बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस डकार

न केवल दो-सिलेंडर तकनीशियन, बल्कि बीएमडब्ल्यू चिह्नों वाला एकल-सिलेंडर भी। 1925 में, R 39 एकल सिलेंडर की लय में गुनगुनाता था, और 1966 में R39 अंतिम एकल-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू बन गया। 27 वर्ष। 1993 में, अप्रिलिया और रोटैक्स के साथ उनके गठबंधन के परिणामस्वरूप, एफ 650 जीएस का जन्म हुआ।

बहुत ही पहचानने योग्य चाल-ढाल वाली एक सरल और चलाने में आसान मोटरसाइकिल। यह नौसिखिए मोटरसाइकिल चालकों के बीच एक हिट और महिलाओं (मोटरसाइकिल) के दिलों को जीतने वाला बन गया। लेकिन ये रिश्ता ज्यादा दिनों तक नहीं चल सका. अप्रिलिया, अपने पेगासस और उससे संबंधित इंजन के साथ, अपने रास्ते चली गई और, जर्मनों की तरह, अपनी किस्मत खुद आज़माने का फैसला किया।

डकार डकार के अनुसार

1999 में, बीएमडब्ल्यू ने उस वर्ष ग्रेनेडा से डकार तक फैली एक रैली में एफ 650 आरआर को शामिल करके इस अवसर का जश्न मनाया। बवेरियन ने बड़ी चतुराई से अपनी सफलता को जीएस मॉडल की बिक्री के साथ जोड़ दिया, और डकार का जन्म हुआ, जो बेस मॉडल का एक प्रकार का खेल संस्करण था। तकनीकी रूप से, स्थायित्व के मामले में यह बाद वाले के समान है, जबकि बाहर से वे अधिक आक्रामक डकार डिज़ाइन द्वारा अलग किए गए हैं। यह डेजर्ट विनिंग मोटरसाइकिल की प्रतिकृति है।

दोनों मॉडलों की इकाई समान है, ड्राइवर का कार्यस्थल और उपकरण समान हैं। अपनी वैयक्तिकता के बावजूद, डकार बेस मॉडल से थोड़ा अलग है। खासकर जब बात निलंबन की हो. इस प्रकार, फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क्स की यात्रा 170 से बढ़ाकर 210 मिमी कर दी गई है। यह ठीक पीछे के पहिये की यात्रा है, जो बेस जीएस पर केवल 165 मिमी है।

डकार का व्हीलबेस 10mm लंबा और 15mm ज्यादा लंबा है। संकरे फ्रंट व्हील के अलग-अलग आयाम हैं, जो संशोधित विंग द्वारा भी तय किए गए थे। फ्रंट ग्रिल रेसिंग आरआर मॉडल की कॉपी है। अगर मोटरसाइकल सवार कम सीट की वजह से जीएस की कसम खाते हैं, तो डकार अलग है। सीट को फर्श से 870 मिमी तक अलग किया जाता है।

मतभेद इस दावे का समर्थन करते हैं कि बवेरियन, जो बर्लिन संयंत्र में दोनों मॉडल बनाते हैं, ने उस ड्राइवर के लिए डकार बनाया जो टरमैक और कम मांग वाली सड़कों पर सवारी करना चाहता है। इसलिए, ABS भी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध नहीं है।

मैदान में और सड़क पर

हॉट डॉग के दिनों में, झुलसी हुई ज़ुब्लज़ाना घाटी से करावांके पर्वत तक घूमना समुद्र में तैरने या घनी छाया में लेटने से भी अधिक उपयुक्त है। डकार मूसलाधार धाराओं द्वारा खोदी गई पहाड़ी सड़क पर अपनी ताकत दिखाता है। यहां, दो स्टील ब्रैकेट से बना एक मजबूत फ्रेम और एक समायोज्य निलंबन एक स्थिर एहसास प्रदान करता है। सीधी सवारी की स्थिति के कारण बाइक को संभालना आसान और चंचल है, और सिंगल फ्रंट डिस्क के बावजूद ब्रेक मजबूत हैं, लेकिन गियरबॉक्स और डगमगाते रियर व्यू मिरर के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

इंजन का प्रदर्शन औसत ऑफ-रोड उत्साही के लिए पर्याप्त है, भले ही वह कुछ चुनौतीपूर्ण चढ़ाई चढ़ रहा हो। हालाँकि, वह पाएगा कि कम गति पर डिवाइस थोड़ा कमजोर है। खासकर अगर वह किसी यात्री के बगल में हो।

डकार इस जोड़ी को ले जाने के लिए तैयार है, लेकिन उसे उचित रूप से समायोजित निलंबन की आवश्यकता है। इकाई सड़क पर संतोषजनक है, जहां मुख्य रूप से मध्यम संचालन के क्षेत्र में यह निलंबन और स्थिरता के मामले में जीवंतता दिखाती है। यदि हम डकार को बहुत तेजी से लंबे, तेज कोनों में धकेलते हैं, तो वह तुरंत चिंता के साथ कहता है कि उसे यह पसंद नहीं है।

लेकिन इसका कोई कारण नहीं है कि इसे वहन न किया जाए, सप्ताह के दौरान काम और कामों के लिए इसकी सवारी की जाए और सप्ताहांत में इसे ऑफ-रोड गंदगी में दफना दिया जाए। आप दोनों को यह पसंद आएगा. डकार और आप.

रात का भोजन: 7.045, 43 यूरो (तेहनूनियन एव्टो, ज़ुब्लज़ाना)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - वाइब्रेशन डंपिंग शाफ्ट - 2 कैंषफ़्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - 11:5 संपीड़न - ईंधन इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 1) - बैटरी 95 वी, 12 आह - जनरेटर 12 डब्ल्यू - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

मात्रा: 652 सेमी XNUM

अधिकतम शक्ति: 37 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 50 किलोवाट (6.500 एचपी) का दावा किया गया

अधिकतम टौर्क: 60 आरपीएम पर 5.000 एनएम के अधिकतम टॉर्क का दावा किया गया

ऊर्जा अंतरण: प्राइमरी गियर, ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स - चेन

फ्रेम और निलंबन: दो स्टील ब्रैकेट, बोल्ट वाले निचले क्रॉसबार और सीट लिंक - 1489 मिमी व्हीलबेस - शोवा एफ 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 210 मिमी यात्रा - रियर स्विंगआर्म, प्रीलोड एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 210 मिमी व्हील यात्रा

पहिए और टायर: 1 / 60-21 90S टायर के साथ फ्रंट व्हील 90 × 21 - 54 / 3-00 17S टायर के साथ रियर व्हील 130 × 80, Metzeler ब्रांड

ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 mm 4-पिस्टन कैलिपर के साथ - रियर डिस्क f 240 mm

थोक सेब: लंबाई 2189 मिमी - दर्पण के साथ चौड़ाई 910 मिमी - हैंडलबार की चौड़ाई 901 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 870 मिमी - ईंधन टैंक 17 लीटर, आरक्षित 3 लीटर - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 4 किलो - भार क्षमता 5 किलो

हमारे माप

60 से 130 किमी / घंटा तक लचीलापन:

चतुर्थ। उत्पादकता: 12, 0 एस

वी. निष्पादन: 16, 2 पी।

उपभोग: 4, 08 एल / 100 किमी

तरल पदार्थ के साथ द्रव्यमान: 198 किलो

हमारी रेटिंग: 4, 5 / 5

टेक्स्ट: प्राइमोž मनर्मन

फोटो: माटेजा पोटोचनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - वाइब्रेशन डैम्पिंग शाफ्ट - 2 कैमशाफ्ट, चेन - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - कम्प्रेशन 11,5:1 - फ्यूल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बैटरी 12 वी, 12 आह - जनरेटर 400 डब्ल्यू - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  टॉर्क: 60 आरपीएम पर 5.000 एनएम के अधिकतम टॉर्क का दावा किया गया

  ऊर्जा अंतरण: प्राइमरी गियर, ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबॉक्स - चेन

  फ़्रेम: दो स्टील ब्रैकेट, बोल्ट वाले निचले क्रॉसबार और सीट लिंक - 1489 मिमी व्हीलबेस - शोवा एफ 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 210 मिमी यात्रा - रियर स्विंगआर्म, प्रीलोड एडजस्टेबल सेंटर शॉक, 210 मिमी व्हील यात्रा

  ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 mm 4-पिस्टन कैलिपर के साथ - रियर डिस्क f 240 mm

  भार लंबाई 2189 मिमी - दर्पण के साथ चौड़ाई 910 मिमी - हैंडलबार की चौड़ाई 901 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 870 मिमी - ईंधन टैंक 17,3 लीटर, क्षमता 4,5 लीटर - वजन (ईंधन, कारखाने के साथ) 192 किलो - भार क्षमता 187 किलो