बीएमडब्ल्यू C1
पहला है जब हम सिद्धांत बनाते हैं। तकनीक को कुछ समय के लिए जाना जाता है, तस्वीरें और C1 को भी लाइव देखा गया है। फिर बैठ कर परीक्षण करें।
पहले मीटर बस असामान्य हैं; ऐसा लगता है कि मेरे कंधों पर छत का फ्रेम लगा हुआ है, गाड़ी चलाते समय मैंने ऐसा ही महसूस किया। बहुत अच्छा नहीं। हालांकि मुझे कुछ इस तरह की उम्मीद थी। लेकिन कुछ सौ मीटर के बाद, यह पता चलता है कि एक व्यक्ति को जल्दी से हर चीज की आदत हो जाती है।
अपेक्षाकृत लंबा व्हीलबेस बाइक को लंबे कोनों में अच्छी तरह से संभालता है, और रेडियल टायर भी मदद करते हैं। टायर का छोटा व्यास स्कूटर पर गड्ढे जैसे छोटे धक्कों का कारण बनता है, और सामने का टेली-स्विच कांटा कठिन ब्रेक लगाने पर भी बाइक के स्तर को बनाए रखता है।
C1 मोटरसाइकिल क्यों है? केवल इसलिए कि इसमें केवल पहियों की एक जोड़ी है और क्योंकि हम इसे हैंडलबार्स के साथ चलाते हैं क्योंकि इसमें हैंडलबार्स पर दो ब्रेक लीवर हैं क्योंकि यह साइड में खुलता है। हम्म, बस इतना ही।
C1 एक कार क्यों है? ठीक है, यह नहीं है, लेकिन कई तत्व याद दिलाते हैं कि हम कारों में क्या करते थे। शीर्ष छत (और सहायक सनरूफ, केवल सामने से ऊपर की ओर खुलती है!), सीट बेल्ट (एक तीन-बिंदु और एक दो-बिंदु, दोनों स्वचालित), एयरबैग, (वैकल्पिक) एबीएस, फ्रंट क्रीज एरिया, विंडशील्ड वाइपर, संभव सहायक उपकरण (छत रोशनी, साइड कंप्यूटर, रेडियो, हीटिंग सिस्टम, अलार्म, अलार्म सहित), डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इंजन, उत्प्रेरक कनवर्टर। .
अपनी इच्छानुसार अपने आप को समझाएं, तथ्य यह है कि अधिकांश यूरोपीय देशों ने पुष्टि की है कि सुरक्षा बार के बाहर एक अतिरिक्त सीट पर बैठे यात्री के अपवाद के साथ, ड्राइवर बिना हेलमेट के सवारी कर सकते हैं। स्लोवेनिया फिलहाल वेटिंग लिस्ट में है। पूरी सुरक्षा के लिए, इंजन चालू हो जाएगा लेकिन जब तक चालक सीटबेल्ट नहीं पहनेगा तब तक यह निष्क्रिय नहीं होगा।
जलप्रपात के बारे में अधिकांश शंकाओं को भी प्रस्तुतिकरण में दूर किया गया; किनारों पर प्लास्टिक से ढके दो हिस्से हैं जो प्रभाव को कम करते हैं (कई क्रैश टेस्ट फुटेज से पता चलता है कि यह कार में सुरक्षित था, लेकिन शायद क्लासिक मोटरसाइकिल पर नहीं)।
BMW C1 शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है और शहर के बाहर सड़कों पर भी ऊबने के लिए पर्याप्त तेज़ नहीं है। सिंगल सिलेंडर 125cc रोटैक्स इंजन वाटर-कूल्ड सीएम 12 किलोमीटर से अधिक 11 लीटर अनलेडेड पेट्रोल की औसत खपत के साथ 15 एनएम और 2 किलोवाट (9 एचपी) विकसित करता है। यह स्विंगआर्म के साथ एक एकल इकाई बनाता है, और बिजली सीवीटी प्रकार के एक स्वचालित ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित होती है। इसका मतलब है अलग-अलग व्यास के दो पुली के माध्यम से स्टेपलेस ट्रांसमिशन। व्यवहार में, शरीर इस तरह से काम करता है कि 100 से 30 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से इंजन की गति में बदलाव नहीं होता है, लेकिन ट्रांसमिशन अनुपात बदल जाता है (शुरुआती 80 से अंतिम 3 तक)। 0 से नीचे और 0 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर, इंजन की गति बदल जाती है, लेकिन गियर अनुपात वही रहता है।
जबकि बीएमडब्ल्यू भी आधुनिक स्कूटरों के बीच खरीदारों की तलाश कर रही है, C1 की तुलना स्कूटरों से नहीं की जा सकती, कम से कम वजन के मामले में। इसका वजन 185 किलोग्राम है, लेकिन स्टैंड प्लेसमेंट को उस वजन के अनुकूल बनाया गया है। इसके लिए दो लीवर उपलब्ध हैं, प्रक्रिया काफी सरल है और इसमें बहुत अधिक ऊर्जा नहीं लगती है।
कार जैसी तमाम एक्सेसरीज के बावजूद, C1 निस्संदेह एक मोटरसाइकिल है। दो पहियों पर सवारी करने का कौशल वह कौशल है जो स्पष्ट विभाजन रेखा खींचता है। लेकिन DM 10.000 और अधिक (जर्मनी में) की कीमत के साथ, 1X अभी भी ऑटोमोटिव वर्ग में अपना रास्ता बना रहा है। क्या इसकी विशिष्टता, विशिष्टता और असामान्यता खरीदारों को समझाने के लिए पर्याप्त है?
बीएमडब्ल्यू C1
तकनीकी जानकारी
आदर्श: बीएमडब्ल्यू C1
इंजन (डिजाइन): 1-सिलेंडर, वाटर-कूल्ड
इंजन विस्थापन (cm3): 125
अधिकतम शक्ति (किलोवाट / एचपी 1 / मिनट पर): 11 (15) 9250 पर
अधिकतम टोक़ (1 / मिनट पर एनएम): 12 6500 पर
सामने: टेलीलीवर
पिछले द्वारा: ड्राइव सिस्टम के साथ स्विंग
लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई (मिमी): 2075 x 850 (दर्पण के साथ 1026) x 1766
ट्रंक (एल): उपकरण के आधार पर
अधिकतम गति (किमी / घंटा): 103
त्वरण 0-50 किमी / घंटा (एस): 5, 9
ईंधन की खपत (एल / 100 किमी): 2, 9
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है
एव्टो एक्टिव डू, सेस्टा वी मेस्टनी लॉग 88ए (01/280 31 00), एलजे।
विंको केर्न्को
फोटो: विंको केर्न्को
