बीएमडब्ल्यू सी650 स्पोर्ट

परिचय का प्रश्न काल्पनिक नहीं है, यह तट की ओर पुरानी सड़क के कुछ हिस्सों पर कई मोड़ों के बाद चढ़ाई और वंश के दौरान आया था।

स्कूटर दुर्लभ हैं, ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में उनकी तुलना वास्तविक मोटरसाइकिलों से की जा सकती है। सच में, मैं केवल तीन सूचीबद्ध कर सकता हूँ। यामाहा टी-मैक्स और दोनों बीएमडब्ल्यू। उनमें से, विशेष रूप से C650 स्पोर्ट मॉडल। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि बाकी मैक्सीस्कूटर अस्थिर, शांत और कोनों में विश्वसनीय, लचीला, आरामदायक, उपयोगी और सुंदर हैं। लेकिन अधिकांश में इनमें से कम से कम एक विशेषता का अभाव होता है। बीएमडब्ल्यू C650 स्पोर्ट बस नहीं है।

अपनी पहली प्रस्तुति के तीन साल बाद, बीएमडब्ल्यू ने स्पोर्ट्स स्कूटर क्लास में अपने प्रतिनिधि को पूरी तरह से अपडेट किया है। यहां तक ​​कि इतनी अच्छी तरह से कि वे इसे एक नए मॉडल के रूप में पेश करते हैं। सुधार और अद्यतन का सेट C650GT मॉडल के समान है, जिसके बारे में हमने इस वर्ष ऑटो पत्रिका के 16वें अंक में लिखा था। खरीदारों की अच्छी राय के लिए सब कुछ, जाहिर है, बवेरियन इंजीनियरों का आदर्श वाक्य पढ़ा जाता है। C650 स्पोर्ट के लिए उन्होंने जो बदलाव तैयार किए हैं, वे मुख्य रूप से ऐसे हैं जो रोजमर्रा के उपयोग को और भी सुविधाजनक बनाते हैं। तैयार फ्रंट पैसेंजर कम्पार्टमेंट, एक मानक आकार का 12V आउटलेट, एक बेहतर फिलर नेक और डिज़ाइन में मामूली बदलाव ऐसे हैं जो आंख को सबसे जल्दी और निश्चित रूप से नोटिस करेंगे।

जो लोग जीटी मॉडल को अधिक रंगीन बनाना चाहते हैं उनके लिए साइकिलिंग में प्रगति कम ध्यान देने योग्य है। फ्रंट फोर्क्स के कोण में बदलाव के साथ, हार्ड ब्रेकिंग के तहत बैठने की जगह कम हो जाती है, और यह ड्राइविंग करते समय विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, अब आप कुछ मीटर आगे ब्रेक लगाने की हिम्मत करते हैं और लगभग देर से कोने में प्रवेश करते हैं। यदि हम C650 GT के लिए लिखते हैं कि यह गतिशील ड्राइविंग प्रदान करता है, तो हम स्पोर्ट मॉडल के लिए कह सकते हैं कि ड्राइवर की अधिक आगे की ओर झुकने की स्थिति और परिणामस्वरूप सामने के पहिये के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में अधिक बदलाव के कारण, यह सचमुच गतिशीलता को बढ़ाता है। स्पोर्टी कॉर्नरिंग के बजाय। बेशक, यह चमत्कार नहीं करता है, लेकिन कुछ क्षणों में C650 स्पोर्ट दृढ़ता से और स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि सीमा करीब है।

इस स्कूटर की स्पोर्टी प्रकृति के बावजूद, बीएमडब्ल्यू ने ड्राइवर और यात्री सुरक्षा से कोई समझौता नहीं करने का फैसला किया। इसलिए, एबीएस और एक एंटी-स्किड सिस्टम को मानक के रूप में शामिल किया गया है। बाद वाले को केंद्रीय डिजिटल डिस्प्ले पर सेटिंग मेनू में भी कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। चूँकि पर्याप्त शक्ति है, इस प्रणाली को चिकने या गीले फुटपाथ पर बहुत काम करना पड़ता है। हालाँकि यह इंजन के रास्ते में बहुत बुरी तरह से हस्तक्षेप करता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए बहुत हल्का-फुल्का आनंद प्रदान करता है जो हल्के रियर एंड स्लाइड को पसंद करते हैं।

ऐसे स्कूटर को विस्तार से अलग करने और मीटर से बायपास करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस लिहाज से यह काफी औसत है. यह परेशान नहीं करता. यह स्वचालित पार्किंग ब्रेक सिस्टम के संचालन में हस्तक्षेप करता है, जो निचले साइड स्टैंड द्वारा सक्रिय होता है। यह पार्किंग और गैरेज के आसपास घूमने में बाधा डालता है। बीएमडब्ल्यू, क्या कोई और रास्ता है?

C650 स्पोर्ट एक आधुनिक मैक्सी स्कूटर कांसेप्ट है क्योंकि यह बेफिक्र मस्ती, व्यावहारिकता और उपयोग में आसानी प्रदान करता है। शानदार प्रदर्शन, आधुनिक लुक और एक्रापोविक एग्जॉस्ट सिस्टम द्वारा जोड़े गए कुछ ग्लैमर के साथ जोड़ा गया स्पोर्टीनेस "इसके आगे कुछ" लाता है जो हम सभी चाहते हैं।

पाठ: मतियाज टोमाज़िक, फोटो: ग्रेगा गुलिन

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोवेनिया

  बेस मॉडल की कीमत: €11.450 €

  परीक्षण मॉडल लागत: €12.700 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 647 सेमी3, 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, वाटर-कूल्ड

  शक्ति: 44 kW (60,0 hp) 7750 rpm . पर

  टॉर्क: 63 आरपीएम पर 6.000 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: एकेपीपी, वेरियोमैट

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील सुपरस्ट्रक्चर के साथ एल्यूमीनियम

  ब्रेक: फ्रंट 2 x 270 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कैलिपर्स, रियर 1 x 270
  
  
  डिस्क, 2-पिस्टन एबीएस, संयुक्त प्रणाली

  निलंबन: फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क 40 मिमी, एडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशन के साथ रियर डबल शॉक एब्जॉर्बर

  टायर: 120/70 R15 से पहले, पीछे 160/60 R15