टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 320 डी, मर्सिडीज सी 220 सीडीआई, वोल्वो एस 60 डी 3: अधिक से अधिक सुनहरा वातावरण

यदि निर्माता मध्यम वर्ग के कुलीन वर्ग में सफल होना चाहता है, तो उसे दो प्रतिस्पर्धियों - कंपनी की सी-क्लास से आगे निकलना होगा। मर्सिडीज और "ट्रोइका" बीएमडब्ल्यू। इसलिए Volvo की नई S60 सेडान इसके ईंधन-कुशल डीजल संस्करणों को चुनौती देती है।

मानो लोहे (स्वीडिश स्टील!) भेड़ियों का रोना पहले से ही सुनाई दे रहा हो, पुराने S60 का शोक मना रहा हो। इसे शायद अंतिम वास्तविक वोल्वो के रूप में सम्मानित किया जाएगा, क्योंकि इसके उत्तराधिकारी के विपरीत, यह फोर्ड प्लेटफॉर्म पर नहीं बनाया गया है। वे नए मॉडल को इसके गैर-कार्यात्मक वैनिटी डिज़ाइन के लिए दोष देंगे, वे पट्टियों की ऊंचाई को मैन्युअल रूप से समायोजित करने का नाटक करेंगे। 760 में 1982 में वापस, सीट बेल्ट ने स्वचालित रूप से चालक और उसके बगल में बैठे यात्री की काया को ध्यान में रखा। इसे स्वयं करने की आवश्यकता निश्चित रूप से परंपरावादियों को उतना ही क्रोधित करेगी, जितना कि यह तथ्य कि उनके पसंदीदा ब्रांड का भाग्य पहले से ही Geely द्वारा तय किया गया है। चाइना में। हालाँकि, S60 के लिए यह कोई मायने नहीं रखता है - यह चावल के एक बैग की तरह है जो एक अरब डॉलर वाले देश में कहीं गिर रहा है। सिर्फ इसलिए कि मॉडल को स्वामित्व बदलने से पहले विकसित किया गया था।

धन ऋण

यहां तक ​​कि अपनी शैली में भी, यह अपने रूढ़िवादी आकार के प्रतिस्पर्धियों से भिन्न है, लेकिन ज़ोरदार गतिशील सिल्हूट उपस्थिति और आंतरिक स्थान की हानि का कारण बनता है। निचली छत के कारण, पीछे की सीट इतनी गहरी होती है कि वयस्क यात्रियों को अपने पैरों को काफी तेज कोण पर मोड़ना पड़ता है। संक्षेप में, क्लासिक स्टेप्ड सेडान लाइनों से दूर, पीछे की ओर 380 लीटर के मामूली सामान के लिए जगह है।

दूसरी ओर, इसके इंटीरियर में, S60 एक विशिष्ट वोल्वो फील देता है - सुरक्षा और आराम की एक अनूठी भावना जो ब्रांड वकालत करता है कि एक बच्चे की धारणा की तुलना करना पसंद करता है, जो रात के तूफान से डरा हुआ है, जो अपने साथ बिस्तर में झुका हुआ है। अभिभावक। वास्तव में, कार मोटे ए-खंभे के पीछे पायलट और सह-पायलट की आत्माओं को विस्तृत, बेहद आरामदायक चमड़े की सीटों के साथ, सावधानी से तैयार किए गए एल्यूमीनियम भागों और सुरुचिपूर्ण उच्च-गुणवत्ता वाली सतहों के अलावा सहलाती है। इसकी तुलना में, अत्यंत ठोस C 220 CDI, हालांकि Avantgarde उपकरण के साथ, नीरस सुसज्जित दिखता है, लेकिन इसमें बहुत अच्छी कारीगरी भी है, "ट्रोइका" आपको और भी बेरंग लगती है।

अंक प्रणाली

नया S60 एक नया फंक्शन मैनेजमेंट और कंट्रोल सिस्टम पेश करने वाला पहला वोल्वो मॉडल है जो पिछले वाले की तुलना में अधिक तार्किक और संचालित करने में आसान है। यह कोई तारीफ नहीं है, क्योंकि वे शायद ही इसे पहले से ज्यादा कठिन बना सकते थे। सी-क्लास और ट्रोइका में कुख्यात रूप से सुलभ और समझने योग्य मेनू संरचनाओं की तुलना में, S60 में नया लेआउट अभी भी भ्रमित करने वाला लगता है।

उसी समय, स्वीडन अभिनव सुरक्षा प्रौद्योगिकी के लिए अर्जित अंकों को खो देता है। यह एकमात्र कार है जो सिटी-सेफ्टी सिस्टम के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है, एक ऐसी प्रणाली जो आपात स्थिति में कार को पूरी तरह से रोक देती है और इस प्रकार 35 किमी / घंटा तक की गति से दुर्घटना को रोकती है और परिणाम बनाती है तेज गति से वाहन चलाते समय अधिक सहनीय। इसके अलावा, सुरक्षा पैकेज में ड्राइवर चेतावनी और दूरी समायोजन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर और लेन कीपिंग के साथ क्रूज नियंत्रण शामिल है।

बीएमडब्ल्यू केवल दूरी-समायोजित क्रूज नियंत्रण का विरोध करता है, और मर्सिडीज (2011 की शुरुआत में एक मॉडल अपडेट से पहले) एक छोटा पूर्व-सुरक्षित पैकेज प्रदान करता है जो कार सुरक्षा के स्व-घोषित स्टटगार्ट अग्रणी के लिए भ्रामक है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वोल्वो मॉडल में डिवाइस हमेशा मज़बूती से काम नहीं करते हैं - परीक्षण के दौरान, चेतावनी प्रणाली ने कई झूठे अलार्म दिए।

आराम और गतिशीलता

ड्राइविंग आराम के क्षेत्र में, वोल्वो, यदि असाधारण रूप से नहीं, तो कम से कम प्रभावशाली ढंग से करता है। इसकी चेसिस मर्सिडीज सस्पेंशन की तुलना में धक्कों को और भी बेहतर तरीके से अवशोषित करती है, और सक्रिय डैम्पर्स के बिना भी यह हिलने से रोकती है। इसमें परीक्षण में सबसे अच्छी सीटें, साथ ही कम शोर स्तर भी शामिल हैं, जब डीजल इंजन की धीमी गड़गड़ाहट पर हेडविंड की ध्वनि प्रबल होती है।

दो-लीटर इकाई - 2,4-लीटर डीजल का एक लघु-स्ट्रोक संस्करण - मौलिकता दिखाता है, इसकी कार्यशील मात्रा को पांच सिलेंडरों में वितरित करता है। सवारी आराम के मामले में इसका लाभ है - पांच-सिलेंडर ध्वनिकी की तुलना में, दो जर्मन चार-सिलेंडर इंजन ध्वनि ट्राइट - लेकिन अधिक आंतरिक घर्षण के कारण उच्च ईंधन खपत के मामले में छोटे नुकसान भी हैं।

दूर खींचते समय थोड़ा कमजोर और ओवरटेक करते समय कफयुक्त, डीजल को छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है जो थोड़ा शिफ्ट होता है लेकिन लीवर की गति में कुछ झिझक के साथ। इसका "लंबा" छठा गियर इस मॉडल में ईंधन की बचत का एकमात्र संकेतक है। जबकि S60 का माइलेज ठीक-ठाक है, मर्सिडीज और विशेष रूप से बीएमडब्ल्यू अधिक ईंधन कुशल हैं।

सड़क पर

सड़क सुरक्षा परीक्षणों में, तीनों मॉडल समान उच्च स्तर पर हैं। वोल्वो की एकमात्र कमजोरियां लगभग बेतुका बड़ा टर्निंग सर्कल है और बाएं और दाएं पहियों (μ-विभाजन) के तहत अलग-अलग कर्षण के साथ फुटपाथ पर लंबी ब्रेकिंग दूरी है। अपने हिस्से के लिए, बीएमडब्ल्यू अपनी मामूली पेलोड क्षमता का पूरा उपयोग करते हुए कुछ ब्रेक सहजता से प्रभावित करता है। हैंडलिंग में बड़े अंतर हैं - S60 उतना स्पोर्टी नहीं था जितना कि विज्ञापित किया गया था।

फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार के लिए, वोल्वो कोनों के आसपास काफी फुर्तीला है, और ड्राइविंग बलों का सड़क पर कम-से-व्यापक स्टीयरिंग जानकारी पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। ऐसे मामलों में, ट्रिपल केवल पीछे के छोर को पक्षों में स्थानांतरित करता है - यह तटस्थ कॉर्नरिंग व्यवहार के साथ मध्य वर्ग में हैंडलिंग चैंपियन बना रहता है, और स्टीयरिंग सिस्टम, हालांकि थोड़ा भारी है, ठीक काम करता है और सड़क से संपर्क करते समय अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करता है। . . और चूंकि कड़ी निलंबन यात्रा ऐसी स्थितियों में एक बाधा के रूप में अधिक है, बीएमडब्ल्यू काफी हद तक इसे भूल जाती है और शरीर को बड़े धक्कों के साथ मूर्त ऊर्ध्वाधर झटके पहुंचाती है।

अंतिम लेकिन कम नहीं, यह सीमा कम सवारी की ऊंचाई के कारण है, जो दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का में केन्द्रापसारक पेंडुलम के साथ तपस्या उपायों का हिस्सा है। यह 1000 आरपीएम और ऊपर से स्थिर मध्यवर्ती त्वरण प्रदान करता है। साथ ही, 320 डी धीमी गति से चलने वाला मॉडल होने से बहुत दूर है, दो लीटर डीजल सख्ती से आगे बढ़ता है - कम से कम अच्छी तरह से स्थानांतरित छह-स्पीड गियरबॉक्स के निचले गियर में, जिसका उच्च गियर "लंबे" गियर के साथ होता है सीमा लोच।

सख्त स्विचिंग निर्देश लागत बचत भी प्रदान करते हैं। यदि आप संकेतक की सलाह पर ध्यान देते हैं, तो आप 3,9 लीटर प्रति 100 किमी तक जा सकते हैं - 1,5 टन वजन वाली कार के लिए सनसनीखेज रूप से कम लागत, लगभग 230 किमी / घंटा तक पहुंचती है। इस तरह के ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ, अपेक्षाकृत मामूली आंतरिक स्थान और कंजूस मानक उपकरण भी अधिक स्वीकार्य प्रतीत होते हैं।

थोड़ा लेकिन दिल से

सी-क्लास के लिए भी मानक उपकरण एक असहज विषय है। जबकि टॉप-ऑफ़-द-रेंज S60 द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और चमड़े के असबाब प्रदान करता है, अधिक महंगा €800 C 220 CDI हैलोजन बल्बों के साथ सड़क को रोशन करता है और अशुद्ध चमड़े में लिपटा होता है। वोल्वो के स्तर तक पहुँचने के लिए, विभिन्न अतिरिक्त सेवाओं में 10 बीजीएन से अधिक निवेश करना आवश्यक है। और जहां तक ​​बचत की बात है, तो आप अवांटगार्डे स्तर को छोड़ कर इसे शुरू कर सकते हैं, क्योंकि 000 लेवा क्रोम सजावट से अधिक के लिए, आपको लगभग कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं मिलेगा।

अन्यथा, 220 CDI, अपने लंबे-स्ट्रोक और विशेष रूप से लचीले इंजन के साथ, सही सी-क्लास है जो हमेशा से रही है। इसका मतलब केबिन और ट्रंक में पर्याप्त जगह है, सड़क के व्यवहार में करतबों का कोई दिखावा नहीं, एक व्यावहारिक निलंबन, एक आसान और बहुत स्पष्ट चाल के साथ छह-स्पीड ट्रांसमिशन, और अब कुछ नया - एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जो पसंद है "ट्रोइका" में यह जल्दी और मज़बूती से काम करता है, लेकिन यह बीएमडब्ल्यू के कम लागत स्तर को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

तुलना परीक्षण स्कोर में मामूली अंतर के साथ समाप्त होता है। यह स्वीडिश स्टील के प्रशंसकों को खुश करेगा, क्योंकि S60 पहले से ही चैंपियंस लीग में खेल रहा है और फिर भी एक वास्तविक वोल्वो बना हुआ है। और उन लोगों के लिए जो अभी भी इसे पसंद नहीं करेंगे, स्वीडिश कंपनी का नया नारा है "जीवन केवल वोल्वो नहीं है"। दरअसल, जीवन में और भी चीजें हैं - जैसे "ट्रोइका" और सी-क्लास।

पाठ: सेबस्टियन रेनज

तस्वीर: अहिम हार्टमैन

ईंधन अर्थव्यवस्था युक्तियाँ

BMW 320d Efficient Dynamics Edition निचले ग्राउंड क्लीयरेंस के माध्यम से वायु प्रतिरोध को कम करता है। घर्षण-कम शक्ति पथ और लंबे ट्रांसमिशन गियर खपत को सीमित करने में मदद करते हैं। इसके अलावा, मॉडल में स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम और स्विचिंग निर्देशों के साथ एक संकेतक है। बहुत कम गति पर भी, यह अपशिफ्ट को प्रोत्साहित करता है, क्योंकि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का में केन्द्रापसारक पेंडुलम आपको कम गति पर ड्राइव करने की अनुमति देता है - 1000 आरपीएम और ऊपर से, इंजन बिना कर्षण के खींचता है।

मर्सिडीज अब अपनी C 220 CDI को स्टार्ट-स्टॉप ऑटोमैटिक्स और एक शिफ्ट इंडिकेटर से भी लैस कर रही है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान खपत को बार ग्राफ के रूप में प्रदर्शित कर सकता है, इसके अलावा, इंफोटेनमेंट सिस्टम एक निश्चित अवधि में खपत में परिवर्तन को प्रदर्शित करता है। वोल्वो मालिक बाहरी मदद और सलाह के बिना आर्थिक रूप से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर हैं।

मूल्यांकन

1. मर्सिडीज सी 220 सीडीआई अवंतगार्डे - 497 अंक

सी-क्लास की जीत विशाल बॉडी, अच्छे आराम और बहुत समान रूप से नहीं, बल्कि लचीले ढंग से चलने वाले 2,2-लीटर डीजल के कारण है। हालाँकि, सक्रिय सुरक्षा से लैस करने के मामले में, मर्सिडीज हाल ही में बहुत पीछे रह गई है। खराब उपकरण के कारण ऊंची कीमत उचित नहीं है।

2. बीएमडब्ल्यू 320डी कुशल गतिशीलता संस्करण - 494 गेंद।

संकीर्ण "तीन" किफायती और गतिशील आंदोलन के साथ-साथ सड़क पर गतिशीलता और सुरक्षा के लिए अंक लाता है, दूसरे स्थान पर पहुंच जाता है। हालाँकि, 320d न तो परिष्कृत आराम और न ही बेहतर सामग्री प्रदान करता है। अपेक्षाकृत औसत त्वरण के आंकड़े भी निराशाजनक हैं।

3. वोल्वो एस60 डी3 समम - 488 पॉइंट।

विशेष रूप से स्पोर्टी मॉडल के रूप में विज्ञापित होने के बावजूद, S60 यहाँ अधिक आरामदायक साबित हुआ। सच है, उसका इंजन सबसे किफायती और सबसे फुर्तीला नहीं है, लेकिन उसकी सवारी सबसे सहज है। उत्कृष्ट सुरक्षा उपकरण और उचित मूल्य के बावजूद, मशीन खराब फ़ंक्शन नियंत्रण और बड़े टर्निंग सर्कल के कारण होने वाले नुकसान की भरपाई नहीं कर सकती है।

तकनीकी डेटा

1. मर्सिडीज सी 220 सीडीआई अवंतगार्डे - 497 अंक	2. बीएमडब्ल्यू 320डी कुशल गतिशीलता संस्करण - 494 गेंद।	3. वोल्वो एस60 डी3 समम - 488 पॉइंट।
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	170 k.s. 3000 आरपीएम पर	163 k.s. 3250 आरपीएम पर	163 k.s. 3000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,2	साथ 7,7	साथ 9,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37 मीटर	39 मीटर	38 मीटर
अधिकतम गति	232 किमी / घंटा	228 किमी / घंटा	220 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,7 एल	6,1 एल	6,9 एल
आधार मूल्य	68 589 लेवोव	65 620 लेवोव	66 100 लेवोव

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