बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस

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एंडुरो एक ऐसा शब्द है जिसका XNUMX के दशक के मध्य में आज की तुलना में एक अलग अर्थ था। पिछले कुछ वर्षों में, दिग्गजों ने पहले प्रसिद्ध डकार रैली की दौड़ लगाई और फिर हमारी सड़कों पर थोड़ा और सड़क संस्करण चलाया, यह सब एक साथ आया है कि आज की टूरिंग एंड्यूरो बाइक (कुछ अपवादों के साथ) अधिक बहुमुखी और अधिक हैं महंगी। एंड्यूरो बाइक्स से।

लेकिन रुझान, कम से कम ऐसा लगता है, तत्वों की ओर भी लौट रहा है, और अगर हम "ऑफ-रोडर" नहीं होने के लिए बड़ी बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस को दोषी ठहरा सकते हैं, तो नई एफ 800 जीएस अलग होगी। आप मेजबान को तोड़ने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन गाड़ियां और यहां तक ​​कि आधा मीटर गहरी उथली नदी भी आसानी से गुजर जाएगी और, सबसे महत्वपूर्ण बात, बिना किसी नुकसान के!

यह अनुमान लगाना कठिन नहीं है कि एंड्यूरो टूरिंग बाइक शैली में बीएमडब्ल्यू सर्वोच्च स्थान पर है। यह निकटतम डोलोमाइट्स या कुछ ऑस्ट्रियाई पास तक ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है, और आप बड़े जीएस की गिनती नहीं कर सकते हैं! जाहिर है, म्यूनिख में लोगों ने सफलता का जादुई फॉर्मूला एक दशक से भी कम समय पहले खोजा था, क्योंकि तब से जीएस की बिक्री आसमान छू रही है, भले ही बाइक सस्ती नहीं आती है।

मॉडल रेंज के नवीनीकरण के साथ, डिज़ाइन कार्यालयों के ड्राइंग बोर्डों को ध्यान से प्रसारित करने वाली ताज़ा और युवा हवा के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि बीएमडब्ल्यू अन्य मोटरसाइकिल सेगमेंट में भी लोकप्रियता हासिल कर रहा है। और पहिये का बहुत अधिक आविष्कार न करने के लिए, उन्होंने अपने स्वयं के उत्पादन लाइन में अलमारियों से भागों को हटा दिया और एक ऐसी बाइक बनाई जिसने पहली प्रस्तुति से ही उत्साह की लहर पैदा कर दी।

इसे F 650 GS के साथ ही पेश किया गया था और यह मूल रूप से वही है लेकिन तैयार बाइक के विभिन्न घटकों के साथ है। लेबल के अनुसार, छोटा जीएस (दोनों इंजन समान विस्थापन वाले हैं) शांत और अधिक शर्मीला है और नए सवारों के लिए लक्षित है, जबकि दूसरी ओर, जीएस दिखावटी, आकर्षक और कई लोगों के लिए आकर्षक है।

बेशक, चोंच और असममित हेडलाइट, जो बड़े 1.200 क्यूबिक मीटर जीएस का एक विशिष्ट व्युत्पन्न है, तुरंत आंख को पकड़ लेते हैं। मोटरसाइकिल के अन्य हिस्सों में सुप्रसिद्ध और सिद्ध लाइनों का पालन किया गया। पूरे साइड सिल्हूट और पीछे और सामने के दृश्य पौराणिक रिश्तेदार के साथ रिश्तेदारी दिखाते हैं, सिवाय इसके कि यहां स्केट्स खूबसूरती से "जापानी" छिपे हुए हैं और बॉक्सर की तरह उभरे हुए नहीं हैं।

लेकिन इसे आंशिक रूप से देखें, जब आप स्टार्ट बटन दबाते हैं, तो इंजन ऐसे चीखता है, जैसे कि वह कोई बॉक्सर हो। हम निश्चित रूप से नहीं जानते कि यह एक संयोग है या बवेरियन मास्टर्स द्वारा एक बहुत ही सोच-समझकर और गणना की गई चाल है। खैर, तथ्य यह है कि इंजन में एक विशिष्ट और विशिष्ट ध्वनि होती है, जो बिल्कुल भी नहीं है।

हम डिवाइस के बारे में पहले ही कई बार लिख चुके हैं, क्योंकि हमने इससे सुसज्जित सभी मॉडलों का परीक्षण किया है, और तब से, इस बार हम एक भी आलोचना नहीं लिख सकते हैं। यह एक शानदार पैरेलल ट्विन इंजन है जो इस संस्करण में 85 आरपीएम पर 7.500 "हॉर्सपावर" की क्षमता रखता है, जिसका अर्थ है कि आप बिना किसी रुकावट के कहीं भी जा सकेंगे। बेशक, दो लोगों के लिए भी और सामान के साथ भी।

इंजन अतिरिक्त गैस के प्रति सुंदर और चमकदार ढंग से प्रतिक्रिया करता है और सबसे बढ़कर, जब इसे ओवरटेक करने के लिए 130 किमी/घंटा की गति पकड़नी होती है तो यह हांफता नहीं है। इस प्रकार, 210 किमी/घंटा की शीर्ष गति इस मोटरसाइकिल अवधारणा के लिए काफी पर्याप्त है, आप शायद ही इससे अधिक चाहेंगे। खैर, गति की बात करें तो, थोड़ी अधिक हवा से सुरक्षा निश्चित रूप से काम आएगी!

दिलचस्प बात यह है कि यह बीएमडब्ल्यू हर गति पर ड्राइवर द्वारा निर्धारित दिशा को हमेशा बनाए रखती है। यदि आप सोचते हैं कि केवल बड़ी आर 1200 जीएस ही तेज राजमार्ग मोड़ों को संभालने में सक्षम है जैसे कि यह रेल पर था, तो आप गलत थे। एक नौसिखिया आसानी से उसका अनुसरण करेगा और, सबसे महत्वपूर्ण बात, उसी विश्वसनीयता के साथ। गाड़ी के पीछे की शांति वास्तव में आश्चर्यचकित और उत्साहित करती है!

कॉर्नरिंग करते समय इससे बुरा कुछ नहीं है, यहां तक ​​कि देश की सड़कों, पहाड़ी दर्रों या शहर में भी, कहीं भी ड्राइव करना आसान और सुरक्षित है। ट्रांसमिशन भी आज्ञाओं का कर्तव्यपूर्वक पालन करता है, केवल क्लच लीवर का थोड़ा अधिक परिष्कृत एर्गोनॉमिक्स, जो छोटी उंगलियों के लिए लीवर से बहुत दूर है, को पूर्ण नहीं किया गया है।

सौभाग्य से, फ्रंट ब्रेक लीवर तक पहुंचना आसान है, जो दो 300 मिमी डिस्क की मदद से बाइक को अधिक मजबूती से और सुरक्षित रूप से पकड़ता है। एबीएस भी अच्छी तरह से काम करता है और यदि आपका बटुआ इसकी अनुमति देता है तो हम निश्चित रूप से इसकी अनुशंसा करते हैं।

और यह कम मांग वाले इलाके में भी अच्छा चलता है, और यह सीधे मलबे पर चमकता है। मुख्य रूप से स्वीकार्य वजन (सूखा वजन 185 किलोग्राम) और निलंबन के कारण।

उत्तरार्द्ध यहां अपने बड़े भाई की तुलना में अधिक पारंपरिक है क्योंकि एक टेलीस्कोपिक कांटा सामने की तरफ फिट किया गया है और पीछे की तरफ एक सिंगल शॉक लगा हुआ है जो एक मजबूत रॉकर आर्म से जुड़ा हुआ है। घिसे-पिटे रास्तों पर रोमांच के लिए यह बिल्कुल सही रहेगा।

और अगर हम इसकी तुलना फिर से बड़े जीएस से करें, तो यह एक जगह चलते समय उतना भारी नहीं होता है, इसलिए यदि आप लगभग 260 पाउंड के जानवरों पर आराम नहीं कर रहे हैं तो चिंता कम होगी।

सभी एफ-सीरीज़ की तरह, एफ 800 जीएस में भी हुड के नीचे, जहां आमतौर पर ईंधन टैंक स्थित होता है, केवल एक एयर फिल्टर और कुछ विद्युत वायरिंग होती है। हालाँकि, ईंधन टैंक सीट के नीचे है, इसलिए जब आप इसे 16 गैलन गैसोलीन से भरना चाहेंगे तो आप मोटे नहीं दिखेंगे। बेशक, यह कोई छोटी रकम नहीं है, लेकिन यह सच है कि हम अतिरिक्त चार या पांच लीटर (प्लस एक रिजर्व) पाकर बहुत खुश होंगे, क्योंकि तब हम वास्तव में बिना किसी चिंता के दूर निर्जन स्थानों की यात्रा कर सकते हैं। बहुत मध्यम गैस आपूर्ति के साथ, वह 5 लीटर पीता है, लेकिन यदि आप तेजी से गाड़ी चलाते हैं (उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर), तो खपत एक अच्छे लीटर तक बढ़ जाती है।

कीमत पर समझौता किया जा सकता है, लेकिन "व्यवहार में" हम कह सकते हैं कि आप बड़े आर 800 जीएस की तुलना में जीएस 1.200 के लिए चार से पांच हजारवां हिस्सा कम काटेंगे। एक मोटरसाइकिल के लिए 10.000 यूरो से थोड़ा कम निश्चित रूप से बहुत सारा पैसा है, और जापान से काफी प्रतिस्पर्धा है (या तो सस्ती 650 क्यूबिक मीटर मशीनों के साथ, या कीमत के लिए 1.000 क्यूबिक मीटर मशीनों के साथ)।

इसलिए, खरीदने के केवल दो ही उद्देश्य हो सकते हैं: क्या आप सभी आफ्टरमार्केट सेवाओं (सड़क के किनारे सहायता, सेवा, सहायक उपकरण, कपड़े...) के साथ थोड़ी सस्ती बीएमडब्ल्यू जीएस चाहते हैं, या आप प्रतिस्पर्धा पर पैसा खर्च करने जा रहे थे, लेकिन बीएमडब्ल्यू अब उसी कीमत पर उपलब्ध है।

नवागंतुक को इस तथ्य से भी फायदा होता है कि जैसे ही वह शोरूम में पहुंचा, उसे छीन लिया गया, क्योंकि वह दिसंबर के मध्य में गर्म चेस्टनट की तरह बिकता है।

हा, इसने हमें सोचने पर मजबूर कर दिया। क्या होगा अगर हम शरद ऋतु में ऐसे जीएस के साथ चेस्टनट लेने के लिए जंगल में गए? यह उसके लिए बहुत कठिन नहीं होगा. एंड्यूरो बहुत दिलचस्प है, फुटपाथ ठंडा होने पर भी जूते सही होने चाहिए।

आमने - सामने। ...

मतेवज हरिबार: जैसे ही "छोटे" जीएस की पहली तस्वीरें सार्वजनिक हुईं, मुझे एहसास हुआ कि जर्मन एक अच्छे साहसी निकले। सबसे पहले, क्योंकि यह अपने मुक्केबाज भाई की तरह दिखता है, जो मुझे पता है कि एंडो यात्रा के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन ऑफ-रोड ट्रेल्स के लिए भी काउबॉय। और दूसरी बात, क्योंकि F800S रोटैक्स इनलाइन टू-सिलेंडर ने अच्छा प्रभाव डाला। और नए प्रतिनिधि के साथ सवारी करने का अनुभव, उह, मध्यवर्गीय टूरिंग एंड्यूरो, लगभग उम्मीद के मुताबिक ही है। क्लासिक निलंबन और यूनिट के एक अलग डिजाइन के बावजूद, आंखों पर पट्टी बांधकर, मुझे लगता है कि यह एक बीएमडब्ल्यू है, यह इस पर इतने आराम से बैठता है और धीरे-धीरे सड़क में धक्कों को निगल जाता है। इलाके के बारे में क्या? वहां यह रा से बेहतर एक या दो वर्ग को संभालती है, लेकिन किसी भी तरह से आपको एसयूवी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। हालाँकि, कुछ कौशल के साथ, आप कई आँखों से छिपा एक कोना बना सकते हैं। क्या आपने www.moto-magazin.si पर वीडियो देखा है?

बेस मॉडल की कीमत: 9.900 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 11.095 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 798 सेमी? , 63 आरपीएम पर 85 किलोवाट (7.500 एचपी), 83 आरपीएम पर 5.750 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

फ्रेम, निलंबन: ट्यूबलर स्टील, यूएसडी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, रियर सिंगल शॉक सीधे स्विंगआर्म पर लगाया गया है।

ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने 300 स्पूल, पीछे 1x 265 मिमी।

व्हीलबेस: 1.578 मिमी।

ईंधन टैंक / खपत प्रति 100 / किमी: 16 एल / 4 एल.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 880/850 (कम) मिमी.

सूखा वजन: 185 किलो।

संपर्क: एव्टोवल, एलएलसी, ग्रोसुपल, दूरभाष। नंबर: 01/78 11 300

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ लचीला और बिल्कुल सही शक्तिशाली इंजन

+ स्थिरता, गतिशीलता

+ आरामदायक सीट, एर्गोनॉमिक्स, यात्री के लिए आरामदायक

+ पारदर्शी दर्पण

+ जानकारीपूर्ण और उपयोग में आसान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

+ उपकरणों का विस्तृत चयन

+ हेडलाइट

- स्पीडोमीटर और टैकोमीटर पर छोटे नंबर

- पवन सुरक्षा

- भद्दे, उभरे हुए पैर के पैडल

- शुरुआती लोगों के लिए बहुत ज्यादा

पेट्र कविसिक, फोटो: माटेव्ज़ ग्रिबर

• बुनियादी डेटा

  बेस मॉडल की कीमत: € 9.900 XNUMX €

  परीक्षण मॉडल लागत: € 11.095 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 798 सेमी³, 63 किलोवाट (85 एचपी) 7.500 आरपीएम पर, 83 एनएम 5.750 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, यूएसडी टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क, रियर सिंगल शॉक सीधे स्विंगआर्म पर लगाया गया है।

  ब्रेक: 2 मिमी के व्यास के साथ सामने 300 स्पूल, पीछे 1x 265 मिमी।

  ऊंचाई: 880/850 (कम) मिमी.

  ईंधन टैंक: 16 एल / 4 एल.

  व्हीलबेस: 1.578 मिमी।

  भार 185 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

हेडलाइट

उपकरणों का समृद्ध चयन

जानकारीपूर्ण और उपयोग में आसान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर

पारदर्शी दर्पण

आरामदायक सीट, एर्गोनॉमिक्स, यात्री के लिए आरामदायक

स्थिरता, चपलता

लचीला और एकदम शक्तिशाली इंजन

शुरुआती लोगों के लिए इसकी कीमत बहुत अधिक है

बदसूरत, उभरे हुए यात्री पैर

पवन सुरक्षा

स्पीडोमीटर और टैकोमीटर पर छोटी संख्याएँ