बीएमडब्ल्यू 128ti 2022 समीक्षा

कुछ समय पहले, फ्रंट-व्हील ड्राइव (FWD) बीएमडब्ल्यू की अवधारणा अनसुनी थी, लेकिन 1 सितंबर में, तीसरी पीढ़ी की 2019 सीरीज की पांच-दरवाजे वाली हैचबैक आई।

F40 की 1 सीरीज़ के पूर्ववर्ती बीएमडब्ल्यू के लंबे इतिहास में हर दूसरे मॉडल की तरह - उस बिंदु तक - रियर-व्हील ड्राइव (RWD) प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित थे।

हालाँकि, विडंबना यह है कि F40 1 सीरीज का प्रदर्शन फ्लैगशिप ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) M135i xDrive बना हुआ है, लेकिन अब इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव समकक्ष, वोक्सवैगन गोल्फ GTI 128ti है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 1990 के दशक के उत्तरार्ध के बाद यह पहली बार है कि तीन-दरवाजे वाली हैचबैक की 3 सीरीज़ कॉम्पैक्ट लाइन को बीएमडब्ल्यू से जोड़ा गया है।

तो क्या 128ti हॉट हैच बीएमडब्ल्यू की स्पोर्टी छोटी कारों की श्रृंखला में फिट बैठती है? और शायद अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या यह साबित करता है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू वास्तव में वांछनीय हो सकती है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज 2022: 128TI 28TI
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$56,900

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

आप मुझे उन लोगों में गिन सकते हैं जो बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ के किडनी ग्रिल संस्करण के प्रशंसक नहीं हैं। यह न केवल अनुपातहीन है, बल्कि संभवतः अनुचित भी है।

वास्तव में, यह केवल सामने वाले को खराब करता है, हालांकि मैं "मुस्कुराते हुए" केंद्रीय बम्पर वायु सेवन का भी प्रशंसक नहीं हूं।

लेकिन शुक्र है कि यहीं पर मेरी प्रतिकूल राय समाप्त होती है, क्योंकि कोणीय हेडलाइट्स और हेक्सागोनल डीआरएल उपयुक्त दिखते हैं, और 128ti के लाल-छंटनी वाले साइड एयर इंटेक्स अवसर की भावना जोड़ते हैं।

कोणीय हेडलाइट्स और हेक्सागोनल डीआरएल इसका हिस्सा दिखते हैं (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

और बेहतर होगा कि आप लाल ट्रिम के बड़े प्रशंसक बनें, क्योंकि 128ti इसे किनारों पर उदारतापूर्वक लागू करता है, जहां ब्रेक कैलीपर्स आकर्षक 18-इंच वाई-स्पोक मिश्र धातु पहियों के पीछे थोड़ा सा खड़े होते हैं। और साइड स्कर्ट इंसर्ट और "टीआई" डीकल को न भूलें!

पीछे की ओर, अनिवार्य '128ti' बैजिंग और लाल ट्रिम के साथ अपेक्षाकृत पतले साइड एयर इनटेक के अलावा, 128 सीरीज़ की गार्डन किस्म से 1ti को अलग करने के लिए बहुत कम है, लेकिन यह कोई बुरी बात नहीं है क्योंकि यह इसका सबसे अच्छा कोण है।

जहां ब्रेक कैलिपर्स आकर्षक 18-इंच वाई-स्पोक अलॉय व्हील्स के पीछे मौजूद हैं (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

स्पोर्टी रियर स्पॉइलर, स्लीक टेललाइट्स, कोलोसल डिफ्यूज़र इन्सर्ट और स्पार्कलिंग डुअल टेलपाइप्स शानदार हैं। और 128ti अपने आकर्षक सिल्हूट और बहने वाली रेखाओं के कारण प्रोफ़ाइल में आकर्षक है।

अंदर, 128ti स्टीयरिंग व्हील, सीटों, आर्मरेस्ट और डैशबोर्ड पर लाल सिलाई के साथ 1 सीरीज़ की भीड़ से अलग दिखती है, जबकि फर्श मैट पर, आपने अनुमान लगाया, लाल पाइपिंग है।

हालाँकि, सबसे दिलचस्प डिज़ाइन स्पर्श, सेंटर आर्मरेस्ट पर लाल सिलाई में कढ़ाई किया गया टीआई लोगो है। यह बयान देने का एक तरीका है और यह सब मिलकर 128ti को विशेष बनाते हैं।

अंदर, 128ti अपनी लाल सिलाई के साथ 1 सीरीज़ की भीड़ से अलग दिखती है (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

और 1 सीरीज़ होना सबसे ऊपर एक फायदा है, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग एक सरल लेकिन प्रभावी डिजाइन के साथ किया जाता है।

सौभाग्य से, केंद्र कंसोल पर भौतिक जलवायु और ऑडियो नियंत्रण हैं, और केंद्र कंसोल में इंफोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए उचित आकार का गियर चयनकर्ता और रोटरी डायल है।

यह सही है, 128ti में 10.25-इंच सेंट्रल टचस्क्रीन और वॉयस कंट्रोल के अलावा कई इनपुट विधियां हैं, जिससे इसे संचालित करना अपेक्षाकृत आसान हो जाता है, खासकर वायरलेस कनेक्टिविटी के लिए ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो समर्थन के साथ।

हालाँकि, 128ti के 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में सुधार की काफी गुंजाइश है, जिसमें प्रतिद्वंद्वियों की कार्यक्षमता का अभाव है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

4319 मिमी लंबी (2670 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1799 मिमी चौड़ी और 1434 मिमी ऊंची, 128ti शब्द के हर अर्थ में एक छोटी हैचबैक है, लेकिन यह अपने आकार का अधिकतम लाभ उठाती है।

बूट क्षमता 380 लीटर पर प्रतिस्पर्धी है, हालांकि 1200/60 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर बेंच को मोड़कर इसे 40 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

किसी भी तरह से, वहाँ संघर्ष करने के लिए एक सभ्य कार्गो लिप है, लेकिन हाथ में ढीली वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए चार टाई-डाउन पॉइंट, दो बैग हुक और एक साइड नेट हैं।

दूसरी पंक्ति मेरे 184 सेमी ड्राइवर की सीट के पीछे चार सेंटीमीटर का लेगरूम प्रदान करती है, साथ ही एक या दो सेंटीमीटर हेडरूम प्रदान करती है, यहां तक ​​कि हमारी टेस्ट कार के वैकल्पिक पैनोरमिक सनरूफ के साथ भी।

छोटी यात्राओं पर पीछे की सीटों पर तीन वयस्क बैठ सकते हैं, लेकिन उनके पास कंधे के लिए बहुत कम या कोई जगह नहीं होगी (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

छोटी यात्राओं पर पीछे की सीटों पर तीन वयस्क बैठ सकते हैं, लेकिन वहाँ लगभग कोई कंधे की जगह नहीं है और एक बड़ी केंद्र सुरंग (1 सीरीज एडब्ल्यूडी वेरिएंट पर आवश्यक) है।

हालाँकि, छोटे बच्चों के लिए बाल सीटें स्थापित करने के लिए दो ISOFIX एंकर पॉइंट और तीन शीर्ष टेदर पॉइंट हैं।

सुविधाओं के संदर्भ में, पीछे वालों के पास आगे की सीटबैक पर स्टोरेज नेट, कोट हुक, सेंटर कंसोल पर डायरेक्शनल एयर वेंट और दो यूएसबी-सी पोर्ट तक पहुंच है।

पीछे वालों के पास दिशात्मक केंद्र कंसोल वेंट और दो यूएसबी-सी पोर्ट तक पहुंच है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

दरवाज़े के डिब्बे में एक नियमित बोतल रखी जा सकती है, लेकिन कप धारकों के साथ कोई फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट नहीं है।

सामने की ओर, ग्लोवबॉक्स आश्चर्यजनक रूप से बड़ा है, और ड्राइवर साइड कम्पार्टमेंट न केवल एक सभ्य आकार का है, बल्कि डबल-स्तरीय भी है। सेंट्रल स्टोरेज कम्पार्टमेंट भी टिकाऊ है, जिसके अंदर एक यूएसबी-सी पोर्ट छिपा हुआ है।

इसके सामने एक 12V आउटलेट, कपहोल्डर्स की एक जोड़ी, एक यूएसबी-ए पोर्ट और एक संकीर्ण खुला कम्पार्टमेंट है जिसमें एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर होना चाहिए (लेकिन नहीं है)। और हाँ, दरवाज़े के चौखट एक नियमित बोतल को निगलने के लिए तैयार हैं। तो कुल मिलाकर बहुत अच्छा है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

आकर्षक $55,031 से अधिक ऑन-रोड लागत की कीमत पर, 128ti बिल्कुल हॉट हैचबैक में मिलती है, इसके बड़े भाई M135i xDrive के साथ कम से कम $10,539 अधिक महंगा है, जबकि इसका सबसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, गोल्फ GTI, केवल $541 है सस्ता.

बेशक, अधिक किफायती FWD हॉट हैच उपलब्ध हैं, और वे 128ti और ​​GTI से अधिक शक्तिशाली हैं, जिनमें फोर्ड फोकस ST X ($51,990) और Hyundai i30 N प्रीमियम ऑटोमैटिक ($52,000) शामिल हैं।

किसी भी तरह से, 128ti अपनी अनूठी स्टीयरिंग, निचले स्पोर्ट्स सस्पेंशन (-1 मिमी), काली ग्रिल, 10/18 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 225 टायरों के साथ अद्वितीय दो-टोन 40-इंच मिश्र धातु पहियों और उन्नत ब्रेक के साथ 4 सीरीज़ की भीड़ से अलग है। . लाल कैलीपर्स और काले साइड मिरर कैप के साथ।

128ti छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के साथ आता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

सामने और पीछे के एयर इनटेक और साइड स्कर्ट पर भी लाल ट्रिम है, जिसमें बाद वाले के ऊपर "टीआई" डिकल्स स्थित हैं। स्टीयरिंग व्हील, सीटें, आर्मरेस्ट, इंस्ट्रूमेंट पैनल और फ्लोर मैट में मैचिंग कलर एक्सेंट की सुविधा है।

अन्य मानक उपकरणों में एक बॉडी किट, डस्क सेंसिंग के साथ अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, टायर रिपेयर किट, पुडल लाइट्स के साथ हीटेड पावर-फोल्डिंग साइड मिरर, कीलेस एंट्री और स्टार्ट और 10.25-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल हैं।, सैटेलाइट व्यंजन। नेविगेशन, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, डिजिटल रेडियो और छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।

10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मानक है (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

और फिर 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 9.2-इंच हेड-अप डिस्प्ले, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, स्पोर्ट स्टीयरिंग व्हील, मेमोरी के साथ पावर फ्रंट स्पोर्ट सीटें, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, ब्लैक / रेड क्लॉथ और सिंथेटिक लेदर अपहोल्स्ट्री है। , ट्रिम इल्यूमिनेटेड बोस्टन, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एम सीट बेल्ट।

विकल्पों में $3000 का "एन्हांसमेंट पैकेज" (मेटालिक पेंट, पैनोरमिक सनरूफ और स्टॉप-एंड-गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण) शामिल है, जिसे हमारे परीक्षण वाहन पर $58,031 की "परीक्षण के अनुसार" कीमत पर स्थापित किया गया था।

अन्य प्रमुख विकल्पों में $1077 सुविधा पैकेज (पावर लिफ्टगेट, ट्रंक स्टोरेज नेट और स्की पोर्ट), $2000 कार्यकारी पैकेज (अलार्म, रियर प्राइवेसी ग्लास, 10-स्पीकर हाई-फाई साउंड, स्टीयरिंग जेस्चर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग) शामिल हैं। और $1023 का "सुविधा पैकेज" (गर्म स्टीयरिंग व्हील और काठ के समर्थन के साथ सामने की सीटें)।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

128ti परिचित 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, यह संस्करण 180rpm पर 6500kW की शक्ति और 380-1500rpm के बीच 4400Nm का टॉर्क पैदा करता है।

128ti एक परिचित 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

दुर्भाग्य से, ऑस्ट्रेलियाई उदाहरण अपने यूरोपीय समकक्षों की तुलना में अलग हैं, जो बाजार-विशिष्ट ट्यूनिंग के कारण 15kW/20Nm अधिक शक्तिशाली हैं।

किसी भी तरह, ड्राइव को विश्वसनीय आठ-स्पीड जेडएफ टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के साथ) और टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के माध्यम से सामने के पहियों पर भेजा जाता है।

यह संयोजन 128ti को 100 सेकंड में 6.3-243 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में मदद करता है, जो XNUMX किमी/घंटा की गैर-ऑस्ट्रेलियाई शीर्ष गति तक पहुंचता है।

संदर्भ के लिए, प्रतिद्वंद्वी पावर आउटपुट M135i xDrive (225kW/450Nm), गोल्फ GTI (180kW/370Nm), i30 N प्रीमियम (206kW/392Nm) और फोकस ST X (206kW/420Nm) हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

128ti की संयुक्त चक्र ईंधन खपत (ADR 81/02) आशाजनक 6.8L/100km है और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 156g/km है।

हालाँकि, वास्तविक दुनिया के परीक्षण में मैंने शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के एक समान मिश्रण में उचित 8.4L/100 किमी हासिल किया। मेरे भारी दाहिने पैर के बिना, और भी बेहतर परिणाम प्राप्त किया जा सकता था।

संदर्भ के लिए, 128ti के 50-लीटर ईंधन टैंक को कम से कम अधिक महंगे 98 ऑक्टेन प्रीमियम पेट्रोल के लिए रेट किया गया है। दावा की गई सीमा 735 किमी है, लेकिन मेरे अनुभव में मुझे 595 किमी मिली।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

तो, क्या FWD BMW को चलाना मज़ेदार हो सकता है? जहाँ तक 128टीआई का प्रश्न है, उत्तर स्पष्ट रूप से हाँ है।

हां, आपको ऐसा महसूस होता है कि आपको धकेलने के बजाय खींचा जा रहा है, लेकिन 128ti मनोरंजक परित्याग के साथ कोनों पर हमला करता है।

बेशक, 2.0kW/180Nm 380-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन आसानी से आगे के पहियों पर ओवरवर्क कर सकता है और टॉर्क स्टीयर एक खतरा है, खासकर जब कड़ी मेहनत की जाती है, लेकिन यह एक स्वागत योग्य प्रदर्शन है।

अंत में, कोने से बाहर निकलने को 128ti के टॉर्सन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल द्वारा बढ़ाया जाता है, जो आपको इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होने पर पकड़ को अनुकूलित करने के लिए कड़ी मेहनत करता है।

जब आप बाजीगर के लिए जाते हैं, तो अंडरस्टीयर अभी भी अपना बदसूरत सिर उठाता है, लेकिन आकार में 128ti से लड़ना आधा मजा है।

हालाँकि, शरीर पर नियंत्रण उतना मजबूत नहीं है जितना हम चाहेंगे। तेजी से मुड़ें और 1445 किग्रा 128टीआई आश्चर्यजनक मात्रा में बॉडी रोल बनाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि निचले स्पोर्ट्स सस्पेंशन में अनुकूली डैम्पर्स नहीं हैं, इसकी निश्चित गति सेटअप आराम और गतिशील प्रतिक्रिया के बीच एक नाजुक संतुलन खोजने की कोशिश कर रही है।

कुल मिलाकर, 128ti की सवारी मजबूत लेकिन अच्छी तरह से इंजीनियर की गई है, जिसमें छोटे तेज किनारे ही एकमात्र प्रमुख समस्या है। कहने की जरूरत नहीं है, यह दैनिक चालक बनने में सक्षम है, और यह होना भी चाहिए।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग विशिष्ट रूप से कैलिब्रेटेड है और अच्छे अनुभव के साथ अच्छा और सीधा है। लेकिन अगर आप अधिक वजन पसंद करते हैं, तो बस स्पोर्ट मोड पर स्विच करें।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग विशिष्ट रूप से कैलिब्रेटेड है और अच्छे अनुभव के साथ अच्छा और सीधा लगता है (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)।

जिसके बारे में बोलते हुए, स्पोर्ट ड्राइव मोड थ्रॉटल शार्पनेस को बढ़ाकर और शिफ्ट पॉइंट्स को बढ़ाकर इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पूरी क्षमता को अनलॉक करता है।

128ti इंजन एक रत्न है, जो भरपूर शक्ति प्रदान करता है, विशेष रूप से मध्य-सीमा में जहां टॉर्क चरम पर होता है और शक्ति चरम पर होती है। साथ वाले साउंडट्रैक की भी कुछ उपस्थिति है, भले ही वह कृत्रिम रूप से "उन्नत" हो।

लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन की सुचारू लेकिन अपेक्षाकृत त्वरित बदलाव प्रस्ताव पर त्वरित प्रदर्शन में काफी कमी ला सकती है।

हालाँकि, 128ti का पहला और दूसरा अनुपात आश्चर्यजनक रूप से छोटा है, इसलिए यदि आप पैडल शिफ्टर्स के मामले को अपने हाथों में लेते हैं तो सावधान रहें।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

128 1ti और ​​व्यापक 2019 सीरीज रेंज को स्वतंत्र ऑस्ट्रेलियाई वाहन सुरक्षा एजेंसी ANCAP से अधिकतम पांच सितारा रेटिंग प्राप्त हुई।

128ti की उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने, लेन कीप असिस्ट, क्रूज़ कंट्रोल, स्पीड साइन रिकग्निशन, हाई बीम असिस्ट, ड्राइवर अलर्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सक्रिय रियर अलर्ट क्रॉस ट्रैफिक, पार्किंग सहायता के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) तक विस्तारित हैं। , रियर एईबी, रियर व्यू कैमरा, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और रिवर्स असिस्टेंट।

हालाँकि, कष्टप्रद बात यह है कि स्टॉप-एंड-गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण या तो हमारी परीक्षण कार में फिट किए गए 128ti के वैकल्पिक एन्हांसमेंट पैक का हिस्सा है, या एक स्टैंडअलोन विकल्प के रूप में है।

और टायर दबाव की निगरानी वैकल्पिक कार्यकारी पैकेज से जुड़ी है। दोनों मानक होने चाहिए.

इसमें छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और कर्टेन), एंटी-स्किड ब्रेक (एबीएस) और सामान्य इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी शामिल हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सभी बीएमडब्ल्यू मॉडलों की तरह, 128ti तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ आती है, जो ऑडी, जेनेसिस, जगुआर/लैंड रोवर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंज और द्वारा दी जाने वाली पांच साल/असीमित किलोमीटर प्रीमियम वारंटी से दो साल कम है। वोल्वो।

128ti तीन साल की सड़क किनारे सर्विसिंग के साथ आती है, जबकि इसकी सर्विसिंग अंतराल औसत है: हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो।

निर्धारित कीमत पर सर्विसिंग पैकेज उपलब्ध हैं, जिसमें तीन साल/40,000 किमी की कीमत $1350 से शुरू होती है और पांच साल/80,000 किमी की कीमत $1700 से शुरू होती है। उत्तरार्द्ध, विशेष रूप से, बहुत अच्छा मूल्य प्रदान करता है।

निर्णय

यह रियर-व्हील ड्राइव नहीं हो सकता है, लेकिन 128ti ड्राइव करने के लिए एक बहुत ही आनंददायक बीएमडब्ल्यू है, जो साबित करता है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव में "एफ" का मतलब मजेदार हो सकता है। यह एक बहुत अच्छा हॉट हैच है.

और यह देखते हुए कि मुख्यधारा के हॉट हैच कितने महंगे हो गए हैं, 128ti एक सस्ता सौदा है, जो संभावित गोल्फ GTI, फोकस ST और i30 N खरीदारों को सोचने के लिए कुछ देता है।

दिन के अंत में, 128ti अपने बीएमडब्ल्यू बैज और उच्च गुणवत्ता वाले हिस्सों के कारण एक प्रीमियम हॉट हैच है, लेकिन इसकी कीमत के कारण नहीं। और इस कारण इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता.