बीएमडब्ल्यू 535i

छठी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ में कुछ आधुनिक पारिवारिक चालें हैं, क्योंकि सड़क पर कई लोग इसे XNUMX समझ लेते हैं, लेकिन यह अभी भी गतिशील है। हुड पर एक नज़र डालें जो चार बार मुड़ता है और अंततः दो किडनी वाले पारंपरिक मास्क के साथ विलीन हो जाता है जो आपको सामने आने के लिए मजबूर करता है।

निःसंदेह दिन के समय चलने वाली लाइटों के लिए बहुत अच्छी लाइट ट्रिम्स हैं क्योंकि वे दुनिया भर में पहचाने जाने योग्य हैं, आप छत पर समुद्री पंख के अंत और निकास प्रणाली के दोनों सिरों को भी देखेंगे और यह दिलचस्प लगता है फ्रंट फेंडर के पीछे टर्न सिग्नल अपने पारंपरिक स्थान पर नहीं हैं।

दरवाजे, हुड और सामने के हिस्से एल्यूमीनियम के पक्ष में हल्के हैं, और आगे और पीछे के एलईडी कम बिजली की खपत के साथ बेहतर रोशनी प्रदान करते हैं। ज़ोर से ब्रेक लगाने पर, ब्रेक लाइटें चमकने लगती हैं, और चरम मामलों में, सभी चार टर्न संकेतक स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं। राजमार्ग पर खतरनाक ट्रैफिक जाम के बारे में हर कोई जानता है, खासकर जर्मन, जो राजमार्गों की संख्या के मामले में रिकॉर्ड धारकों में से हैं।

नई बीएमडब्ल्यू के साथ समय बिताते समय, मैं कम से कम एक दर्जन लोगों से मिला जो म्यूनिख में नए प्रतिनिधि में रुचि रखते थे। और बिना किसी अपवाद के सभी ने खुले तौर पर मेरे सामने स्वीकार किया कि वे मेरे व्यवसाय से ईर्ष्या करते थे। हालाँकि, मैत्रीपूर्ण स्नेह और मुस्कुराहट के साथ, मैंने यह सोचना जारी रखा कि मुझे कुछ दिनों में कार वापस करनी होगी, कि मैं अपनी कार लेना पसंद करूँगा और सबसे बढ़कर, मुझे पता नहीं था कि परीक्षा में क्या लिखना है .

मैंने 15 मिनट तक कॉलम लिखा और उसकी तारीफ की। प्रशंसा के लिए 14 सेकंड और डांटने के लिए 535 मिनट। बीएमडब्ल्यू XNUMXi एक आधुनिक वाहन का एक ऐसा आदर्श उदाहरण है जो पहले से ही डराने वाला है।

जैसा कि अपेक्षित था, उसे ए मिला, लेकिन अनुभव से हम जानते हैं कि भविष्य में और भी बेहतर कारें होंगी। लेकिन अब, इस समय, यह इतनी शानदार कार है कि यह लगभग पूर्णता के कगार पर है। उबाऊ पूर्णता. इसलिए, विपक्ष को काफी हद तक आस्तीन से बाहर कर दिया गया है।

कीमत (विशेष रूप से अतिरिक्त उपकरण) और ईंधन की खपत सबसे चिंताजनक है, बाकी सब कुछ आसानी से माफ कर दिया जाता है या एक सुखद कमी के रूप में माना जाता है। हम एक-दूसरे को समझते हैं, सिंडी क्रॉफर्ड के होठों के ऊपर भी सुंदरता है, और एवरिल लविग्ने बहुत छोटी हैं, लेकिन हम उनका बचाव नहीं करेंगे, है ना?

और इस उत्साह को क्या चलाता है? फार्म, यांत्रिकी, इलेक्ट्रॉनिक्स? ऊपर के सभी। हम डिजाइन पर चर्चा नहीं करने जा रहे हैं, यह बीएमडब्ल्यू एजी के डिजाइन विभाग के दृष्टिकोण और संदेश के बारे में गंभीर अटकलों की तुलना में एक सराय में अधिक चर्चा है। एक सच्चा तकनीकी आनंद तीन लीटर पेट्रोल इंजन और नया आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इंजन को आसानी से (फिर से) वर्ष का इंजन घोषित किया जा सकता है। इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन में अब एक सिंगल टर्बोचार्जर (ट्विन-स्क्रॉल टेक्नोलॉजी या दो एग्जॉस्ट पोर्ट के साथ - इसमें दो टर्बाइन होते थे), डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन और वेरिएबल वाल्व कंट्रोल (वैल्वेट्रोनिक) है।

अपने मामूली वजन और ट्विन-स्क्रॉल तकनीक के कारण, टर्बोचार्जर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और उच्च गति पर भी विफल नहीं होता है। चार हजार आरपीएम तक, इंजन पूरी तरह से शांत, सुचारू और सौम्य है, और बीच के ऊपर टैकोमीटर सुखद रूप से गुर्राना शुरू कर देता है, हां, कोई कह सकता है, आत्मा की शांति स्पोर्टी है।

पूरे जोर पर इंजन स्पीडोमीटर अचानक लाल क्षेत्र में कूद जाता है और आठ गुना सात हजार चक्कर दिखाता है। . हम्म. . हमारे देश की एक जेल और जर्मन पटरियों पर सबसे तेज़ कारों में से एक। इंजन इतना तेज़ है कि आपको एक्सीलेटर पैडल से शुरुआत करते समय बहुत सावधान रहना होगा, क्योंकि दाहिने पैर की थोड़ी सी असावधानी से सभी यात्रियों की गर्दन में तनाव आ जाता है।

अन्यथा, कृपया मैन्युअल ट्रांसमिशन वाला फाइव न खरीदें। यदि आपके पास कार के लिए 50 हजार से अधिक है, तो उपरोक्त स्वचालित ट्रांसमिशन पर 2.400 यूरो कम करें, क्योंकि यह प्रौद्योगिकी का एक वास्तविक रत्न है।

बहुत सहज इंजन त्वरण के साथ, आप सुन नहीं पाएंगे, अकेले महसूस करें, गियरबॉक्स का संचालन; मध्यम त्वरण पर, आप केवल एक पल के लिए इंजन की आवाज़ सुनेंगे, क्योंकि स्वचालित रूप से कई गियर जल्दी से बदलते हैं, लेकिन आप इसे महसूस नहीं करेंगे; आप इसे पूर्ण गला घोंटकर भी महसूस नहीं करेंगे - आप केवल गर्जन इंजन से बहुत ही कम विराम सुनेंगे।

गियरशिफ्ट इतना सहज और कोमल है कि मैन्युअल ट्रांसमिशन (जो, मान लीजिए, बीएमडब्ल्यू के लिए कोई रत्न नहीं है) खरीदना पाप होगा। और, कबूल करने की जरूरत नहीं है, मैं आपको एक वाक्य में स्पष्ट शराब पिलाऊंगा: 300-हॉर्स पावर इंजन के संयोजन के साथ (आइए घटिया न हों, छह ऊपर या नीचे) और कहा गया गियरबॉक्स, आप इसे मिस नहीं कर सकते।

वास्तव में, और भी अधिक: ऐसा नहीं है कि आप इसे मिस नहीं कर सकते हैं, बल्कि आधुनिक कार कहे जाने वाले वर्तमान तकनीकी चमत्कार के "शिखर" में उतर सकते हैं। फिर हम प्रीमियम गुडइयर टायर (रन ऑन फ़्लैट, या आरएससी, जिसे हम आइडल टेक्नोलॉजी कहते हैं) के साथ 19-इंच के पहिये जोड़ते हैं, एक बिजनेस सेडान के लिए टॉप-ऑफ़-द-लाइन (विद्युत नियंत्रित!) पावर स्टीयरिंग, और एक चेसिस जो अपनी राजमार्ग-तैयार हैंडलिंग और घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर पूर्वानुमानित व्यवहार से प्रभावित करती है।

बेशक चेसिस (डबल विशबोन फ्रंट और एल्युमिनियम अलॉय मल्टी-लिंक रियर) एक समझौता है, और इस तरह किसी भी सड़क के लिए सबसे अच्छा समाधान नहीं है, अकेले अलग-अलग ड्राइविंग मोड दें। लेकिन बीएमडब्ल्यू में उनके पास डायनेमिक डैम्पर कंट्रोल नामक एक समाधान है जो परीक्षण कार में नहीं था।

इसलिए आश्चर्यचकित न हों कि फोटो शूट के दौरान, 'हमारा' 535i झुक गया क्योंकि हमने इसे मोड़ के माध्यम से 'निचोड़' दिया (अरे, हमने एक अच्छी तस्वीर के लिए फिर से खुद को बलिदान कर दिया), और शायद ही कभी, लेकिन बहुत ही कम, लाइव सामग्री को हिलाया . उबड़-खाबड़ सड़क पर थोड़ा सा। छह-स्पीकर रेडियो की तरह, ध्वनि इन्सुलेशन भी शीर्ष पायदान पर है।

ड्राइविंग की स्थिति सभी तरह से समायोज्य सीट, एक समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और एड़ी पर लगे एक्सीलरेटर पेडल द्वारा सुनिश्चित की जाती है। . हम्म्म, अगर हम शानदार कहें तो हम इसे चूकेंगे नहीं।

जो कुछ गायब था वह था ठंडक और मालिश, और बाकी सब कुछ (समायोज्य सीट, चौड़ा बैकरेस्ट समायोजन, साइड सपोर्ट, सक्रिय कुशन) प्रतिभागियों के लिए एक बुरा सपना रहा होगा। गोरी त्वचा गंदगी के प्रति बहुत संवेदनशील होती है, और गहरे रंग के कालीन पर हर कदम तुरंत पहचाना जा सकता है। बेशक, बीएमडब्ल्यू में हम आईड्राइव नामक मुख्य इंटरफ़ेस को नहीं भूल सकते।

कुछ साल पहले हमने आलोचना की थी कि आधुनिक कारों में जटिल चयनकर्ताओं से निपटने के लिए आपको कम से कम एक कंप्यूटर गुरु होने की आवश्यकता है, लेकिन नई कारों के साथ ये समस्याएं अब मौजूद नहीं हैं। डेवलपर्स ने इंटरफ़ेस को सरल, पारदर्शी बनाया है और नाराज ग्राहकों (विशेष रूप से वृद्ध लोगों, जो आमतौर पर इन व्यावसायिक लिमोसिन के मुख्य खरीदार हैं) को आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया है। . हाँ, यह भी अच्छा है। नियंत्रण में आसानी के लिए, इसमें सात अतिरिक्त बटन (शॉर्टकट) जुड़े हुए थे, लेकिन एक के कारण, केंद्र कंसोल को चल लीवर की सभी दिशाओं में कई बटनों से मुक्त कर दिया गया था।

और प्रतिष्ठा की रीडिंग को पूरा करने के लिए, मैं आपका ध्यान बड़ी और उच्च गुणवत्ता वाली 10-इंच स्क्रीन (2 सेमी विकर्ण!) की ओर आकर्षित करना चाहता हूं, जो मेरे गृह कार्यालय की स्क्रीन से लगभग बड़ी है। यह स्पर्श के प्रति संवेदनशील नहीं है, लेकिन आईड्राइव सिस्टम के सुविधाजनक लीवर के लिए धन्यवाद, हम इसे भूलते भी नहीं हैं।

बेशक, अच्छी तरह से सुसज्जित कारों में आमतौर पर बहुत सारे बटन होते हैं, और हमारा परीक्षण बीएमडब्ल्यू 535i कोई अपवाद नहीं था। चमड़े के स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील पर हमें रेडियो, टेलीफोन और क्रूज़ नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए कई बटन मिलते हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर हमने गैजेट्स की सक्रियता स्थापित की है जो ड्राइवर के जीवन को और भी आसान बनाती है।

जिस बीएमडब्ल्यू का हमने परीक्षण किया, उसमें सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण था, जो सामने वाले वाहन के लिए एक निर्धारित दूरी को समायोजित करता है ताकि यह एक निर्धारित गति में तेजी ला सके और भीड़ में ब्रेक, समायोज्य हेडलाइट्स, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी और अचानक लेन परिवर्तन की चेतावनी भी दे सके। यदि ड्राइवर बिना किसी चेतावनी के लेन बदलता है, तो सिस्टम लेन चिह्नों का पता लगाता है और स्टीयरिंग व्हील को धीरे से हिलाकर ड्राइवर को सचेत करता है।

जबकि सक्रिय क्रूज नियंत्रण, अनुकूली हेडलाइट्स और ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी केवल अनुशंसित उपकरण नहीं हैं, हम अचानक लेन परिवर्तन चेतावनी के बारे में थोड़ा सशंकित हैं। शायद यह उन व्यवसायियों द्वारा विशेष रूप से स्वागत किया जाता है जो वास्तव में बहुत ड्राइव करते हैं, अन्यथा स्लोवेनिया इसके लिए बहुत छोटा है। हालांकि, सक्रिय क्रूज नियंत्रण और लेन परिवर्तन चेतावनी वास्तविक शैक्षणिक सहायक हैं, क्योंकि वे गलत ड्राइविंग के अधिकांश स्लोवेनियाई ड्राइवरों को चेतावनी देते हैं।

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के लिए सामने वाले वाहन से एक निश्चित दूरी की आवश्यकता होती है ताकि यदि गति कम हो जाए, तो वाहन वास्तव में धीमा हो सके। भले ही सिस्टम के लिए एक सुरक्षित दूरी निर्धारित की जा सकती है, फिर भी यह (उचित रूप से!) बड़ी है, जिसका अन्य ड्राइवर फायदा उठाते हैं और आपके सामने छेद में "कूद" जाते हैं। और जब भी कोई अगला प्रवेश करता है तो क्रूज़ नियंत्रण कार की गति धीमी कर देता है। यही कारण है कि अक्सर ऐसा होता है कि आप हमारी सड़कों पर हमेशा लाइन में रहते हैं, क्योंकि सभी ड्राइवरों को सुरक्षित दूरी का अंदाजा नहीं होता है, इसलिए सिस्टम ठीक से काम नहीं कर पाता है।

अनियोजित लेन परिवर्तन के साथ भी ऐसा ही है: हमारे टर्न सिग्नल सजावट के लिए अधिक हैं, इसलिए ऐसी प्रणाली आपको हमेशा खतरे से आगाह करेगी, क्योंकि यह "समझ में नहीं आता" कि हम लेन बदलते समय टर्न सिग्नल का उपयोग नहीं करते हैं। दुर्भाग्य से, हम कहते हैं. लेकिन यह मत सोचिए कि पेटिका और भी अधिक हार्डवेयर के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं कर सकती।

परीक्षण में, उदाहरण के लिए, विंडशील्ड (हेड-अप डिस्प्ले), नाइट विजन सहायता (नाइट विजन), कैमरा सहायता (सराउंड व्यू, हमारे पास केवल बाद वाला था), एक स्वचालित साइड पार्किंग सिस्टम, पहले से ही कोई प्रक्षेपण नहीं था। सक्रिय चेसिस डंपिंग नियंत्रण का उल्लेख किया गया है)। .

लेकिन उसके पास बहुत सारे महंगे, यहां तक ​​कि अनावश्यक सामान भी थे। सूची को देखें और आश्चर्यचकित हो जाएँ: $400 के लिए, मैं स्थानीय पुस्तकालय का आजीवन सदस्य रहा हूँ, इसलिए मैं आसानी से पीछे की ओर पढ़ने वाली रोशनी को हटा सकता हूँ; या इलेक्ट्रिक ट्रंक खोलने और बंद करने के लिए $600 से कम (जो तेज़ हो सकता है); या एक रोशनदान के लिए समान राशि, जो एक महान एयर कंडीशनर के लिए मदद से अधिक ध्यान भटकाने वाली है। .

नई पेटिका में हमें उत्कृष्ट सुरक्षा (उच्च शक्ति वाले स्टील, चार एयरबैग और कर्टेन एयरबैग, स्विचेबल ईएसपी या बीएमडब्ल्यू डीएससी, साथ ही पहले से उल्लिखित सक्रिय एयरबैग, उत्कृष्ट हेडलाइट्स के उपयोग के कारण 55 प्रतिशत अधिक कठोरता) पर भी ध्यान देना चाहिए। क्रूज़ नियंत्रण।), दक्षता (कुशल डायनेमिक्स का मतलब है कि कार में बेहतर वायुगतिकीय के लिए समायोज्य एयर शॉक अवशोषक हैं, एक आसान सवारी के लिए अपेक्षाकृत ईंधन-कुशल इंजन है, एक कुशल ट्रांसमिशन, एल्यूमीनियम के कारण हल्का वजन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और तेज करते समय पुनर्जनन होता है। या ब्रेक लगाना!) और प्रतिष्ठा।

वर्तमान में इसके ऊपर केवल 550आई है, और रास्ते में एक एम5 होने की संभावना है, लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, मुझे इस आधुनिक फोर्स्ड-इंजेक्शन तीन-लीटर इंजन के लिए समझौता न करने का कोई मतलब नहीं दिख रहा है। स्थानीय लोगों के अनुसार, वे कहेंगे कि यह रॉकेट की तरह उड़ता है, या राष्ट्रपति लिमोसिन की तरह लाड़-प्यार करता है, कि यह अविश्वसनीय रूप से तेज़ या आसानी से शांत हो सकता है! केवल ड्राइवर को ही पता होना चाहिए कि इसे कैसे निकालना है और इसके लिए उसे क्या मिलेगा। लेकिन कार की अंडरबॉडी में कई इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बावजूद, मुझे सड़क पर एक दोस्ताना ड्राइवर द्वारा हुड बंद करके गाड़ी चलाने की चेतावनी देने का अनुभव हुआ है।

बेशक, हमारी कंपनी में जिज्ञासु इंजन घर को पूरी तरह से बंद करना भूल गए, और इंस्ट्रूमेंट पैनल, इसकी कई रोशनी और चेतावनियों के साथ, इसके बारे में कुछ भी नहीं पता था। यहाँ यह सच क्यों है: बीएमडब्ल्यू 535i एक प्रथम श्रेणी की कार है जिसमें एक अच्छा, गणना करने वाला ड्राइवर है। तब वह मशीनरी और बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा ट्रे पर पेश की गई पूरी क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होगा। डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली सहित, जो पीछे के पहियों पर 400 एनएम और 300 स्पार्क्स को आश्वस्त करता है। हमारे साथ, ईएसपी बीएमडब्ल्यू निस्संदेह सप्ताह का काम था, क्योंकि हमने उसे नहीं बख्शा। खैर, दुर्लभ उतार-चढ़ाव को छोड़कर जहां हमने उसे एक ब्रेक दिया और उसके कौशल का इस्तेमाल किया।

आमने सामने: दुसान लुकिक

ये Beamvies ज्यादातर सिर्फ परेशान करने वाले होते हैं। बेशक, प्रतियोगिता के लिए। फिर से, वे एक ऐसी कार बनाने में कामयाब रहे हैं जो डिजाइन के मामले में दिलचस्प है (कम से कम राय इसके आकार पर भिन्न होती है), जो यंत्रवत् या तकनीकी रूप से पूर्णता पर सीमा बनाती है। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल उन गुणों का प्रतीक है जो एक स्पोर्ट्स सेडान इंजन में होने चाहिए, ट्रांसमिशन शानदार है, टेलीपैथी पर स्टीयरिंग बॉर्डर, चेसिस स्पोर्टीनेस और आराम का सही मिश्रण है। और मैं पिछली पीढ़ी की तुलना में पहिया के पीछे अधिक आराम से बैठता हूं। श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ यह कूल्हा है? मेरी राय में, कोई शक नहीं।

एक परीक्षण कार के लिए एक सहायक उपकरण की लागत कितनी है?

धातुई पेंट - 1.028 यूरो।

डकोटा चमड़ा - 2.109 यूरो

8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 2.409 यूरो

लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील - 147 यूरो

टायर के साथ 19 इंच के अलॉय व्हील - 2.623 यूरो

ट्रंक ढक्कन का स्वचालित उद्घाटन और समापन - 588 यूरो

रियर व्यू कैमरा - 441 यूरो

कांच की छत - 577 यूरो

इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ कम्फर्ट फ्रंट सीट्स - 2.371 यूरो

स्की बैग - 105 यूरो

लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए सिस्टम - 525 EUR

गर्म सीटें - 399 यूरो

फाइनलाइन वुड इंटीरियर - 556 यूरो

बीएमडब्ल्यू व्यक्तिगत रियर रीडिंग लाइट - 420 EUR

विसरित प्रकाश समारोह - 294 यूरो

हेडलाइट वॉशर - 283 यूरो

पार्किंग सहायता आगे और पीछे - 850 यूरो

क्सीनन हेडलाइट्स - 976 यूरो

एडजस्टेबल हेडलाइट्स - 472 यूरो

हाई बीम का स्वचालित स्विचिंग ऑन और ऑफ - 157 EUR

अनजाने में लेन बदलने की स्थिति में चेतावनी - 546 EUR

लेन परिवर्तन सहायता - 651 यूरो

सक्रिय क्रूज नियंत्रण - 1.626 यूरो

व्यावसायिक नेविगेशन प्रणाली - 2.634 यूरो

ब्लूटूथ कार फोन की तैयारी - 672 EUR

HiFi स्पीकर सिस्टम - 619 यूरो

यूएसबी इंटरफ़ेस - 315 यूरो

बीएमडब्ल्यू व्यक्तिगत पॉलिश टिंट - 546 यूरो

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

बीएमडब्ल्यू 535i

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	52.300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	78.635 €
शक्ति:	225kW (306 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,1
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	12,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 5 वर्ष, वार्निश वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	कार की कीमत में शामिल €
ईंधन:	14.925 €
टायर्स (1)	2.133 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.390 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 54.322 0,54 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - लंबे समय तक सामने - बोर और स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 सेमी? – संपीड़न 10,2:1 – अधिकतम शक्ति 225 kW (306 hp) 5.800 आरपीएम पर – औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16,2 m/s – विशिष्ट शक्ति 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – 400-1.200 पर अधिकतम टोक़ 5.000 Nm आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; द्वितीय। 3,143 घंटे; तृतीय। 2,106 घंटे; चतुर्थ। 1,667 घंटे; वी। 1,285; छठी। 1,000; सातवीं। 0,839; आठवीं। 0,667 - अंतर 2,813 - रिम्स 8 जे × 19 - टायर फ्रंट 245/40 आर 19, रियर 275/35 आर 19, रोलिंग परिधि 2,04 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,8/6,6/8,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 199 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क (मजबूर शीतलन), एबीएस, पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, रियर व्हील स्टीयरिंग (हाइड्रोलिक), पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.775 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.310 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.860 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.600 मिमी, रियर ट्रैक 1.627 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	चौड़ाई सामने 1.520 मिमी, पीछे 1.550 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 500-560 मिमी, पीछे की सीट 540 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वी.एल. = 35% / टायर: गुडइयर एक्सीलेंस फ्रंट 245/40 / आर 19 वाई, रियर 275/35 / आर 19 वाई / माइलेज स्थिति: 2.109 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 161 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (VI., VII. और VIII.)
न्यूनतम खपत:	11,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	14,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	12,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,0m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	50dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	48dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	34dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (363/420)

• एक उत्कृष्ट कार जो व्यवहार में साबित करती है कि आधुनिक यांत्रिकी (इंजन, ट्रांसमिशन) और इलेक्ट्रॉनिक्स (विशेषकर सुरक्षा प्रणालियाँ) क्या करने में सक्षम हैं। दुर्भाग्य से, इसमें पैसे खर्च होते हैं, खासकर जब आप एक्सेसरीज़ को देखते हैं।

• बाहरी (14/15)

  कुछ लोगों के लिए यह सात जैसा भी दिखता है, लेकिन अन्यथा सुरुचिपूर्ण और गतिशील है।

• आंतरिक (112/140)

  विशालता (इसलिए उनके पास जीटी है), उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और सटीक विनिर्माण के मामले में इसने कुछ अंक खो दिए। यहां तक ​​कि ट्रंक का आकार भी निराश नहीं करता.

• इंजन, ट्रांसमिशन (62 .)
  
  
  / 40)

  इंजन को आसानी से वर्ष का इंजन कहा जा सकता है, साथ ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी। हालाँकि, चेसिस आराम और कॉर्नरिंग मनोरंजन के बीच एक अच्छे समझौते का प्रतिनिधित्व करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (64 .)
  
  
  / 95)

  उत्कृष्ट पैडल और शिफ्ट लीवर, गहरी सड़क स्थिति। गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय, आप द्रव्यमान महसूस कर सकते हैं!

• प्रदर्शन (33/35)

  हम उसे किसी भी चीज़ के लिए दोष नहीं दे सकते, उसके पास बस एक 550i और - किसी दिन - एक M5 है।

• सुरक्षा (36/45)

  बहुत सारे उपकरण हैं, और आप सहायक उपकरणों की सूची में और भी बहुत कुछ प्राप्त कर सकते हैं।

• अर्थव्यवस्था

  औसत ईंधन खपत (300 स्पार्क्स को अभी भी फिर से भरने की आवश्यकता है), घटकों की अपेक्षाकृत उच्च कीमत और औसत वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन (प्रदर्शन, चिकनाई)

गियर बॉक्स

पावर स्टीयरिंग की प्रतिक्रियाशीलता

उपकरण

रियर ड्राइव

बड़ी स्क्रीन और आईड्राइव

सीटें, ड्राइविंग स्थिति

आराम

इलेक्ट्रॉनिक ऑपरेटिंग निर्देश और एनिमेशन

कीमत

ईंधन की खपत

चमकदार सीटें

गतिशील रूप से नियंत्रित कॉर्नरिंग वजन

इतनी बड़ी कार के लिए पीछे की सीट पर अधिक मामूली जगह