बीएमडब्ल्यू सी1 200 एग्जीक्यूटिव

2000 में, बीएमडब्ल्यू ने पहली बार 125cc स्कूटर पेश किया। देखें कि यूरोपीय मोटर चालक बिना ड्राइविंग लाइसेंस के कहां ड्राइव कर सकते हैं। हालांकि, इस साल की 200 सीरीज ग्राहकों की शिकायतों का जवाब थी कि 125 सीसी इंजन। शहरी परिवेश में त्वरण के लिए बहुत कमजोर देखें। अधिक शक्ति ने शिल्प को एक नई उड़ान दी ताकि वह ट्रैफिक जाम को अधिक आसानी से दूर कर सके। यह 110 किमी प्रति घंटे तक की गति विकसित करता है, जो एक सुरक्षित ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त है।

लेकिन यह विचार, जो 1992 में बर्नड नर्च के प्रमुख से उत्पन्न हुआ था, वही रहा: एक नए प्रकार का व्यक्तिगत परिवहन। शहरों में भीड़भाड़ वाली सड़कों और पार्किंग की समस्या (साथ ही "नियमित" दो-पहिया वाहनों पर सुरक्षा की कमी) ने ही इसकी पुष्टि की। जवाब एक स्कूटर में पेश किया जाता है जिसकी छत एक माइक्रोकार से ठीक आधी होती है।

चालक दो स्वचालित सीट बेल्ट के साथ बैठता है जो एक प्रकार के सुरक्षा पिंजरे में बांधा जाता है जो उसे अप्रिय बारिश से बचाता है और साथ ही उसे शारीरिक रूप से बचाता है, क्योंकि दुर्घटना परीक्षण से पता चलता है कि नाक और पिंजरे के फ्रेम में टूटे हुए क्षेत्र प्रभाव को नरम करते हैं। टकराना या गिरना। बॉडी डिज़ाइन को बर्टोन को सौंपा गया था, जिसने 1999 के पतन में भी उत्पादन शुरू किया था, डिवाइस को ऑस्ट्रियाई कंपनी रोटैक्स द्वारा विकसित किया गया है, और अभी भी म्यूनिख से समन्वय किया जा रहा है।

एक कठोर सैडल सीट, जिसे विद्युत रूप से गर्म भी किया जा सकता है, कार या हवाई जहाज की तरह दिखती है। पैरों के बीच, दो लीवर आगे की ओर धकेले जाते हैं, जो स्कूटर को केंद्रीय रैक से ऊपर और नीचे करने का काम करते हैं; स्टीयरिंग व्हील पर, वाइपर स्विच हड़ताली है। आप इसके साथ सनरूफ, सीलिंग लाइट, रेडियो या हीटेड स्टीयरिंग व्हील की तरह खेल सकते हैं। बारिश में वाइपर लगन से विंडशील्ड का नजारा खोलता है, लेकिन सुरक्षा के बावजूद आपकी कोहनी और आपके पैरों का हिस्सा गीला हो जाएगा।

लहरों पर बहने वाली साइड हवा से अनुभवहीन लोग भी भ्रमित हो सकते हैं, इसलिए आपको ड्राइविंग की आदत डालनी होगी। गैर-मोटर चालक के लिए ड्राइविंग की आदत डालने का यह सबसे तेज़ तरीका है: यह सीट पर खूबसूरती से पीछे की ओर झुक जाता है, झुक जाता है और सुखद तरीके से स्कूटर को गति में ले जाता है। शरीर की हरकतों के प्रति वाहन की प्रतिक्रिया को ठीक करने के लिए मोटरसाइकिल चालक सीट पर नहीं चल पाएगा। तो सबसे पहले यह थोड़ा कोणीय और असंबद्ध निकलेगा। ड्राइवर की सीट में स्कूटर की चौड़ाई और शोल्डर-ऊंचाई वाला शोल्डर गार्ड थोड़ा अलग हो जाता है, लेकिन एक्सरसाइज उसे भी खत्म कर देती है। आश्चर्य हो रहा है? यह स्कूटर यह नहीं छिपाता है कि यह मोटर चालकों के लिए है।

सीट के नीचे छिपा हुआ रोटैक्स इंजन खुद को प्रदर्शन और मामूली खपत में दिखाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए विशेष ध्यान या ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता नहीं होती है, बस थ्रॉटल लीवर को कस लें। स्कूटर 50 सेकंड से भी कम समय में 4 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से शहर को छोड़ देता है, इसलिए यह शहर की भीड़ को हमेशा पीछे छोड़ देता है। लगभग 70 या 90 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से हल्के कपड़ों में क्रूजिंग एक सुखद अनुभव है, हालांकि यह आपके कानों के आसपास थोड़ा सा उड़ता है, इसलिए ठंड के मौसम में कम से कम एक टोपी का स्वागत है।

सुरक्षा: सीट बेल्ट स्वचालित रूप से बड़े प्रभाव वाले गड्ढों पर कस सकती है, जिससे ड्राइवर को सीट के पीछे की तरफ दर्द होता है। एबीएस, सेफ्टी पैकेज, सस्पेंशन और क्वालिटी बिल्ड के साथ एग्जीक्यूटिव मॉडल में प्रभावशाली ब्रेक। ध्यान रखें कि जानकार खरीदार ABS स्कूटर खरीद रहे हैं क्योंकि सवारी अधिक सुरक्षित है। एक यात्री के लिए जगह से बाहर चल रहा है? हां, उन्होंने इसके बारे में नहीं सोचा, क्योंकि सीट के पीछे ट्रंक में केवल एक ब्रीफकेस या सूटकेस ले जाया जा सकता है।

C1 का उपयोग कुछ प्रमुख शहरों में जर्मन पुलिस अधिकारियों द्वारा उनके काम में किया जाता है, और रोम के आसपास भी चलता है क्योंकि इसे शहर प्रशासन द्वारा पर्यटक सेवाओं के लिए अधिग्रहित किया गया था। यह सुरक्षा और गुणवत्ता का प्रमाण है, साथ ही अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण है, विशेष रूप से स्लोवेनियाई (राजनीतिक) जनता के हिस्से से जो इस्तीफा देना चाहता है और तीसरी बार संसद में साइकिल या पिकैक्स की सवारी करना चाहता है।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर और स्ट्रोक 62 x 58 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

मात्रा: 176 सेमी XNUM

अधिकतम शक्ति: 13 kW (18 hp) 9000 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: 17 आरपीएम पर 6500 एनएम

विद्युत पारेषण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव

फ्रेम और निलंबन: एल्यूमीनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेम के हिस्से के रूप में रोल बार, फ्रंट टेलीलीवर सस्पेंशन, स्विंगआर्म के रूप में रियर इंजन कफन, दो शॉक एब्जॉर्बर

टायर: फ्रंट 120 / 70-13, रियर 140 / 70-12

ब्रेक: फ्रंट डिस्क f 220 मिमी, रियर डिस्क f 220 मिमी, ABS

थोक सेब: लंबाई 2075 मिमी - चौड़ाई (दर्पण के साथ) 1026 मिमी - ऊंचाई 1766 मिमी - फर्श से सीट की ऊंचाई 701 मिमी - ईंधन टैंक 9 एल - वजन 7 किलो

टेस्ट खपत: 3 एल / 56

पाठ: प्रिमोझ युरमान, मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर और स्ट्रोक 62 x 58,4 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

  टॉर्क: 17 आरपीएम पर 6500 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव

  फ़्रेम: एल्यूमीनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेम के हिस्से के रूप में रोल बार, फ्रंट टेलीलीवर सस्पेंशन, स्विंगआर्म के रूप में रियर इंजन कफन, दो शॉक एब्जॉर्बर

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क f 220 मिमी, रियर डिस्क f 220 मिमी, ABS

  भार लंबाई 2075 मिमी - चौड़ाई (दर्पण के साथ) 1026 मिमी - ऊंचाई 1766 मिमी - फर्श से सीट की ऊंचाई 701 मिमी - ईंधन टैंक 9,7 एल - वजन 206 किलो