बीएमडब्ल्यू i3: क्या यह सभी पैसे के लायक है? - स्पोर्ट कार

क्या हम पांच साल में कह पाएंगे कि भविष्य यहीं से शुरू होता है? या बीएमडब्ल्यू i3 वह कारों के लगातार बढ़ते बेड़े को फुलाता है बिजली जो व्यर्थ में अपने को सही ठहराने की कोशिश करता है कीमत मनोविश्लेषक?

देखने के दो तरीके हैं बीएमडब्ल्यू i3... एक प्रभावशाली प्रौद्योगिकी उत्पाद के रूप में अल्फा 4C को कार के रूप में बदलने का इरादा है कार्बन बाजार पर सस्ता या सुपरमिनी के रूप में जिसकी कीमत मूल संस्करण में € 36.499 है।

एक बात पक्की है: i3 एक हाई-टेक कार है। बीएमडब्ल्यू ने i3 डिजाइन बनाने के लिए आवश्यक कार्बन फाइबर बनाने के लिए अमेरिका में एक नया संयंत्र खोला। पैनलों को फिर कार्बन फ्रेम पर खराब कर दिया जाता है। प्लास्टिक, तो निलंबन di एल्युमीनियम और, पीछे की तरफ, एक अलॉय सबफ़्रेम जिसमें इंजन लगा होता है। नमूना बिजली आधार - जो हम आज अनुभव कर रहे हैं - है इंजन 125 kW से (आंतरिक दहन इंजन के पुराने शब्दजाल में 168 hp के अनुरूप), सिंगल स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे से जुड़ा हुआ है। संस्करण विस्तारक रेंज इसमें लोअरकेस टू-सिलेंडर जोड़ता है Benzina 647 cc और 34 hp, जो, हालांकि, पहियों से नहीं जुड़ा है, लेकिन केवल रिचार्ज करने का काम करता है बैटरी जब कार गति में हो।

इसके हल्के डिजाइन के लिए धन्यवाद और फर्श के नीचे 18,8 kWh बैटरी होने के बावजूद, i3 इलेक्ट्रिक कार का वजन केवल 1.270 किलोग्राम है, जो संस्करण के लिए 1.315 हो जाता है विस्तारक रेंज... ऑटोमोटिव मानकों के अनुसार बिजली मॉडल वजन: निसान लीफ यह लगभग 300 किलो से अधिक है।

प्रौद्योगिकी के अलावा, i3 भी उत्कृष्ट है गुणवत्ता, उसके साथ линия संकीर्ण और लंबा, यह पारंपरिक बीएमडब्ल्यू लुक के बिल्कुल विपरीत है, कम और चौड़ा, और थोड़े भविष्य के विवरणों को सार्वभौमिक स्वीकृति नहीं मिलेगी (भले ही वे निश्चित रूप से राहगीरों का ध्यान आकर्षित करें), लेकिनकॉकपिट यह वास्तव में अच्छा है: 1 श्रृंखला के उदास अंदरूनी हिस्सों की तुलना में अधिक विशाल और हल्का। सीट ऊंची है, i स्थानों वे ताज के समान पतले हैं स्टीयरिंग व्हील, पर डैशबोर्ड एक छोटा है स्क्रीन के लिए मापन उपकरण, जिसके आगे जॉयस्टिक जैसा गियर चयनकर्ता है।

एक बार बोर्ड पर, पहला आश्चर्य की पूर्ण अनुपस्थिति होगी शोर शुरुआत में इंजन। लीफ और टेस्ला रोडस्टर दोनों तेज होने पर एक हल्की सिटी सीटी का उत्सर्जन करते हैं, जबकि i3 इसके बजाय सिर्फ फुसफुसाता है। शहर के यातायात में, यह अपने रैखिक फ़ीड के कारण भी चुस्त और तेज़ लगता है। 0 सेकंड में शून्य से 100 तक का त्वरण ऑटोमोटिव मानकों द्वारा एक वास्तविक रॉकेट है। बिजली... लेकिन सभी इलेक्ट्रिक कारों की तरह उसके लिए रफ्तार पकड़ पाना थोड़ा मुश्किल है। हमारा परीक्षण हॉलैंड में हुआ, जहां जब आप "अच्छी" 50 किमी / घंटा की सीमा से टकराते हैं, तो आप खुशी से झूम उठते हैं, लेकिन फ्रीवे पर, जहां आप स्वतंत्र होते हैं, i3 110 किमी / घंटा से अधिक के लिए संघर्ष करता है। अधिकतम गति यह स्वचालित रूप से 150 किमी / घंटा तक सीमित है क्योंकि उच्च गति पर बैटरी बहुत जल्दी खराब हो जाएगी। सीधी और समतल सड़क पर 130 किमी/घंटा की गति से, हम प्रत्येक किमी की यात्रा के लिए सीमा को 3 किमी कम करते हैं। लेकिन शहर में आप बिना देखे किसी अन्य कार की तरह i3 चला सकते हैंस्वराज्य 130 किमी घोषित के लिए पुन: लोड घरेलू बिजली के आउटलेट से लगभग दस घंटे और वहां उपलब्ध हाई-स्पीड चार्जर का उपयोग करने में चार घंटे लगेंगे। बीएमडब्ल्यू कार के साथ बेचा।

गतिशील i3 वह अच्छी तरह से ड्राइव करता है, लेकिन यह दूसरों पर निर्भर नहीं है बीएमडब्ल्यू... यह बहुत है कठिन डच सड़कों के बहुत चिकने डामर पर भी, इसलिए मैं कल्पना नहीं करना चाहता कि यह यूके की ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर कैसा होगा। में बस वे बहुत शोर करते हैं, लेकिन शायद यह उनकी गलती नहीं है क्योंकि इंजन ध्वनि की कमी है, जो आमतौर पर टायरों के शोर को छुपाती है (सौभाग्य से, बीएमडब्ल्यू ने i3 इंजन को कृत्रिम ध्वनि देकर इस समस्या को हल करने का फैसला किया)। में स्टीयरिंग यह सटीक है और काफी संवेदनशील भी है, लेकिन इसकी प्रवृत्ति होती है understeer... इलेक्ट्रॉनिक्स ने पीछे देने से इंकार कर दिया एक जोड़ी वक्र के पथ को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त है।

शायद i3 के बारे में सबसे अजीब बात यह है कि इसे नियंत्रित करने के लिए आपको केवल एक पैडल का उपयोग करने की आवश्यकता है। दरअसल दो पैडल हैं, लेकिन ब्रेक व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया। जब आप अपना पैर हटाते हैंत्वरकवास्तव में, विद्युत मोटर मोड को सक्रिय करती है पुनर्योजी ब्रेक लगानाइंजन को जनरेटर में बदलना, और i3 धीमा हो जाता है जैसे कि यह ब्रेक पर हो। गति के साथ या इंजन द्वारा रिचार्जिंग समाप्त करने के बाद भी प्रभाव कम नहीं होता है। इसका मतलब है कि अगर आप गैस चालू नहीं करते हैं, तो कार पूरी तरह से धीमी हो जाएगी। यदि आप गाड़ी चलाते रहना चाहते हैं या थोड़ा धीमा करना चाहते हैं, तो आपको त्वरक को हिट करना होगा, जो थोड़ा अजीब है और इसकी आदत पड़ने में लंबा समय लगता है।

इलेक्ट्रिक कारों के मानकों के अनुसार, i3 बिल्कुल भी खराब नहीं है: यह तेज, हल्का है और अधिक पारंपरिक लुक वाले प्रतियोगियों की तुलना में कुछ अजीबोगरीब लाइन है। लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद का मूल्यांकन करते समय यह मौलिक प्रश्न का उत्तर नहीं देता है: "मुझे इसे क्यों खरीदना चाहिए?" पर्यावरण के अलावा, यह ईंधन बचाने का एक महंगा तरीका है।