बीएमडब्ल्यू F800 ट्रिक

• वीडियो: स्टंट बीएमडब्ल्यू

यह पहली बार नहीं था कि मैंने इतने कम समय में किसी कार को उसकी गति से आगे बढ़ाया था, और अगर मैंने उसका मलबा वापस कर दिया होता, तो मालिक ने शायद मेरी नाक तोड़ दी होती और बाइक अभी तक सुरक्षित नहीं हो पाई होती। फिर आप बस धीरे-धीरे गाड़ी चलाएं, 200% रिज़र्व के साथ, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि कुछ गलत न हो जाए। लेकिन हे, यह एक स्टंट "कार" है। सभी काम करने के लिए एक मशीन जो एक सड़क किनारे पुलिस को, अधिक से अधिक, माल ढुलाई का बिल लिखने के लिए मजबूर कर सकती है, यदि नहीं तो दो साइकिलें जब्त कर ले और ड्राइवर को एक वैन में ले जाने के लिए मजबूर कर दे।

कुछ भी नहीं - एक विशिष्ट रूप से काठी पर सवारी करना आवश्यक था (ताकि फ़िफ़र बिना आर्मरेस्ट के पीछे के पहिये पर सवारी कर सके) सीट और थ्रॉटल को खोल सके।

चौड़ा स्टीयरिंग व्हील बहुत ऊंचा और ड्राइवर से काफी दूर स्थित है। यह जो हो रहा है उस पर नियंत्रण सुनिश्चित करता है। मैं लोगाटेक ट्रेल पर गाड़ी चला रहा हूं, जिससे मैं दो साल पहले परिचित था, जब मैंने और लोगों ने 125 सीसी टॉमोस के साथ लड़ाई की थी। कार्निओलन ग्लोब. मैं पहले गियर में गैस चालू करता हूं, पिछला पहिया न्यूट्रल में बेतहाशा घूमता है, और लॉकअप पहले से ही अक्रापोविक के बॉयलर से गुनगुना रहा है।

दूसरा गियर - इंजन अभी भी शक्ति से गति कर रहा है, बस जमीन से कोई संपर्क नहीं है। खराब! सामने की चरखी सात दाँत छोटी है, पीछे की, अगर स्मृति सेवा करती है, तो नौ दाँत अधिक हैं। इसलिए, गियर बेहद कम हैं, अंतिम गति 150 किलोमीटर प्रति घंटे से कम होनी चाहिए, अन्यथा ऐसा बीएमडब्ल्यू 200 से अधिक "मोड़" देता है।

कार्रवाई को धीरे-धीरे शुरू करना होगा, मैं खुद से कहता हूं, और मामले को पिछले पहिए पर रख देता हूं। पहला गियर थोड़ा छोटा है, इंजन थ्रॉटल घुमावों के लिए बहुत आक्रामक रूप से प्रतिक्रिया करता है। मैं थ्रॉटल बंद करता हूं और बैम करता हूं, पहला कांटा जमीन में गाड़ता हूं। यह एक भारी कार है, जैसा कि मैंने फ़िफ़र के भाषण में कल्पना की थी। जब वह उस पर सवार होता है, तो सब कुछ कितना सरल, आसान लगता है। कई प्रयासों के बाद, मैं पहले से ही सामने के पहिये को अच्छी तरह से हवा में रखने का प्रबंधन करता हूं, इसलिए मुझे कुछ नया करने की कोशिश करनी होगी। फ्रंट ब्रेक की ग्रिप बढ़िया है और ब्रेक लीवर त्रुटिहीन है, इसलिए फ्रंट व्हील पर रुकना एक ताकत है। पीटर, इस बार एक फोटोग्राफर की भूमिका में, चिल्लाता है: "तुम्हें पता है, चलो फिर से छेड़खानी करते हैं! "ठीक है मैं।"

इसके बाद मैं एक छोटा लीवर आज़माता हूँ जो आपको सवारी करते समय निष्क्रिय गति को समायोजित करने की अनुमति देता है और इस प्रकार बाइक को अपने आप चलने देता है। जब क्रिस पिछले पहिये पर अपने हाथ रखकर सवारी करता है तो वह इसमें अपनी मदद करता है; मुझे बस सीट पर खड़ा होना था। मेरे पास यह सीखने के लिए पर्याप्त समय नहीं था कि रियर ब्रेक लीवर (पैडल और लीवर का उपयोग एक ही समय में नहीं किया जा सकता) का उपयोग कैसे किया जाए, जो क्लच के बगल में स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर स्थित है; ऐसे नवाचारों की अधिक आवश्यकता है अभ्यास। लेकिन मैंने अपने दाहिने पैर से सीट के पीछे लगे लोहे पर कदम रखा और फ्रेम को पिछले पहिये पर उठा लिया। अरे, यह सचमुच आसान है! यह आश्चर्यजनक है कि अपने वजन को अपने बाएँ और दाएँ पैरों के बीच स्थानांतरित करके अपने संतुलन को नियंत्रित करना कितना आसान है।

मैं अभी भी "अफनाल" करूंगा। उसी दिन लगभग एक घंटा, और अगले दिन बार-बार।

जब आप देखते हैं कि कोई व्यक्ति किसी मशीन पर कितना महारत हासिल कर सकता है, जब आप किसी नई चाल में सफल हो जाते हैं, तो आपको पूर्ण संतुष्टि मिलती है। आह, और जब आप गैस बंद करते हैं तो इनलाइन दो-सिलेंडर की गड़गड़ाहट। . हुड मशीन, परी कथा 'बेम्फल'। क्या आप सोच रहे हैं कि किस चीज़ ने मुझे सबसे ज़्यादा ख़ुशी दी? जिस क्षण मैंने फ़िफ़र के ट्रेलर के सामने चुंबन का जवाब दिया।

वह बीएमडब्ल्यू केवल पुराने "फ़ोटो", यात्रियों और छोटे बच्चों के लिए है जिन्हें दुनिया भर में दादा की ज़रूरत नहीं है? समय बदल रहा है, और जर्मन आक्रामक रूप से उन क्षेत्रों पर आक्रमण कर रहे हैं जो हाल तक उनके लिए अज्ञात थे। दिल से युवा और युवा, बवेरिया की फ़ैक्टरी अभी तक उस पर भरोसा नहीं कर सकती थी!

क्रिस फ़िफ़र कौन है?

उनका जन्म 20 अप्रैल, 4 को हुआ था और पांच साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता के ज़ुएन्डैप की सवारी की,


हालाँकि, दस साल की उम्र में उनका पहला परीक्षण पहले ही हो चुका था, जिसमें वे शामिल थे।


राष्ट्रीय एवं विश्व प्रतियोगिताओं में भाग लिया। जब पढ़ाई के दौरान


पाया गया कि वह म्यूनिख में इसके साथ प्रशिक्षण लेने के लिए सर्वोत्तम स्थिति में नहीं था।


मोटरसाइकिल की तरह, उन्होंने कुछ नया करने का फैसला किया। नई तरकीबें सीखने के लिए


वहाँ प्रत्येक के लिए पर्याप्त पार्किंग थी और पहले प्रदर्शन के बाद वहाँ तक की पार्किंग थी


बारह साल का स्टंट पेशेवर रूप से व्यवसाय में बदल गया। उसी वर्ष उन्होंने दौरा किया


दो चुनौतीपूर्ण एंडुरो परीक्षण, गाइल्स-लाले-क्लासिक और एर्ज़बर्ग और उससे आगे


बाद वाले ने पहली कोशिश में जीत हासिल की। इसके तुरंत बाद, वह पहले व्यक्ति बन गये


एक मोटरसाइकिल की सवारी की (निश्चित रूप से परीक्षण), या बल्कि चढ़ाई की


टीना के माध्यम से इटली में कठिनाई के तीसरे स्तर की दीवार पर चढ़ना। साल


1997 में, जब उन्होंने अपना ही रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश की तो उनकी कई हड्डियाँ टूट गईं


लंबी छलांग लगाई, लेकिन एक अच्छे वर्ष में वह ठीक हो गया और फिर से लगन से शुरुआत की


रेलगाड़ी। 2000 में उन्होंने एर्ज़बर्ग को फिर से हराया। कुछ और ही बात थी


इस ट्रिक के लिए समर्पित, और दुनिया भर के शो में हम इसे देख सकते थे


मॉन्स्टर 1.000 क्यूबिक फीट, और 2006 में वह बीएमडब्ल्यू में चले गए।


हम इस अंक में प्रस्तुत करते हैं। आधुनिक F800 के अलावा, उनके पास है


HP2, G450X और Beto Rev3-270 भी।

टेस्ट कार की कीमत: क्रिस इसे अभी तक नहीं बेच रहा है।

यन्त्र: दो-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 सेमी? , प्रति सिलेंडर चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, बेल्ट।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, चार-बार जबड़े, रियर डिस्क? 265 मिमी, सिंगल पिस्टन कैम।

निलंबन: क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क के सामने? 43 मिमी, 140 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 140 मिमी यात्रा।

टायर: सामने 120 / 70-27, पीछे 180 / 55-17।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन टैंक: 16 एल।

व्हीलबेस: 1.466 मिमी।

भार लगभग। 170 किग्रा.

मतेवज ह्रीबर, फोटो:? पीटर कविसिक