जैव ईंधन और इसकी प्रारंभिक प्रसिद्धि

बढ़ई भी कभी-कभी कट जाता है। इसे 2003 से डायरेक्टिव 30/2003 / ईसी के बारे में संक्षेप में लिखा जा सकता है, जो यूरोपीय संघ के देशों में ऑटोमोटिव ईंधन में बायोकंपोनेंट्स के 10% हिस्से को लक्षित करता है। तिलहन बलात्कार, विभिन्न अनाज फसलों, मक्का, सूरजमुखी और अन्य फसलों से जैव ईंधन प्राप्त किया गया था। न केवल ब्रुसेल्स के राजनेताओं ने हाल ही में उन्हें ग्रह को बचाने वाला एक पारिस्थितिक चमत्कार घोषित किया, और इसलिए उन्होंने उदार सब्सिडी के साथ जैव ईंधन की खेती और उसके बाद के उत्पादन का समर्थन किया। एक और कहावत है कि हर छड़ी के दो सिरे होते हैं, और कुछ महीने पहले कुछ ऐसा हुआ, जिसके बारे में शुरुआत से ही अनुमान लगाया जा सकता था। यूरोपीय संघ के अधिकारियों ने हाल ही में आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि वे अब उत्पादन के लिए फसलों की खेती का समर्थन नहीं करेंगे, साथ ही साथ जैव ईंधन के उत्पादन में, दूसरे शब्दों में, उदारतापूर्वक सब्सिडी देंगे।

लेकिन आइए इस सही सवाल पर वापस जाएं कि यह भोली, यहां तक ​​​​कि बेवकूफ जैव ईंधन परियोजना कैसे शुरू हुई। वित्तीय सहायता के लिए धन्यवाद, किसानों ने जैव ईंधन उत्पादन के लिए उपयुक्त फसलें उगाना शुरू किया, मानव उपभोग के लिए पारंपरिक फसलों का उत्पादन धीरे-धीरे कम हो गया, और तीसरी दुनिया के देशों में, बढ़ती फसलों के लिए भूमि प्राप्त करने के लिए तेजी से दुर्लभ वनों की कटाई में तेजी आई। यह स्पष्ट है कि नकारात्मक प्रभाव आने में ज्यादा समय नहीं था। बुनियादी खाद्य पदार्थों की बढ़ती कीमतों के अलावा, परिणामस्वरूप, सबसे गरीब देशों में बढ़ती भूख, तीसरे देशों से कच्चे माल के आयात से भी यूरोपीय कृषि को ज्यादा मदद नहीं मिली। जैव ईंधन की खेती और उत्पादन ने भी सीओ उत्सर्जन में वृद्धि की है।₂ पारंपरिक ईंधन जलाने से ज्यादा। इसके अलावा, नाइट्रस ऑक्साइड उत्सर्जन (कुछ स्रोत 70% तक कहते हैं), जो कार्बन डाइऑक्साइड - CO की तुलना में बहुत अधिक खतरनाक ग्रीनहाउस गैस है।₂... दूसरे शब्दों में, जैव ईंधन ने नफरत वाले जीवाश्मों की तुलना में पर्यावरण को अधिक नुकसान पहुंचाया है। हमें इंजन और उसके सामान पर जैव ईंधन के बहुत ही कम प्रभाव के बारे में नहीं भूलना चाहिए। बड़ी मात्रा में बायोकंपोनेंट्स वाला ईंधन ईंधन पंप, इंजेक्टर को रोक सकता है और इंजन के रबर भागों को नुकसान पहुंचा सकता है। गर्मी के संपर्क में आने पर मेथनॉल धीरे-धीरे फॉर्मिक एसिड में परिवर्तित हो सकता है, और एसिटिक एसिड धीरे-धीरे इथेनॉल में परिवर्तित हो सकता है। दोनों लंबे समय तक उपयोग के साथ दहन प्रणाली और निकास प्रणाली में जंग का कारण बन सकते हैं।

कई क़ानून

हालाँकि हाल ही में जैव ईंधन उत्पादन के लिए फसल उगाने के लिए समर्थन वापस लेने की आधिकारिक घोषणा की गई है, लेकिन यह याद करने में कोई हर्ज नहीं है कि जैव ईंधन के आसपास की पूरी स्थिति कैसे विकसित हुई है। यह सब 2003 के निर्देश 30/2003/EC के साथ शुरू हुआ, जिसका लक्ष्य यूरोपीय संघ के देशों में जैव-आधारित ऑटोमोटिव ईंधन का 10% हिस्सा हासिल करना था। 2003 से इस इरादे की मार्च 2007 में यूरोपीय संघ के देशों के अर्थव्यवस्था मंत्रियों द्वारा पुष्टि की गई थी। अप्रैल 2009 में यूरोप की परिषद और यूरोपीय संसद द्वारा अनुमोदित निर्देश 28/2009EC और 30/2010 EC द्वारा इसे आगे बढ़ाया गया है। ईएन 590, जिसे धीरे-धीरे संशोधित किया जा रहा है, अंतिम उपभोक्ता के लिए ईंधन में जैव ईंधन का अधिकतम अनुमत आयतन अंश है। सबसे पहले, 590 से EN 2004 मानक ने डीजल ईंधन में FAME (फैटी एसिड मिथाइल एस्टर, सबसे आम रेपसीड तेल मिथाइल एस्टर) की अधिकतम मात्रा को पांच प्रतिशत तक विनियमित किया। नवीनतम मानक EN590/2009, 1 नवंबर 2009 से प्रभावी, सात प्रतिशत तक की अनुमति देता है। गैसोलीन में बायो-अल्कोहल मिलाने के साथ भी ऐसा ही है। जैव-अवयवों की गुणवत्ता को अन्य निर्देशों, अर्थात् डीजल ईंधन और FAME जैव-अवयवों (MERO) के लिए EN 14214-2009 मानक के अतिरिक्त द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह ऑक्सीडेटिव स्थिरता (आयोडीन मूल्य, असंतृप्त एसिड सामग्री), संक्षारकता (ग्लिसराइड सामग्री) और नोजल क्लॉजिंग (मुक्त धातु) को सीमित करने वाले विशेष मानकों में FAME घटक के गुणवत्ता मानकों को स्वयं स्थापित करता है। चूंकि दोनों मानक केवल ईंधन में जोड़े गए घटक और इसकी संभावित मात्रा का वर्णन करते हैं, इसलिए राष्ट्रीय सरकारों को यूरोपीय संघ के अनिवार्य निर्देशों का पालन करने के लिए देश को मोटर ईंधन में जैव ईंधन जोड़ने के लिए आवश्यक राष्ट्रीय कानूनों को पारित करने के लिए मजबूर किया गया है। इन कानूनों के तहत, सितंबर 2007 से दिसंबर 2008 तक कम से कम दो प्रतिशत FAME को डीजल ईंधन में जोड़ा गया, 2009 वर्षों में कम से कम 4,5% और 2010 वर्षों में कम से कम 6% जोड़ा गया बायोकंपोनेंट स्थापित किया गया। यह प्रतिशत प्रत्येक वितरक द्वारा पूरी अवधि में औसतन पूरा किया जाना चाहिए, जिसका अर्थ है कि समय के साथ इसमें उतार-चढ़ाव हो सकता है। दूसरे शब्दों में, चूँकि EN590/2004 मानक की आवश्यकताएं एक बैच में पाँच प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए, या EN590/2009 के लागू होने के बाद से सात प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए, सर्विस स्टेशनों के लिए टैंकों में FAME का वास्तविक अनुपात निम्न में हो सकता है। 0-5 प्रतिशत की सीमा और वर्तमान समय 0-7 प्रतिशत।

थोड़ी सी तकनीक

निर्देशों या आधिकारिक बयानों में कहीं भी यह उल्लेख नहीं किया गया है कि पहले से ही ड्राइविंग का परीक्षण करने की बाध्यता है या केवल नई कारों को तैयार करने के लिए। यह सवाल तार्किक रूप से उठता है कि आम तौर पर कोई निर्देश या कानून गारंटी नहीं देता है कि प्रश्न में मिश्रित जैव ईंधन लंबे समय में अच्छा और भरोसेमंद प्रदर्शन करेगा या नहीं। यह हो सकता है कि जैव ईंधन के उपयोग से आपके वाहन में ईंधन प्रणाली की विफलता की स्थिति में शिकायत को खारिज कर दिया जा सकता है। जोखिम अपेक्षाकृत छोटा है, लेकिन यह मौजूद है, और चूंकि यह किसी भी कानून द्वारा विनियमित नहीं है, यह वास्तव में आपके अनुरोध के बिना एक उपयोगकर्ता के रूप में आपको पारित कर दिया गया था। ईंधन प्रणाली या इंजन की विफलता के अलावा, उपयोगकर्ता को सीमित भंडारण के जोखिम पर भी विचार करना चाहिए। बायोकंपोनेंट्स बहुत तेजी से विघटित होते हैं, और, उदाहरण के लिए, इस तरह के बायो-अल्कोहल, गैसोलीन में मिलाया जाता है, हवा से नमी को अवशोषित करता है और इस तरह धीरे-धीरे सभी ईंधन को नष्ट कर देता है। यह समय के साथ कम हो जाता है क्योंकि अल्कोहल में पानी की सांद्रता एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है जिस पर अल्कोहल से पानी निकाल दिया जाता है। ईंधन प्रणाली के घटकों के क्षरण के अलावा, आपूर्ति लाइन के जमने का भी खतरा होता है, खासकर यदि आप सर्दियों के मौसम में कार को लंबे समय तक पार्क करते हैं। डीजल ईंधन में बायोकंपोनेंट विविधता के लिए बहुत जल्दी ऑक्सीकरण करता है, और यह बड़े टैंकों में संग्रहीत डीजल ईंधन पर भी लागू होता है, क्योंकि इन्हें हवादार होना चाहिए। समय के साथ ऑक्सीकरण मिथाइल एस्टर घटकों को जेल में डाल देगा, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की चिपचिपाहट बढ़ जाएगी। आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले वाहन, जिनमें ईंधन भरे हुए ईंधन को कई दिनों या हफ्तों तक जलाया जाता है, ईंधन की गुणवत्ता खराब होने का खतरा नहीं होता है। इस प्रकार, अनुमानित शेल्फ जीवन लगभग 3 महीने है। इसलिए, यदि आप उन उपयोगकर्ताओं में से एक हैं जो विभिन्न कारणों से (कार के अंदर या बाहर) ईंधन का भंडारण करते हैं, तो आपको बायोडीजल डीजल के लिए अपने मिश्रित जैव ईंधन में बायोगैसोलिन, जैसे वेल्फ़ोबिन में एक योजक जोड़ने के लिए मजबूर किया जाएगा। विभिन्न संदिग्ध सस्ते पंपों को भी देखें, क्योंकि वे वारंटी के बाद ईंधन की पेशकश कर सकते हैं जो अन्य पंपों पर समय पर नहीं बेचा जा सकता है।

डीजल इंजन

डीजल इंजन के मामले में, सबसे बड़ी चिंता इंजेक्शन प्रणाली का जीवन है, क्योंकि बायोकंपोनेंट में धातु और खनिज होते हैं जो नोजल के छिद्रों को बंद कर सकते हैं, उनके प्रदर्शन को सीमित कर सकते हैं और परमाणु ईंधन की गुणवत्ता को कम कर सकते हैं। इसके अलावा, निहित पानी और ग्लिसराइड का एक निश्चित अनुपात इंजेक्शन प्रणाली के धातु भागों को खराब कर सकता है। 2008 में, यूरोप की समन्वय परिषद (सीईसी) ने आम रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ डीजल इंजनों के परीक्षण के लिए एफ-98-08 पद्धति की शुरुआत की। वास्तव में, यह पद्धति, जो अपेक्षाकृत कम परीक्षण अवधि में अवांछित पदार्थों की सामग्री को कृत्रिम रूप से बढ़ाने के सिद्धांत पर काम करती है, ने दिखाया है कि यदि डीजल ईंधन में प्रभावी डिटर्जेंट, धातु निष्क्रिय करने वाले और जंग अवरोधक नहीं जोड़े जाते हैं, तो जैव घटकों की सामग्री जल्दी से हो सकती है इंजेक्टरों की पारगम्यता को कम करें। .. भरा हुआ हो जाता है और इस प्रकार इंजन के संचालन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। निर्माता इस जोखिम से अवगत हैं, और इसलिए ब्रांडेड स्टेशनों द्वारा बेचा जाने वाला उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन बायोकंपोनेंट्स की सामग्री सहित सभी आवश्यक मानदंडों को पूरा करता है, और ऑपरेशन की लंबी अवधि के लिए इंजेक्शन सिस्टम को अच्छी स्थिति में रखता है। अज्ञात डीजल ईंधन से ईंधन भरने की स्थिति में, जो खराब गुणवत्ता का हो सकता है और एडिटिव्स की कमी हो सकती है, इस रुकावट का खतरा होता है और कम चिकनाई के मामले में, इंजेक्शन प्रणाली के संवेदनशील घटकों के फंसने का भी खतरा होता है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि पुराने डीजल इंजनों में एक इंजेक्शन प्रणाली होती है जो डीजल की सफाई और चिकनाई गुणों के प्रति कम संवेदनशील होती है, लेकिन वे वनस्पति तेलों के एस्टरीफिकेशन के बाद अवशिष्ट धातुओं द्वारा इंजेक्टरों को बंद करने की अनुमति नहीं देते हैं।

इंजेक्शन प्रणाली के अलावा, जैव ईंधन के लिए इंजन तेल की प्रतिक्रिया से जुड़ा एक और जोखिम है, जैसा कि हम जानते हैं कि हर इंजन में थोड़ी मात्रा में बिना जला हुआ ईंधन तेल में रिसता है, खासकर अगर यह बाहरी एडिटिव के बिना डीपीएफ फिल्टर से लैस है। . ठंड के मौसम में भी लगातार कम ड्राइविंग के दौरान, साथ ही पिस्टन के छल्ले के माध्यम से अत्यधिक इंजन पहनने के दौरान और हाल ही में, कण फिल्टर के पुनर्जनन के कारण ईंधन इंजन के तेल में प्रवेश करता है। बाहरी एडिटिव्स (यूरिया) के बिना पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस इंजनों को एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान डीजल ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट करना चाहिए और इसे एग्जॉस्ट पाइप में बिना जलाए ले जाना चाहिए। हालांकि, कुछ परिस्थितियों में, डीजल ईंधन का यह बैच, वाष्पित होने के बजाय, सिलेंडर की दीवारों पर संघनित होता है और इंजन के तेल को पतला करता है। बायोडीजल का उपयोग करते समय यह जोखिम अधिक होता है क्योंकि बायोकंपोनेंट्स का आसवन तापमान अधिक होता है, इसलिए सिलेंडर की दीवारों पर संघनित करने और बाद में तेल को पतला करने की उनकी क्षमता पारंपरिक स्वच्छ डीजल ईंधन का उपयोग करने की तुलना में थोड़ी अधिक होती है। इसलिए, तेल परिवर्तन अंतराल को सामान्य 15 किमी तक कम करने की सिफारिश की जाती है, जो तथाकथित लंबे जीवन मोड के उपयोगकर्ताओं के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

पेट्रोल

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बायोगैसोलिन के मामले में सबसे बड़ा जोखिम पानी के साथ इथेनॉल की गलतता है। नतीजतन, जैव घटक ईंधन प्रणाली और पर्यावरण से पानी को अवशोषित करेंगे। यदि आप कार को लंबे समय तक पार्क करते हैं, उदाहरण के लिए, सर्दियों में, आपको शुरू करने में समस्या हो सकती है, तो आपूर्ति लाइन के जमने का भी खतरा होता है, साथ ही ईंधन प्रणाली के घटकों के क्षरण का भी खतरा होता है।

कुछ परिवर्तनों में

यदि जैव विविधता ने आपको पूरी तरह से नहीं छोड़ा है, तो अगली कुछ पंक्तियाँ पढ़ें, जो इस बार काम की अर्थव्यवस्था को ही प्रभावित करेंगी।

• शुद्ध गैसोलीन का अनुमानित कैलोरी मान लगभग 42 MJ/kg है।
• इथेनॉल का अनुमानित कैलोरी मान लगभग 27 MJ/kg है।

यह ऊपर के मूल्यों से देखा जा सकता है कि अल्कोहल का गैसोलीन की तुलना में कम कैलोरी मान है, जो तार्किक रूप से दर्शाता है कि कम रासायनिक ऊर्जा यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। नतीजतन, शराब का कैलोरी मान कम होता है, जो, हालांकि, इंजन की शक्ति या टॉर्क आउटपुट को प्रभावित नहीं करता है। कार नियमित शुद्ध जीवाश्म ईंधन पर चलने की तुलना में केवल अधिक ईंधन और अपेक्षाकृत कम हवा की खपत करते हुए उसी रास्ते का अनुसरण करेगी। शराब के मामले में, हवा के साथ मिश्रण का इष्टतम अनुपात 1: 9 है, गैसोलीन के मामले में - 1: 14,7।

नवीनतम यूरोपीय संघ के विनियमन में कहा गया है कि ईंधन में बायोकंपोनेंट की 7% अशुद्धता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 1 किलो गैसोलीन का कैलोरी मान 42 MJ है, और 1 किलो इथेनॉल में 27 MJ है। इस प्रकार, 1 किलो मिश्रित ईंधन (7% जैव घटक) का अंतिम ताप मान 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27) है। खपत के संदर्भ में, इसका मतलब है कि हमें नियमित, undiluted गैसोलीन के दहन से मेल खाने के लिए अतिरिक्त 1,05 MJ / kg प्राप्त करने की आवश्यकता है। दूसरे शब्दों में, खपत में 2,56% की वृद्धि होगी।

इसे व्यावहारिक रूप में कहें तो आइए इस राइड को 1,2-वाल्व सेटिंग में PB से ब्रातिस्लावा फ़ेबिया 12 HTP तक ले जाएं। चूंकि यह एक मोटरवे यात्रा होगी, संयुक्त खपत लगभग 7,5 लीटर प्रति 100 किमी है। 2 x 175 किमी की दूरी पर कुल खपत 26,25 लीटर होगी। हम € 1,5 का उचित पेट्रोल मूल्य निर्धारित करेंगे, इसलिए कुल लागत € 39,375 € 1,008 है। इस मामले में, हम होम बायो-ऑर्थोलॉजी के लिए XNUMX यूरो का भुगतान करेंगे।

इस प्रकार, उपरोक्त गणना दर्शाती है कि वास्तविक जीवाश्म ईंधन बचत केवल 4,44% (7% - 2,56%) है। इसलिए हमारे पास थोड़ा जैव ईंधन है, लेकिन यह अभी भी वाहन चलाने की लागत को बढ़ाता है।

निष्कर्ष

लेख का उद्देश्य पारंपरिक जीवाश्म ईंधन में एक अनिवार्य जैव घटक को शामिल करने के प्रभावों को इंगित करना था। कुछ अधिकारियों की इस गैर-विचारणीय पहल ने न केवल बुनियादी खाद्य पदार्थों की खेती और कीमतों, वनों की कटाई, तकनीकी समस्याओं आदि में अराजकता पैदा की, बल्कि अंततः कार के संचालन की लागत में भी वृद्धि हुई। हो सकता है कि ब्रसेल्स में वे हमारी स्लोवाक कहावत नहीं जानते "दो बार मापें और एक बार काटें"।