बीएमडब्ल्यू E46 - अंत में हाथ में
लोग प्रीमियम कारों को पसंद करते हैं क्योंकि वे खराब हो जाती हैं, खूबसूरती से तैयार होती हैं और कुछ ही मीटर के भीतर हर किसी से ईर्ष्या करती हैं। यह इस आखिरी सवाल के कारण है कि इन कारों से कई शर्तें जुड़ी हुई हैं - वकील और गोल्फर जगुआर, बीएमडब्ल्यू ड्रग डीलर, मर्सिडीज दलाल और ऑडी मनी चेंजर्स ड्राइव करते हैं ... और अगर कोई प्रीमियम कार लेना चाहता है और "सामान्य" दिखना चाहता है इसमें "?
यह कुछ छोटा और अश्लील नहीं देखने के लिए पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई46। यह महंगा हुआ करता था और कुछ चुनिंदा लोगों द्वारा खरीदा जा सकता था, लेकिन अब यह अपेक्षाकृत महंगा है और इसे कोई भी खरीद सकता है जो इसे बनाए रख सकता है। लेकिन सबसे अच्छी बात यह है कि यह कम से कम हासिल करने योग्य हो गया है। इस संस्करण ने 1998 में बाजार में प्रवेश किया, इसने अपने पूर्ववर्ती के शैलीगत विचार को विकसित किया और लोगों का दिल जीतने के अलावा, "हूडी" भी कम हो गया। कुछ समय पहले, मैंने कूप संस्करण का वर्णन किया था, क्योंकि यह थोड़ा अलग स्नैक के लायक था। एक पालकी वास्तव में बड़े पहियों वाली एक गर्म कार हो सकती है जो उस पर सांस लेने वाली किसी भी चीज को फाड़ सकती है, लेकिन ... ठीक है, शायद, शायद नहीं। उनकी एक दूसरी प्रकृति भी है - एक साधारण, शांत और अच्छी तरह से तैयार कार। सबसे अच्छी बात यह है कि हालांकि पहली इकाइयां 12 साल से अधिक पुरानी हैं, फिर भी वे ऐसी दिखती हैं कि उन्हें किसी भी समय उत्पादन में लगाया जा सकता है। हां, कुछ पहले ही किया जा चुका है, अब हमारी सड़कों पर E46 से मिलना मुश्किल नहीं है, लेकिन ट्रोइका की तत्कालीन प्रतियोगिता की तुलना में, यह अभी भी एक अलग युग की तरह दिखती है। प्रारंभ में, इस पीढ़ी का मुकाबला मर्सिडीज सी W202 से था, जो एक गॉडफादर की तरह दिखती थी। मर्सिडीज के अलावा, ऑडी ए 4 बी 5 ने भी प्रमुख स्थान के लिए संघर्ष किया - सुंदर, क्लासिक और बहुत उबाऊ। 2000 के बाद स्थिति थोड़ी बदल गई - फिर मर्सिडीज और ऑडी ने अपने मॉडलों की नई पीढ़ी जारी की, लेकिन 46 तक E2004 का उत्पादन जारी रहा। लेकिन क्या यह एक अच्छी कार है?
यह वहाँ है, लेकिन यह अब नया नहीं है, इसलिए इसे ठीक करना उचित है। यदि आप विफलता दर के संदर्भ में इसका मूल्यांकन करते हैं, तो यह औसत है। रबर और धातु निलंबन तत्व हमारी सड़कों को पसंद नहीं करते हैं, टाई रॉड्स अक्सर हार मान लेते हैं, और मल्टी-लिंक सिस्टम सस्ता नहीं है और बनाए रखने के लिए सुखद नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक्स? मूल, घरेलू संस्करणों में इसकी बहुत अधिक मात्रा नहीं है, इसलिए इसमें खराब होने वाली कोई बात नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि हम विदेशों से कारों का आयात करना पसंद करते हैं, और कई E46 में बहुत सारे तत्व होते हैं जिन्हें एक सीधा शहरवासी एक विलासिता मानता है। हालाँकि, लोकप्रिय सहायक उपकरण अक्सर विफल हो जाते हैं - विंडो तंत्र और सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल मॉड्यूल। स्वचालित एयर कंडीशनिंग वाला मॉडल ढूंढना भी आसान है - वास्तव में, यह आरामदायक है और सुंदर दिखता है, लेकिन केवल तभी प्रसन्न होता है जब यह काम करता है। पैनल ज़्यादा गरम हो जाता है और वायु प्रवाह के साथ चमत्कार होता है।
सौंदर्यशास्त्र के मामले में कार की अभी भी सराहना की जा सकती है, और यहां चीजें बहुत बेहतर हैं। उपयोग की गई सामग्री, कॉकपिट का फिट - हाँ, यह एक प्रीमियम वर्ग है, क्योंकि कई वर्षों के "ब्रेकिंग" के बाद भी हमारी सड़कों पर कुछ भी नहीं है। इसके लिए बहुत सारे बॉडी वर्जन हैं - कूप और सेडान के अलावा, आप एक स्टेशन वैगन, एक कन्वर्टिबल और एक कॉम्पैक्ट वैन भी खरीद सकते हैं। बिल्कुल - और एक छोटी सी गड़बड़ है। सामान्यतया, ट्रोइका एक मध्यवर्गीय कार है, और चूंकि इसके आधार पर एक छोटी कार का उत्पादन किया गया था, इसका मतलब है कि, सामान्य तौर पर, कार इतनी बड़ी नहीं है। और यह सच है - व्हीलबेस सिर्फ 2.7 मीटर से थोड़ा अधिक है, लेकिन पीछे सभी संस्करणों में थोड़ा तंग है। इसके अलावा, ट्रंक, हालांकि अच्छी तरह से व्यवस्थित और अच्छी तरह से तैयार है, बस छोटा है। स्टेशन वैगन 435 एल, सेडान 440 एल, अन्य विकल्पों के बारे में नहीं पूछना बेहतर है।
लेकिन एक बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग आनंद के बारे में है - और यह वास्तव में है। निलंबन थोड़ा कठोर है, लेकिन फिर भी आराम का एक अंश बरकरार रखता है, पार्श्व धक्कों से बचने के लिए पर्याप्त है और शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। यह सच है कि हमारे पास एक स्लैलम सवारी है, लेकिन लानत है - स्टीयरिंग सिस्टम आपको कार को अच्छी तरह से महसूस करने की अनुमति देता है। मैं यह भी कहना चाहूंगा कि इस उन्नत तकनीक में, गियरबॉक्स भी यह आभास देता है कि इसे ज़ीउस द्वारा डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह झूठ होगा। दूसरी ओर, शायद उसने इसे बनाया, क्योंकि ज़ीउस शायद कारों को नहीं जानता। तथ्य यह है कि इसका एक बड़ा उन्नयन है और इंजनों से सभी संभावनाओं को निचोड़ता है, लेकिन पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है। कभी-कभी "रिवर्स" हिट करना मुश्किल होता है, लेकिन मुझे लगता है कि मरम्मत किट जारी करते समय बीएमडब्ल्यू अच्छी तरह से जानता है कि बग की तुलना में कुछ भी नहीं है - पांचवें गियर का चयन होने पर जैक तटस्थ पर वापस नहीं आएगा। नतीजतन, तीसरे गियर में जाने से अंधा शूटिंग की तरह लगता है, और गियरबॉक्स गलत है और मज़ा बर्बाद कर देता है। लेकिन इंजन द्वारा बहुत कुछ बदला जा सकता है।
"ट्रोइका" को सामान्य ड्राइविंग के लिए और एक शिकारी कार के रूप में एक साधारण कार के रूप में कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। कई मोटर हैं, लेकिन उनमें से कुछ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत सहज नहीं हैं। गैसोलीन इकाइयों को इन तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है। हैच पर "316" प्रतीक वाली कारें हैं। इसका मतलब है कि कार में हुड के नीचे 1.8 या 2.0 लीटर है, यह डरावना दिखता है, क्योंकि यह "बीम" है, लेकिन यह मुश्किल से ड्राइव करता है - 105 या 116 किमी अच्छा प्रदर्शन प्रदान नहीं कर सकता है। दूसरे समूह में मुख्य रूप से "318" और "320" चिह्नित संस्करण शामिल हैं। यदि उनके पास हुड के नीचे 2-लीटर इंजन है, तो उनके पास 143 या 150 hp की शक्ति होगी। और अधिकांश ड्राइवरों के लिए सामान्य ड्राइविंग के लिए यह पर्याप्त होगा। वे स्पिन करना पसंद करते हैं, 10 सेकंड से भी कम समय में 3 हिट करते हैं, और उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो श्रृंखला 323 को "दूसरी दुनिया" के टेलीपोर्ट के बजाय एक आकर्षक लिमोसिन के रूप में देखते हैं। टेलीपोर्ट "170i" और उससे ऊपर के सभी संस्करण होंगे, जो कम से कम 330km हैं। शीर्ष में एम संस्करण है, जिसमें बहुत पैसा खर्च होता है और वास्तव में, इस कार की एक पूरी तरह से अलग शैली है। अधिक सांसारिक संस्करणों में 231i 2.8KM शामिल है, हालांकि उचित मूल्य पर इसे खोजना अभी भी कठिन है। दूसरी ओर, लगभग 200 किमी की क्षमता वाला 6-लीटर इंजन वाला एक मॉडल है। एक पंक्ति में 280 सिलेंडर, 2.5Nm और मखमल "गैस" को फर्श पर दबाने के बाद काम करते हैं - यह अफ़सोस की बात है कि यह इंजन इतना शांत है, लेकिन अवधि के संदर्भ में इसकी तुलना फोम स्नान में स्नान से की जा सकती है - यह नहीं है थक जाते हैं और आराम भी करते हैं। यह सुरुचिपूर्ण जर्मन नाम डोपेल-वैनोस के साथ सुसज्जित था, और कोई भी आविष्कार जर्मनों को दुनिया पर कब्जा करने में मदद नहीं करेगा। अन्यथा, यह वाल्व टाइमिंग में दोहरा बदलाव है - वे टॉर्क वेवफॉर्म में सुधार करते हैं, जो वास्तव में महसूस किया जाता है। मोटर अपनी क्षमताओं को अविश्वसनीय रूप से सुचारू रूप से विकसित करता है और सबसे कम रेव्स से आपको सावधान रहना होगा कि पीछे के छोर को बिखरने न दें। एक तरह से या किसी अन्य, परियोजना की सराहना की गई - एक समय में उन्हें सर्वश्रेष्ठ इंजन के लिए पुरस्कार मिला। छोटा 325-लीटर इंजन, बैज्ड "245i", में भी समान शक्ति है, लेकिन इसमें XNUMX पौंड-फीट है, विशेष रूप से बदतर सवारी, और उतना प्रतिक्रियाशील नहीं है।
बेशक, डीजल भी थे। मुझे तुम्हारी कमी खलेगी, लेकिन 330d सबसे अच्छा है। 184-204KM, 390-410Nm का टार्क और प्रदर्शन Gierek की स्पोर्ट्स कारों के बराबर है, इसे पसंद नहीं करना मुश्किल है। इसके अलावा, इसका उपयोग करने में कोई समस्या नहीं है। दुर्भाग्य से, यह बाइक द्वितीयक बाजार पर एक दुर्लभ अतिथि है, 320d 136-150km का शिकार करना बहुत आसान है, जो "ट्रोइका" को एक तेज मशीन बनाता है, जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए अच्छा है, और 318d 115km - इस बाइक के नीचे हुड, यह फोर्कलिफ्ट साइडकार के साथ दौड़ सकता है।
ऐसे में क्या यह कार खरीदने लायक है? निश्चित रूप से। खामियों के बिना कोई कार नहीं है, लेकिन ट्रोइका कीमत के लायक है। और एक बात और - यह एक ड्रग डीलर की तरह नहीं दिखता है।
यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।
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