्चित रूप से झटका लगेगा, क्योंकि पहली बार, "ईएमकी" एक गैर-प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन द्वारा संचालित है। पिछली चौथी पीढ़ी (E90/92/93) ने पहले ही एक साहसिक कदम उठाया था - अत्यधिक सम्मानित स्ट्रेट-सिक्स (तीसरी पीढ़ी में 3,2 R6 343KM) के बजाय, 4KM के साथ 8L V420 का उपयोग किया गया था। अगर 2007 में किसी ने इस तरह के बदलाव पर अपना सिर हिलाया था, तो अब वे क्या कहेंगे? और अब, हुड के नीचे, इन-लाइन छह फिर से है, लेकिन इस बार, और एम के इतिहास में पहली बार, यह टर्बोचार्ज्ड है! चलिए काम पर आते हैं - हुड के नीचे हमारे पास 3 एचपी वाला 431-लीटर ट्विन-सुपरचार्ज्ड इनलाइन इंजन है, जो 5500-7300 आरपीएम की रेंज में हासिल किया गया है। टॉर्क 550 एनएम तक पहुंचता है और 1850 से 5500 आरपीएम तक उपलब्ध है। दिलचस्प बात यह है कि दोनों कारों की परफॉर्मेंस लगभग एक जैसी है। एम डीसीटी के साथ बीएमडब्ल्यू एम0 सेडान और एम100 कूप में 3 से 4 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 4,1 सेकंड का समय लगता है, और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ यह समय बढ़कर 4,3 सेकंड हो जाता है। दोनों कारों की शीर्ष गति 250 किमी/घंटा तक सीमित थी, लेकिन एम ड्राइवर पैकेज की खरीद के साथ, गति 280 किमी/घंटा तक बढ़ गई है। निर्माता के अनुसार, दोनों मॉडल मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ औसतन 8,8 लीटर/100 किमी या एम डीसीटी ट्रांसमिशन के साथ 8,3 लीटर/100 किमी की खपत करेंगे। यह सही है... 60-लीटर टैंक के साथ आप ज्यादा दूर तक नहीं पहुंच पाएंगे। लेकिन हम बोर नहीं होंगे...अरे नहीं!
सच है, हम बोरियत के बारे में शिकायत नहीं करेंगे, लेकिन दूसरी ओर, V8 से R6 में संक्रमण शानदार R6 के लिए पूरे सम्मान के साथ, आनंदित नहीं करता है। इसे C 63 AMG में मर्सिडीज की तरह बनाया जा सकता था: इसमें 8-लीटर V6,2 था, लेकिन नया संस्करण 4-लीटर तक सिकुड़ गया, लेकिन V8 लेआउट में बना रहा। सच है, यह भी स्वाभाविक रूप से महाप्राण है, लेकिन टर्बो + V8 अधिक शक्ति देगा। वैसे, M8 से V5 स्पष्ट रूप से फिट नहीं हुआ। प्रतियोगिता के बावजूद, या सिद्धांत के खुले उल्लंघन के अलावा कि एम को स्वाभाविक रूप से आकांक्षी होना चाहिए, हम यहां कुछ कमियां पा सकते हैं। अरे हाँ, आवाज। कोई यह कहने के लिए ललचा सकता है कि इंजन की आवाज पिछली पीढ़ी के M10 के डीजल इंजन या V5 इकाई की तरह लगती है, जो वर्षों पहले ज्ञात स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड R6s की तुलना में अधिक है। डराने वाला लगता है, लेकिन सिर्फ आवाज से, मैं यह नहीं कहूंगा कि एम3 आ रहा है।
मानक उपकरण में 18 इंच के पहिए शामिल हैं जिनकी चौड़ाई 255 मिमी सामने और 275 मिमी पीछे है। 19" विकल्प एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। कार्बन-सिरेमिक डिस्क पर आधारित एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम रोकने के लिए जिम्मेदार है। बेशक, ड्राइवलॉजिक के सात-स्पीड डीसीटी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन वाले मॉडल पर उपलब्ध "स्मोकी बर्नआउट" नामक रहस्यमय विशेषता से कई लोग चकित थे। यह क्या है? यह आसान है - बड़े लड़कों के लिए एक खिलौना! सच है, ज्यादातर लोग सोचेंगे कि यह शुरुआती लोगों के लिए एक गैजेट है और बीएमडब्ल्यू एम 3 या एम 4 में फिट नहीं होता है, लेकिन कोई भी इसे इस्तेमाल करने के लिए मजबूर नहीं कर रहा है। हुड के नीचे क्रांति के अलावा, दोनों कारों का डिज़ाइन भी बदल गया है। बीएमडब्ल्यू के अनुसार, दोनों मॉडल अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में हल्के हैं (बीएमडब्ल्यू एम4 के मामले में, यह बीएमडब्ल्यू एम3 कूप है) लगभग 80 किलोग्राम। उदाहरण के लिए, मॉडल बीएमडब्ल्यू M4 वजन 1497 किलोग्राम है। खरीदार मानक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और उपरोक्त 7-स्पीड एम डीसीटी ड्राइवलॉजिक ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं, जिसमें इत्मीनान से राजमार्ग यात्रा के लिए अंतिम दो गियर हैं। अंत में, यह चर ड्राइविंग मोड का उल्लेख करने योग्य है, जो वास्तव में सड़क और ट्रैक पर कार के व्यवहार को प्रभावित करता है। पहला कोई विशेष प्रभाव नहीं देता है, बल्कि यह एक चिकनी सवारी के लिए है, तीसरा खुरदरा है, कोई भ्रम नहीं छोड़ता है कि मुख्य चीज प्रदर्शन है, आराम नहीं - दूसरा मेरी राय में इष्टतम है। बेशक, आप गैस, निलंबन और स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया को समायोजित कर सकते हैं। आलंकारिक रूप से बोलना - सभी के लिए कुछ सुखद।
आइए इसका सामना करें, मैं एम3 और एम4 के बारे में बात करने के लिए नहीं, बल्कि उन्हें सुंदर और सुंदर सड़कों पर चलाने के लिए पुर्तगाल गया था। और इन सड़कों पर, अभूतपूर्व, पहली बार वैकल्पिक, सिरेमिक ब्रेक ने अपनी शक्ति दिखाई, जिसकी आदत पड़ने में समय लगता है (पहले कुछ ब्रेक डरावने हो सकते हैं), लेकिन एक बार जब हम मॉड्यूलेशन महसूस करते हैं, तो ड्राइविंग एक वास्तविक आनंद है। कार बहुत आत्मविश्वास से, तटस्थता से चलती है, कार पर नियंत्रण का एहसास कराती है। V8 की ध्वनि और अद्वितीय प्रतिक्रिया में थोड़ी कमी है, लेकिन ये केवल यादें हैं... इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है। सबसे महत्वपूर्ण बात इस सवाल का जवाब देना है कि क्या कार चलाने में बहुत मजा आता है? बीएमडब्ल्यू अपने प्रत्येक वाहन में ड्राइविंग आनंद का वादा करता है। एम3 और एम4 को चलाने में बहुत मजा आता है। और क्या यह पिछली पीढ़ी से बड़ा है? बताना कठिन है। इस कार में, मुझे ऐसा लगता है जैसे मैं एक नई पीढ़ी के रॉकेट में हूं, जो नवीनतम तकनीक से घिरा हुआ है, केबलों में लिपटा हुआ है, मैं लगभग सभी माइक्रोप्रोसेसरों की चाल को महसूस कर सकता हूं जो यह सुनिश्चित करते हैं कि जितना संभव हो उतना आनंद हो। हालाँकि अगर मैं तांबे और सिलिकॉन के बजाय स्टील और एल्युमीनियम के साथ अकेले सवारी कर पाता तो मुझे सवारी का अधिक आनंद मिलता, यह वह कीमत है जो हम सभी तकनीकी प्रगति के लिए चुकाते हैं। प्रौद्योगिकी हर जगह है - हमें इसे अपनाना होगा।
इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू M3 i M4 यह बाजार पर एक पूर्ण नवीनता है, लेकिन मेरी कल्पना की दृष्टि से मैं इन मॉडलों के विशेष संस्करण देखता हूं। पिछली पीढ़ी के कई दिलचस्प विशेष संस्करण थे: CRT (कार्बन रेसिंग टेक्नोलॉजी, 450 hp) - कुल 67 कारें, हुड (8 hp) के तहत 4,4 लीटर V450 इंजन वाला GTS संस्करण भी था - कुल 135 थे उत्पादित मशीनें। आइए देखें कि नवीनतम संस्करण में बीएमडब्ल्यू के पास हमारे लिए कौन से विशेष संस्करण हैं, क्योंकि हालांकि हमारे पास पहले से ही यहां एक बहुत ही रोमांचक कार है, पिछली पीढ़ी द्वारा स्थापित 450 किलोमीटर का क्रॉसबार शायद बवेरिया के इंजीनियरों को ही नहीं लुभाएगा।
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बीएमडब्ल्यू एम3 और एम4 का वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन करना कठिन है, क्योंकि ये कारें मुख्य रूप से मनोरंजन के लिए बनाई गई थीं और इस कार्य में वे सनसनीखेज तरीके से काम करती हैं। इनलाइन-सिक्स की सुंदर ध्वनि, उत्कृष्ट प्रदर्शन, हैंडलिंग और जब ड्राइवर को शांति की आवश्यकता होती है, तो दोनों कारें आरामदायक होती हैं और सुरक्षा और शांति का एहसास देती हैं। दोनों कारों की तुलना मर्सिडीज सी 63 एएमजी, ऑडी आरएस4 या आरएस5 जैसे प्रतिद्वंद्वियों से करना भी मुश्किल है, क्योंकि सभी कारें बेहद परफेक्ट हैं, और उनके फायदे नुकसान (यदि कोई हो) पर पूरी तरह से हावी हो जाते हैं। किसी को ऑडी पसंद है, इसे आरएस5 पसंद आएगी। जो कोई भी हमेशा मर्सिडीज में रुचि रखता है वह सी 63 एएमजी से प्रसन्न होगा। यदि आपको ड्राइविंग के लिए बवेरियन दृष्टिकोण पसंद है, तो एम3 या एम4 चलाने के बाद आप निश्चित रूप से इसके प्यार में पड़ जाएंगे। ये इस सेगमेंट में शीर्ष मॉडल हैं - इन्हें ड्राइवर को खुश करना चाहिए। और वे यही करते हैं!
