बीटा एंडुरो आरआर 2016

वे गुणवत्ता और खेल तथा नवाचार के प्रति प्रतिबद्धता के माध्यम से निरंतर विकास हासिल करते हैं जो व्यवहार में बहुत फायदेमंद साबित होता है। पिछले साल सिकुड़ने के बाद, यानी मोटरसाइकिलों की हैंडलिंग में सुधार के लिए चार-स्ट्रोक मॉडल की मात्रा कम करने के बाद, वे इस साल भी एक महत्वपूर्ण आश्चर्य साबित हुए। मुख्य नवाचार दो स्ट्रोक इंजनों में तेल इंजेक्शन और सभी चार स्ट्रोक इंजनों में ईंधन इंजेक्शन है। टू-स्ट्रोक दुनिया में, मोटोक्रॉस और एंडुरो दोनों में, ईंधन टैंक में प्रवेश करने से पहले तेल को ईंधन के साथ मिलाया जाता है, और बीटा ने एक कदम आगे बढ़कर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित तेल इंजेक्शन विकसित किया है जो ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। इंजन लोड और गति के आधार पर तेल। इस तरह, दो-स्ट्रोक इंजन को दहन कक्ष में गैसोलीन और तेल का सही मिश्रण मिलता है, जो पारंपरिक दो-स्ट्रोक इंजन द्वारा उत्पादित 50 प्रतिशत कम धुआं या नीला कोहरा भी प्रदान करता है। इस प्रणाली का उपयोग पहली बार पिछले साल बीटा एक्सट्रेनर 300 मनोरंजक एंड्यूरो मॉडल पर किया गया था और, मालिकों से उत्कृष्ट प्रतिक्रिया को देखते हुए, उन्होंने इसे स्पोर्ट एंड्यूरो मॉडल में भी पेश करने का फैसला किया। अब इस बात की बिल्कुल भी चिंता करने की आवश्यकता नहीं है कि आपने गैसोलीन और तेल सही ढंग से लगाया है या नहीं और क्या आप गैसोलीन में तेल डालना भूल गए हैं। एयर फिल्टर के बगल वाले तेल टैंक में, बस मिश्रण तेल डालें, जो ईंधन के तीन पूर्ण टैंकों के लिए पर्याप्त है। हालाँकि यह अब पारभासी भी है, आप आसानी से ईंधन स्तर की जाँच कर सकते हैं। तो अब आपको गैस स्टेशन पर गिनने और अपना सिर मुंडवाने की ज़रूरत नहीं है कि आपको प्रत्येक गैस स्टेशन पर कितना तेल भरना है। इस प्रणाली के साथ, 250cc और 300cc के दो-स्ट्रोक इंजन भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं, जिससे पहले से ही बहुत विश्वसनीय, कम रखरखाव वाले इंजनों को लंबा जीवन मिलता है। बीटा 250 और 300 आरआर में नए इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स भी हैं जो उच्च रेव्स पर प्रदर्शन को बढ़ाते हैं, जहां पारंपरिक रूप से मध्यम और चिकनी पावर वक्र को बनाए रखते हुए कम शक्ति के लिए अतीत में कुछ आलोचना हुई है, जिसका अर्थ है पूरे इंजन में उत्कृष्ट रियर-व्हील ट्रैक्शन। गति सीमा। इसलिए, दोनों टू-स्ट्रोक मॉडल में अत्यधिक प्रयोग करने योग्य शक्ति के साथ बेहद सरल इंजन हैं, जिसे एक शौकिया-प्रेमी संभाल सकता है, जबकि एक ही समय में एक पेशेवर अधिकतम शक्ति से प्रसन्न होगा। 250 घन मीटर इंजन में पूर्ण हेड और निकास और निकास ज्यामिति के साथ सबसे अधिक यांत्रिक परिवर्तन हुए। फ्रेम में भी कुछ बदलाव किए गए हैं, जो मजबूत है और लोड के तहत बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है। इटली में हमारे लिए तैयार किए गए एंडुरो परीक्षण में, दो-स्ट्रोक इंजन बेहद हल्के, सटीक रूप से चलने योग्य और सबसे ऊपर, बहुत ही अथक सवारी के साथ साबित हुए। फ्रंट फोर्क्स (सैक्स) पर समायोजन के कुछ क्लिक के बाद, सस्पेंशन सूखी और कठोर जमीन पर भी बहुत अच्छा साबित हुआ, जो पत्थर के रास्तों, घास के मैदान और जंगल के रास्तों का मिश्रण है। एंडुरो के उपयोग पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है, लेकिन गंभीर प्रतिस्पर्धा और मोटोक्रॉस ट्रेल राइडिंग के लिए, बीटा एक विशेष, अधिक विशिष्ट रेस प्रतिकृति प्रदान करता है जहां सबसे बड़ा अंतर ज्यादातर रेस सस्पेंशन में होता है। लेकिन अगर आप बिल्कुल मीका स्पिंडलर नहीं हैं, जिन्होंने बेटो 300 आरआर रेसिंग के साथ सबसे कठिन चरम एंड्यूरो दौड़ में कई सफलताएं हासिल की हैं, तो आपको इस निलंबन की भी आवश्यकता नहीं है। हालाँकि बीटा 300 आरआर एंडुरो स्पेशल की लोकप्रियता अभी भी तेजी से बढ़ रही है और स्लोवेनिया और विदेशों में उत्पादन ऑर्डर के साथ तालमेल नहीं रख पाया है, इस तथ्य पर ध्यान नहीं देना असंभव है कि सभी चार-स्ट्रोक मॉडल में ईंधन इंजेक्शन की शुरूआत एक सुखद थी आश्चर्य। सस्पेंशन और फ्रेम इनोवेशन 430-स्ट्रोक मॉडल के समान ही हैं, लेकिन 480 और XNUMX मॉडल (टॉर्क और पावर में सुधार के लिए) पर कैंषफ़्ट और इनटेक पोर्ट सुधार पर थोड़ा अधिक ध्यान दिया गया है। वजन कम करने के लिए अब सभी इंजनों में एल्यूमीनियम बोल्ट हैं। पिछले साल, हमारे टेस्ट ड्राइवर रोमन एलेन ने 350 आरआर की प्रशंसा की, जो सिस्टम में सबसे पहले पेश किया गया था, उन्होंने कहा कि सिस्टम अच्छा काम करता है। 390, 430 और 480 आरआर चिह्नित बाकी चार-स्ट्रोक इंजनों के लिए भी यही बात लागू होती है। पिछले साल हमने कुछ हद तक असामान्य लेबल को विस्तार से प्रस्तुत किया था, इसलिए इस बार केवल संक्षेप में: यह चार-स्ट्रोक इंजनों में घूमने वाले द्रव्यमान की मात्रा, शक्ति और जड़ता को अनुकूलित करने के बारे में है। थोड़ी कम शक्ति के साथ, बाइकें हल्की और संभालने में अधिक सटीक होती हैं और सबसे बढ़कर, लंबी एंडुरो सवारी पर कम थकाने वाली होती हैं। यदि किसी को लगता है कि उन्हें बहुत सारे "घोड़ों" की आवश्यकता है, तो वे अभी भी "आर्म एक्सटेंशन", बेटी 480 आरआर और हमारी राय में बीटा 430 आरआर (यानी जो 450 सीसी तक की श्रेणी से संबंधित है) पर अपना हाथ रख सकते हैं। ) अधिकांश एंड्यूरो सवारों के लिए बाजार में सबसे बहुमुखी एंड्यूरो मोटर है। इसमें शक्ति की कमी नहीं है, लेकिन साथ ही यह असाधारण ड्राइविंग प्रदर्शन भी प्रदान करता है।

पाठ: पेट्र कवचिचो