बीएमडब्ल्यू ActiveHybrid X6

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• फोटो: बीएमडब्ल्यू एक्टिवहाइब्रिड एक्स6 (यू ट्यूब)

शायद इसलिए कि मैं ग्राहकों को सिक्कों के साथ नहीं सुनता, लेकिन जिन्हें केवल निंदा के लिए बुलाया जाता है? लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, निश्चित रूप से, इस सवाल से X6 का उत्तर क्यों नहीं दिया जा सकता है।

लेकिन हम जवाब दे सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू क्यों। सरल: जब आप, उदाहरण के लिए, ऐसे X6 ActiveHybrid में प्रवेश करते हैं और दूर चले जाते हैं, तो आप तुरंत जान जाते हैं कि वे पहले से पारित नारे "ड्राइविंग आनंद" या मूल जर्मन फ्रायड एम फ़ारेन के साथ क्या कहना चाहते हैं।

प्रत्येक बीएमडब्ल्यू, विशेष रूप से चमड़े में, एक विशेष गंध से मिलती है जो तकनीकी या तकनीकी रूप से, ज्यादातर फिंगरप्रिंट मुक्त, और डिजाइन और कारीगरी वाली सामग्री के साथ, कमोबेश सबसे अधिक आश्वस्त करती है। एक आंख और फिर गुणवत्ता की आंख की झपकी में एक उंगली, और अंत में, हालांकि ड्राइविंग आनंद के लिए यह पहले आता है, स्थिति और मुख्य ड्राइविंग स्विच के साथ। इसलिए बीएमडब्ल्यू।

आपको खुद से पूछने के लिए एक दशक पीछे मुड़कर देखने की जरूरत नहीं है: हाइड्रोजन क्यों नहीं, जिसे बीएमडब्ल्यू (आंतरिक दहन इंजन में!) लंबे समय से भविष्य की प्रेरक शक्ति के रूप में उपयोग करने की कसम खाई है? इसका उत्तर जटिल है, लेकिन सरल भी है: क्योंकि यह तकनीक, जिसके लिए बड़े बुनियादी ढांचे के संचालन की आवश्यकता थी, समय पर, परिपक्व या उपयुक्त साबित नहीं हुई।

तकनीक अपने आप में पहले से ही अच्छी है, लेकिन सरल शब्दों में कहें तो वह क्षण सही नहीं था। बल्कि, यह अभी वास्तविक नहीं है।

ठीक है तो मैं पूछता हूं कि हाइब्रिड क्यों? क्योंकि यह अब फैशनेबल है? शायद कुछ हद तक। सहेजें?

ठीक है, सिद्धांत रूप में भी, लेकिन हाइब्रिड तकनीक यहाँ KERS फॉर्मूला से अधिक है, यानी ड्राइव पावर में अल्पकालिक वृद्धि के लिए और, तदनुसार, एक कार। ड्राइविंग आनंद के लिए। यह स्पष्ट है कि यह बीएमडब्ल्यू हाइब्रिड तकनीक की वजह से एक उत्कृष्ट सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, और जब ड्राइवर एक स्टैंडस्टिल से एक्सीलरेटर पेडल पर कदम रखता है, तो X6 AH एक प्रोजेक्टाइल की तरह फायर करता है।

हां, यह, निश्चित रूप से, बहुत अधिक अतिशयोक्ति है, लेकिन यह लिखना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि पहले और दूसरे गियर में कई त्वरण के दौरान यात्रियों (साथ ही चालक) को तेज त्वरण से सिरदर्द हो सकता है। हम भी (या विशेष रूप से) इसे ड्राइविंग सुख कहते हैं। उपलब्ध है, लेकिन निश्चित रूप से उस तरह से ड्राइव करना आवश्यक नहीं है।

ऐसा प्रदर्शन, निश्चित रूप से, अधिक शक्तिशाली गैसोलीन या डीजल इंजन के साथ प्राप्त किया जा सकता है, लेकिन फिर हम ईंधन की खपत के लिए पूरी तरह से अलग आंकड़ों के बारे में बात करेंगे। मैं जानबूझकर इस तरफ से शुरू (या अंत) करता हूं। अगर मैं संख्याओं (खपत पर) से शुरू करूं, तो हर कोई इसे बड़ा मानेगा और आश्चर्य करेगा कि X6 हाइब्रिड क्यों हुआ।

हालांकि, चूंकि हम पहले बेसलाइन से परिचित हैं, इसलिए यह कल्पना करना आसान है कि ईंधन की बचत क्या है। यह हमेशा याद रखना चाहिए कि "लंगसम फारेन, क्राफ्टस्टॉफ स्पारेन" * फ्रायड एम फारेन नहीं है।

यदि आप कम से कम ताकत में वर्णित संभावनाओं की कल्पना करते हैं, और यदि आप द्रव्यमान और X6 के सामने की सतह के बारे में बात करने वाली संख्याओं के बीच एक पल की तलाश करते हैं, तो राजमार्ग पर यह प्रति 15 किलोमीटर (क्रूज नियंत्रण सेट) में 100 लीटर लग सकता है। 140 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से, बिना ब्रेकिंग और ओवरक्लॉकिंग के) काफी अच्छी संख्या है। फ्रायड एम फ़ारेन में, यह संख्या लगभग तुरंत 22 या उससे अधिक तक बढ़ जाती है, और ग्रामीण इलाकों में मध्यम ड्राइविंग के साथ, यह गिरकर 13 हो जाती है।

इस तरह से बनाई गई हाइब्रिड तकनीक (या, इसे KERS होटल की तरह रखने के लिए) विशेष रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था में रुचि नहीं रखती है, क्योंकि बहुत कम गैसोलीन के साथ मध्यम ड्राइविंग के साथ KERS द्वारा आवश्यक अतिरिक्त बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं होती है। . ड्राइविंग सहायता। यह बैटरी अपेक्षाकृत छोटी है और इसे जल्दी से रिचार्ज किया जा सकता है।

ऐसा करने का सबसे तेज़ तरीका देश की सड़क पर तेज गति से है, जहाँ आपको अक्सर ब्रेक लगाना पड़ता है। हालाँकि, यह प्रक्रिया विपरीत दिशा में उतनी ही तेज़ है: बहुत मदद से, बैटरी भी जल्दी खत्म हो जाती है। यहां तक ​​कि अगर आप लगभग 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गाड़ी चला रहे हैं (ड्राइवर से एक कठिन किक से बचने के लिए क्रूज नियंत्रण का उपयोग कर रहे हैं) और थोड़ा ऊपर चढ़ते हैं, तो अतिरिक्त बैटरी लगभग एक किलोमीटर के बाद खत्म हो जाएगी और इस प्रकार मदद नहीं कर सकती।

हालांकि, कम से कम ड्राइवर की व्यक्तिगत संतुष्टि के लिए, यह जानकर अच्छा लगा कि लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से और गैस चालू होने पर पूरी बैटरी के साथ, ऐसा X6 औसत स्लोवेनियाई कार की तरह 80 पर शुरू होता है।

जब (फिर से पर्याप्त चार्ज की गई बैटरी के साथ) X6 AH को केवल बिजली की मदद से शहर से बाहर निकाला जाता है, तो आराम का एक विशेष एहसास होता है। कार का सारा द्रव्यमान, जिसे चालक महसूस करता है, अनायास और पूर्ण मौन में, केवल टायर के डामर से चिपके रहने की आवाज पर चलता है, और धीरे-धीरे गति करता है।

प्रत्येक थोड़ा तेज त्वरण पेट्रोल इंजन शुरू करता है, लेकिन जब कार समान रूप से चलती है (और जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, जब कोई दुबला नहीं होता है और जब तेज हवा नहीं होती है) तो इलेक्ट्रॉनिक्स इसे बंद कर सकता है 60 किलोमीटर प्रति घंटे तक घंटा।

यहां हम फिर से बीएमडब्ल्यू के सवाल पर स्पर्श करते हैं। क्योंकि वे जानते हैं कि हाइब्रिड तकनीक को कैसे नियंत्रित किया जाए ताकि चालक को पेट्रोल इंजन को पल भर में चालू और बंद महसूस न हो, और हाइब्रिड सहायता चालू और बंद न हो, चाहे सड़क सपाट हो या घुमावदार, सवारी चिकनी और शांत हो या गतिशील, और जंगली। अदृश्य संचालन स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम और ब्रेक ऊर्जा पुनर्जनन के सक्रियण और निष्क्रियता पर भी लागू होता है। अपूरणीय। संक्षेप में: इसीलिए बीएमडब्ल्यू।

लेकिन यह वही है जो एक अलग प्रकार की समस्या पैदा करता है: एक ही एयर कंडीशनिंग सेटिंग में सभी आधुनिक सेंसर वाले यात्री एक बार ठंडे, दूसरे, आरामदायक और तीसरे, बहुत गर्म क्यों हो जाते हैं।

क्यों सीटें लगभग पार्श्व समर्थन के बिना हैं, कोई हैंडल क्यों नहीं है, किसी भी दरवाजे के ऊपर छत पर हैंडल, क्यों, सभी सेटिंग्स के साथ, सीटों को समायोजित नहीं किया जा सकता है ताकि लंबी सवारी के बाद पीठ थक न जाए। जब आप डैशबोर्ड के नीचे से स्टीयरिंग व्हील को धीरे से घुमाते हैं तो आप क्यों चीख़ते हैं?

उन्हें इस सवाल का जवाब बिम्वी में देना होगा, लेकिन लोकप्रियता के आधार पर, हम मानते हैं कि बहुत सी चीजें मानव संरचना का विषय हैं, कुछ स्वाद का मामला है और फिर आदत का मामला है, और कुछ व्यक्तिगत (ऑटोमोटिव) मामला है, और एक व्यक्ति नहीं। पूरा लुक। और यदि हां, तो उत्तर स्पष्ट है: इसलिए। इसलिए बीएमडब्ल्यू और इसलिए एक्स6 एएच। बुरा शब्द!

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

बीएमडब्ल्यू ActiveHybrid X6

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	114.550 €
परीक्षण मॉडल लागत:	120.408 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	300kW (407 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,6
शीर्ष गति:	236 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - पेट्रोल - विस्थापन 4.395 cc? - अधिकतम शक्ति 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 600 Nm 1.750-4.500 rpm पर। फ्रंट एक्सल मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - अधिकतम शक्ति 67 kW (91 hp) 2.750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 260 Nm 0-1.500 rpm पर - रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर चुंबक - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) पर 2.500 आरपीएम - 280–0 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 1.500 एनएम। पूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 357 kW (485 hp) - अधिकतम टोक़ 780 Nm।
ऊर्जा अंतरण:	फोर-व्हील ड्राइव - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 275/40 R 20 W, रियर 315/35 R20 W (डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्सएक्स)।
क्षमता:	शीर्ष गति 236 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,8/9,4/9,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 231 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 2.450 किलो - अनुमेय सकल वजन 3.025 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.877 मिमी - चौड़ाई 1.983 मिमी - ऊंचाई 1.697 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - ईंधन टैंक 85 एल।
डिब्बा:	470-1.350

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 164 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	236 किमी / घंटा (VI।, VII।)
परीक्षण खपत:	19,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,5m
एएम टेबल:	39m

оценка

• पैसे खर्च करने का एक बहुत अच्छा तरीका अगर मालिक को गतिशील और स्पोर्टी ड्राइविंग पसंद है। ड्राइव, जो बिना असफलता के काम करता है, अत्यंत शक्तिशाली है और तदनुसार, खपत में अपेक्षाकृत मामूली है। उन मानव निर्मित बिमवे में से एक
  
  
  जब वह इसकी जाँच करता है, तो वह बस यही चाहता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

हाइब्रिड ड्राइव प्रदर्शन

ड्राइव नियंत्रण

संकर प्रौद्योगिकी प्रबंधन

हैंडलबार: व्यास, मोटाई

ड्राइविंग गतिशीलता

उपकरण

गियरबॉक्स, भी (मैनुअल) शिफ्ट

लचीलापन

छवि

सहायक बैटरी का तेजी से निर्वहन

दरवाजे के ऊपर कोई हैंडल नहीं

खराब साइड ग्रिप वाली सीट

लंबी ड्राइव के बाद थकाऊ सीटें

स्वचालित एयर कंडीशनिंग

कभी-कभी (दुर्लभ मामलों में) बटन के पहले प्रेस के बाद इंजन शुरू नहीं होता है