Bimota DB6 डिलिरियम और DB5R
सामग्री
मोटरसाइकिलों का ऑफर बहुत बड़ा है. इस भीड़ में कई शानदार बाइकें हैं जो अधिकांश सवारों की ज़रूरत से कहीं अधिक प्रदान करती हैं या उनका लाभ भी उठा सकती हैं। तो जब आपको वास्तविक दो-पहिया रॉकेट आधी कीमत पर मिलता है तो किसी उत्पाद के लिए 20 यूरो का भुगतान क्यों करें? क्योंकि निर्माता हर छोटी चीज़ पर बहुत ध्यान देते हैं, जिससे उत्पाद अधिकतर पहुंच से बाहर हो जाता है।
उसे देखो, डेलिरिया। पहले चारों तरफ से दूर से, फिर क्लोज़अप से। कई हिस्सों को विशेष एल्यूमीनियम कच्चे लोहे के एक टुकड़े से तैयार किया जाता है, लाल ट्यूबों को सटीक रूप से वेल्ड किया जाता है, और काठी को मोटे लाल धागे से सिला जाता है।
जब आप उस पर बैठते हैं तब भी सीट कुछ खास होती है। या यों कहें, इसमें, चूंकि यह नितंबों के लिए डिज़ाइन किया गया है और आगे और पीछे किसी भी गति की अनुमति नहीं देता है। यह कर्षण के लिए अच्छा है जब तेजी से या पीछे के पहिये पर सवारी करते समय, और उन लोगों के लिए बुरा होता है जिनके पास "पिछला पहिया" अधिक होता है। खैर, मर्दानगी के करीब कठोर धातु (भी) की भावना भी अप्रिय हो सकती है।
डुकाटी एयर-कूल्ड दो-सिलेंडर इंजन को जगाने के लिए पहिया को पकड़ना और थ्रॉटल खोलना अधिक संतोषजनक है। हालाँकि इसकी मात्रा एक लीटर से अधिक है, यह समान तरल-ठंडा इकाइयों के सामने अपनी शक्ति का दावा नहीं कर सकता है।
हालाँकि, इसमें और पिछले साल के मॉडल के बीच एक अंतर है, क्योंकि लंबे मकबरे वाले विमानों पर गति आसानी से 200 से अधिक हो जाती है, जो एक नग्न व्यक्ति के लिए एक अच्छी संख्या है। इकाई बहुत अच्छी तरह से खींचती है, ड्राइवट्रेन बहुत अच्छा है, और महान निलंबन घटकों और चंचल ज्यामिति के साथ संयुक्त, यह बिमोटा किसी भी कोने को पकड़ने के लिए सही उपकरण है।
हमने एक स्पोर्ट-बख्तरबंद DB5R की भी सवारी की, जिसे पहले ही इस साल के मिलान शो में 1098 से वाटर-कूल्ड यूनिट के साथ एक उत्तराधिकारी मिल गया है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह उस तरह का इंजन नहीं है जिसके साथ आप कॉफी के लिए पोर्टोरोज़ जाना चाहते हैं। सवारी की स्थिति स्पोर्टी है, सीट बहुत सख्त है, और बाइक बेहद संकीर्ण और पैरों के बीच हल्की है, जैसे कि इसमें लगभग 250cc है।
हमें दिशा में त्वरित परिवर्तन, तेज ग्रेड और ब्रेक के लिए बाइक की तत्परता की सराहना करनी होगी जो आपको थोड़ा तनाव के साथ भी, ज़ाग्रेब कोने से पहले काठी से बाहर फेंकना चाहते हैं। मुझे समझ में नहीं आता कि अन्य सुपरकारों में इस बिमोटो पर हवा से इतनी अच्छी सुरक्षा क्यों नहीं है कि आपको हवा के प्रतिरोध से बचने के लिए वास्तव में ईंधन टैंक के खिलाफ अपना सिर दबाने की ज़रूरत नहीं है।
दोनों इटालियंस के बारे में हमें परेशान करने वाली एकमात्र चीज डैशबोर्ड थी। डिजिटल गेज प्लास्टिक से ढके प्लास्टिक मीटर की तुलना में थोड़ा बेहतर दिखता है। बहुत से लोग स्विच, टर्न सिग्नल और लाइसेंस प्लेट होल्डर को भी तिरछी नज़र से देखेंगे, क्योंकि ये आइटम अप्रिलिया आइटम की तरह संदिग्ध रूप से दिखते हैं। जब आप निर्माता से इतनी अच्छी राशि घटाते हैं, तो आप बिल्कुल सही बाइक चाहते हैं। मूल्य एक तरफ, बिमोट्स (बेशक, प्रत्येक मोटरसाइकिल चालकों की अपनी सीमा के लिए) पूर्णता के बहुत करीब हैं।
बिमोटा डीबी6 डेलीरियम
टेस्ट कार की कीमत: 19.080 यूरो
यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 1.078 सेमी? , प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 67, 6 किलोवाट (92 किमी) 8.500 आरपीएम पर।
अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: स्टील बार, आंशिक रूप से एल्यूमीनियम।
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी मार्जोची टेलीस्कोपिक फोर्क्स? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल सिंगल मार्ज़ोची डैम्पर, 120 मिमी यात्रा।
ब्रेक: सामने के दो कुंडल ब्रेक लगाना? 320, ब्रेम्बो 4-पिस्टन रेडियल कैम, रियर डिस्क ब्रेकिंग? 220 मिमी, ब्रेम्बो सिंगल पिस्टन कैम।
व्हीलबेस: 1.430 मिमी।
जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।
ईंधन टैंक: 16 एल।
भार 170 किलो।
प्रतिनिधि: एमवीडी, डू, ओबाला 18, पोर्टोरोज़, (05) 6740340।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ दिखावट
+ संचयी
+ गियर बॉक्स
+ बढ़िया शिल्प कौशल
+ सड़क पर चंचलता
+ ब्रेक
- कीमत
- डैशबोर्ड
- आराम (सीट, विंडशील्ड)
बिमोटो DB5R
टेस्ट कार की कीमत: 23.880 यूरो
यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 1.078 सेमी? , प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 69, 8 किलोवाट (95 किमी) 7.000 आरपीएम पर।
अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: स्टील बार, आंशिक रूप से एल्यूमीनियम।
निलंबन: यूएसडी ओहलिन्स फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क्स? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल ओहलिन्स सिंगल शॉक, 120 मिमी यात्रा।
ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320, ब्रेम्बो 4-पिस्टन रेडियल कैम, रियर डिस्क? 220 मिमी, ब्रेम्बो सिंगल पिस्टन कैम।
व्हीलबेस: 1.425 मिमी।
जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी।
ईंधन टैंक: 15 एल।
भार 169 किलो।
प्रतिनिधि: एमवीडी, डू, ओबाला 18, पोर्टोरोज़, (05) 6740340।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ ड्राइविंग प्रदर्शन
+ ब्रेक
+ गियर बॉक्स
+ लचीली असेंबली
+ पवन सुरक्षा
+ बढ़िया शिल्प कौशल
- कीमत
- डैशबोर्ड
- सड़क उपयोग के लिए अनुपयुक्त
- कौन सा किलोवाट अब नुकसान नहीं पहुँचाएगा
मतेवज़ ह्रीबार, फोटो: मतेवज़ ह्रीबर, मार्को वोव्क
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 23.880 XNUMX €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, 1.078 सेमी³, प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।
फ़्रेम: स्टील बार, आंशिक रूप से एल्यूमीनियम।
ब्रेक: ø 320 फ्रंट डिस्क, ब्रेम्बो 4-पिस्टन रेडियल कैम, ø 220 मिमी रियर डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन कैम।
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी मार्जोची टेलीस्कोपिक फोर्क ø 43 मिमी, 120 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल मार्जोची सिंगल शॉक, 120 मिमी ट्रैवल। / फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी ओहलिन्स टेलीस्कोपिक फोर्क ø 43 मिमी, 120 मिमी ट्रैवल, ओहलिन्स सिंगल शॉक, रियर एडजस्टेबल, 120 मिमी ट्रैवल।
ईंधन टैंक: 15 एल।
व्हीलबेस: 1.425 मिमी।
भार 169 किलो।
