बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर

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F 800 R नामक नए न्यडिस्ट को बनाने के लिए इंजीनियरों के पास ज्यादा काम नहीं है। यह तीन साल पहले पेश किए गए F 800 S या ST पर आधारित था, जो तत्कालीन नए दो-सिलेंडर इंजन पर आधारित था, जो कि "छोटे" जीएस में भी पाया जाता है, लेकिन जो पिछले साल सफलतापूर्वक रोमांच की दुनिया में उतर गया। .

हमने बाजार में आने पर एस/एसटी स्पोर्ट्स कार का परीक्षण किया और हम बिना किसी हिचकिचाहट के कह सकते हैं कि यह सही आकार की इकाई के साथ एक बहुत अच्छा उत्पाद है जो बहुत कमजोर नहीं है, और साथ ही पूरी मोटरसाइकिल उतनी बड़ी नहीं है बड़ी बीएमडब्ल्यू के समान, और इसलिए यह उन लोगों के लिए आदर्श है जिन्हें दुनिया भर में एक संतोषजनक यात्रा के लिए कम से कम एक लीटर विस्थापन की आवश्यकता नहीं है।

नौसिखियों के लिए, जो लड़कियां मोटरस्पोर्ट की दुनिया में लौटी हैं। . लेकिन शॉट को देखें - एफ 800 एस और अधिक यात्रा-उन्मुख ट्विन एसटी बहुत अच्छी तरह से नहीं बिके। क्या यह इसलिए था क्योंकि वे हमारे बेस्टसेलर जैसे फेजर और सीबीएफ की तुलना में बहुत अधिक महंगे थे, या बाहरी डिजाइन के कारण, जो विशेष रूप से (जापानी) प्रतिस्पर्धियों से अलग था? क्या एक न्यडिस्ट बेहतर होगा?

तो आर प्लास्टिक के आधे हैंडल के बिना एस है, अलग-अलग प्रकाश व्यवस्था और एक व्यापक, उच्च हैंडलबार के साथ। लेकिन एक और दिलचस्प नवीनता है - बेल्ट के बजाय एक क्लासिक श्रृंखला के माध्यम से टोक़ को पीछे के पहिये में प्रेषित किया जाता है! क्रिस फ़िफ़र, जो पहले से ही अपने लुभावने प्रदर्शन में उन्नत रा का उपयोग करता है, ने मिलान मोटर शो में एक प्रस्तुति में कहा कि अब विभिन्न आकारों के स्प्रोकेट प्राप्त करना और इस प्रकार गियर अनुपात को समायोजित करना आसान है।

उस समय में जब बेल्ट के साथ स्टंट फ्यूरल होता था, मानक चरखी के अलावा किसी भी चरखी को ऑर्डर पर बनाना पड़ता था, लेकिन अब गियर किसी भी आकार में बनाए जा सकते हैं। श्रृंखला को मुख्य रूप से इसकी कम कीमत के कारण चुना गया था, और यह सड़क की गंदगी के प्रति भी कम संवेदनशील है।

यूनिट की ट्यूनिंग भी प्रभावित हुई है, जिससे आर में एसए और जीएस की तुलना में दो अधिक घोड़े हैं, और जीएस की तुलना में तीन न्यूटन मीटर का टॉर्क है। हालाँकि, गियरबॉक्स का अनुपात अलग है और स्टीयरिंग डैम्पर अलग तरीके से स्थापित किया गया है, रियर स्विंगआर्म नया है, और बस इतना ही। वाह, यह सच नहीं है!

एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन ने मोटरसाइकिल को प्रभावित किया, अर्थात् नए स्विच। टर्न सिग्नल अब स्टीयरिंग व्हील के एक तरफ दो स्विचों द्वारा सक्रिय नहीं होते हैं, जैसा कि हम अन्य सभी दोपहिया वाहनों के साथ करने के आदी हैं। खैर, यह बीएमडब्ल्यू अन्य सभी की तरह नहीं है, बाईं ओर का स्विच यांत्रिक रूप से बाएं या दाएं टर्न सिग्नल के पीछे की स्थिति में नहीं रहता है, बल्कि हमेशा अपनी मूल स्थिति में रहता है।

व्यवहार में, यह पता चला है कि उच्च गति पर ऐसा स्विच, जैसे कि राजमार्ग पर लेन बदलते समय, बाएं अंगूठे को इस बारे में पर्याप्त सटीक जानकारी प्रदान नहीं करता है कि हमने वास्तव में टर्न सिग्नल को चालू या बंद किया है या नहीं। बॉडी काम करती है, जिसका संकेत डैशबोर्ड पर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली चेतावनी रोशनी से भी मिलता है, लेकिन कोई वास्तविक एहसास नहीं होता है। या आपको इस तथ्य की आदत डालनी होगी कि चीज़ बस काम करती है, भले ही आपकी उंगली उस क्लिक को न पकड़ पाए।

आर अपनी कक्षा में सबसे बड़ा है। उदाहरण के लिए, मॉन्स्टर 696 उसके बगल में 125cc के खिलौने की तरह खेलता है। हालाँकि, सीट बहुत ऊँची नहीं है, लेकिन हम अभी भी विभिन्न ऊँचाइयों के बीच चयन कर सकते हैं। यहाँ बहुत सी लेगरूम है, जैसा कि मेरे घुटनों के ऊपर 182 इंच के साथ, मेरे पास अभी भी ईंधन टैंक के रिम तक तीन पंजे थे। क्षमा करें, यह वास्तव में एक ईंधन टैंक नहीं है - यह सीट के नीचे छिपा हुआ है, और दाईं ओर एक उद्घाटन के माध्यम से सीसे को फिर से भर दिया जाता है।

इस साधारण बीएमडब्ल्यू के बारे में जो आश्चर्यजनक है वह है पवन सुरक्षा। मुझे गलत मत समझिए - यह बस बेअसर है और हेलमेट के चारों ओर पर्याप्त ड्राफ्ट से अधिक है, लेकिन यह जिस वर्ग में है, उसके आधार पर एक ऊपर-औसत शेल हवा से अच्छी तरह से सुरक्षित है। उसके द्वारा मेरा मतलब ज्यादातर पैर हैं, जो उच्च गति पर हवा से बाइक को धक्का नहीं देते हैं, और हेडलाइट्स के ऊपर प्लास्टिक के एक टुकड़े के कारण मेरे सामने का धड़ भी काफी अच्छी तरह से सुरक्षित है।

डिवाइस मफलर ड्रमिंग ध्वनि उत्पन्न करता है, जिसके लिए मफलर को अधिक स्पोर्टी के साथ बदलने की आवश्यकता होती है। काश मैं उस फ़िफ़र मशीन की आवाज़ के बारे में सोच पाता जिसका परीक्षण मैंने पिछले साल लोगाटेक रेसट्रैक में किया था। . वाह, यह बिल्कुल अलग है।

शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय इंजन 2.000 आरपीएम से अपनी तत्काल प्रतिक्रिया के साथ-साथ एक सेकंड के चार और पांच हजारवें हिस्से के बीच एक महत्वपूर्ण टॉर्क अंतर से प्रभावित करता है। दिलचस्प बात यह है कि समान इंजन वाले जीएस में ऐसा महसूस नहीं किया गया। हालाँकि ऐसी संभावना है कि उन्होंने जानबूझकर शहरी सुविधा की सबसे धीमी गति पर प्रतिक्रिया में सुधार किया है, हमारे विचार में जो अधिक महत्वपूर्ण है वह है निरंतरता। लेकिन शायद वे लैपटॉप के माध्यम से एक साधारण ऑपरेशन से इस "त्रुटि" को ठीक कर सकते हैं?

5.500 आरपीएम से ऊपर दो-सिलेंडर इंजन निश्चित रूप से परेशान हो जाता है, और फिर एफ 800 आर काफी तेज हो जाता है। तेज़ कोनों में बाइक लगातार औसत से ऊपर है, जो अधिकांश बीएमडब्ल्यू के लिए हमेशा एक अच्छा गुण रहा है। गहरी ढलानों पर भी यह शांत रहता है और इच्छित दिशा का सटीक रूप से पालन करता है, और चौड़े हैंडलबार की बदौलत इसे छोटे मोड़ों में भी आसानी से "बाउंस" किया जा सकता है।

जो लोग (खराब) स्लोवेनियाई सड़कों पर आराम से सवारी करना पसंद करते हैं, उन्हें स्पोर्ट-ट्यून्ड सस्पेंशन निराशाजनक लग सकता है, क्योंकि बाइक बवेरियन के लिए काफी मुश्किल से धक्कों को झेलती है, हम अधिक बट-फ्रेंडली होने के आदी हैं। क्या F 800 R एक "स्ट्रीट फाइटर" है? यह कहना मुश्किल है, क्योंकि अन्यथा इसमें अपमानजनक चरित्र का अभाव है और इसे ट्यून, स्ट्रीट ट्रिपल या टीएनटी के बगल में रखने के लिए बहुत अच्छा लुक है। मान लीजिए कि वह एक सड़क उपयोगकर्ता है, अर्थात वह एक सड़क उपयोगकर्ता है, योद्धा नहीं।

बीएमडब्ल्यू स्तर की फिनिशिंग, लेकिन फिर से, कुछ छोटी चीजें हैं जिन्हें और भी सुंदर बनाया जा सकता था। मैं जोर देता हूं - बेहतर नहीं, बल्कि बेहतर! उदाहरण के लिए, यात्री फ़ुटपेग वे हैं जो एक मैकेनिकल इंजीनियरिंग छात्र एक व्यावहारिक सत्र में प्रस्तुत कर सकते हैं। . कार्यात्मक लेकिन अच्छा नहीं।

यह अपनी गुणवत्ता और सहायक उपकरणों के समृद्ध सेट से प्रसन्न होता है, जैसे कि एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जो बाहरी हवा का तापमान, औसत और वर्तमान (!) खपत, पावर रिजर्व, औसत गति प्रदर्शित करता है, और यहां तक ​​कि लैप टाइम को मापने की क्षमता भी है। ब्रेक उत्कृष्ट हैं (फ्रंट लीवर ऑफसेट समायोज्य हैं) साथ ही एंटी-लॉक ब्रेक भी हैं, फिर दो चरण वाले गर्म लीवर और एक अलार्म हैं, और हम अभी विभिन्न स्पॉइलर के साथ एक हॉट एक्सेसरी कैटलॉग में आए हैं। , यात्री सीटों के लिए कवर, सूटकेस, विभिन्न मास्क, इंजन सुरक्षा। .

संक्षेप में, जर्मनों ने बेस मॉडल की अन्यथा उचित कीमत बढ़ाने की अनुमति देने के लिए सहायक उपकरण की एक लंबी सूची तैयार की है। क्या आपको लगता है कि सफ़ेद रंग पर्याप्त रूप से पहचानने योग्य नहीं है? मैटेलिक ग्रे के अलावा, आप नए आर को और भी अधिक पहचानने योग्य बनाने के लिए एक आकर्षक नारंगी रंग पर भी विचार कर सकते हैं। शहर में या घुमावदार कार्स्ट रोड पर।

"यह बुरा है, आदमी, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स बीएमडब्ल्यू की तरह दिखता है," एक पूर्व गैस स्टेशन सहपाठी ने कहा जो कारों के बारे में हाई स्कूल में "सींग" था और मोटरसाइकिलों में बहुत दिलचस्पी नहीं थी। मैं फोरम को संक्षेप में समझाता हूं कि यह प्लास्टिक के बिना एक प्रकार का अल्ट्रासोनिक स्पोर्ट्स इंजन है। "ओह, इतना अधिक शहरी दृश्य," उन्होंने मेरी व्याख्या को समझा।

हाँ, अल, यह मुझे बहुत बकवास लगता है। ऐसा लगता है कि बीटी मेरे लिए भी काम नहीं कर रहा है। लेकिन वह इसमें भी अच्छा है!

बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर

बेस मॉडल की कीमत: 8.200 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 9.682 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 789 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, 4-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 265 मिमी, सिंगल पिस्टन कैम।

निलंबन: एक क्लासिक टेलीस्कोपिक फ़ोर्क के सामने? 43 मिमी, 125 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक। 125 मिमी आंदोलन.

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी (+/- 25 मिमी)।

ईंधन टैंक: 16 एल।

व्हीलबेस: 1.520 मिमी।

भार 199 किग्रा (177 किग्रा सूखा वजन)।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया, www.bmw-motorrad.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कम गति पर इकाई की प्रतिक्रियाशीलता

+ क्षमता

+ खंडों द्वारा पवन सुरक्षा

+ ब्रेक

+ सहायक उपकरणों की समृद्ध सूची

+ अंतर

+ कारीगरी

- 4.500 आरपीएम पर टॉर्क होल

- टिमटिमाता हुआ टर्न सिग्नल स्विच

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी