बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड: और भी तेज हो रही है - स्पोर्ट्स कार

300 किमी/घंटा से अधिक गति पर कार की शूटिंग करना हमेशा दिलचस्प होता है। विशेष रूप से यदि आप फॉर्मूला XNUMX नहीं चला रहे हैं, बल्कि यात्रा करने के लिए डिज़ाइन की गई कार है, मजबूत, यहां तक ​​कि बहुत मजबूत, जहां आप कर सकते हैं, लेकिन अधिकतम आराम के साथ। इसके अलावा, हम सीधे मोंज़ा पर नहीं थे, बल्कि बर्लिन के उत्तर में एक जर्मन हवाई अड्डे के रनवे पर थे, एक छोटी सी सुविधा जो एक निजी स्वामित्व वाले फाल्कन और एक रूसी पायलट को सेवा प्रदान करती है जो जर्मनी चले गए हैं और दुनिया भर में उड़ान भरते हैं। XNUMX के दशक के विमान पर भारी भार। इलुशिन सूखा मालवाहक जहाज। और फिर बेंटले तकनीशियनों ने, अधिकतम गति निर्धारित करने के लिए फोटोकेल्स स्थापित करके, सीधी रेखा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा छोड़ दिया ताकि हम रिम्स को जलाए बिना या ट्रैक छोड़े बिना ब्रेक लगा सकें। आख़िरकार, वे अभी भी पत्रकारों के साथ व्यवहार कर रहे हैं...

पहला प्रयास असफल रहा, मैंने 290 अंक प्राप्त किये। लेकिन अन्य सहकर्मी भी ऐसा ही करते हैं। मुझे और गति की जरूरत है. इसलिए, जहां संकेत दिया गया था वहां से शुरू करने के बजाय, मैं अपनी पीठ के बल सरकता हूं और सौ मीटर की शुरुआत हासिल करने के लिए अपने पहियों को लगभग घास पर रख देता हूं। उन लॉन्च नियंत्रणों जैसी सहायता के बिना, थ्रॉटल को बंद करें जो कुछ वास्तविक जीवन के खेलों में खुशी लाते हैं, और इस बार 12 सिलेंडर डब्ल्यू में इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह और भी तेजी से गियर बदलता है और हम 302 किमी/घंटा की अच्छी शुष्क गति के साथ फोटोकेल्स को नष्ट कर देते हैं।

हर कोई, हर कोई खुश है जीटी स्पीड साबित करता है कि, दो टन और टूटे हुए द्रव्यमान के बावजूद, यह एक ड्रैगस्टर की तरह तेज़ होता है और हिट करता है (और पकड़ता है) गति एक लक्जरी कार में अकल्पनीय. क्योंकि हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हम अभी भी उसी जगह पर हैं। बेंटले, जिसकी, जैसा कि आप देख सकते हैं, कीमत 172 हजार यूरो है, लेकिन जो, कीमत के अलावा, विलासिता की वस्तु होने के मुख्य व्यवसाय के साथ पैदा हुई थी, जैसा कि अंग्रेजी परंपरा के अनुसार आवश्यक है। फिर भी यह खुश ग्राहकों को शक्ति का एहसास भी देता है। में इंजन अब लंबे समय से परिचित अंग्रेजी ब्रांड का बारह-सिलेंडर इंजन जर्मनों के हाथों में समाप्त हो गया।

इस जानवर के बारे में एक किस्सा इसलिए भी याद रखने लायक है क्योंकि इससे आज तक किसी ने इनकार नहीं किया है. दरअसल, वे ऐसा कहते हैं फर्डिनेंड पाइच2003 में बेंटले को खरीदने के बाद, वोक्सवैगन चिंता के निर्विवाद प्रमुख ने यूके के लिए उड़ान भरी, जिसमें शामिल थे कर्मी दल, विशेष पैकेज के साथ। मूल डब्ल्यू-आर्किटेक्चर के साथ इस नए बारह-सिलेंडर इंजन का जीवन-आकार का लकड़ी का मॉक-अप, यानी दो वी-आकार की पंक्तियाँ एक दूसरे को काटती हैं। उनका एक विचार एक अभिनव इंजन है जो एक पारंपरिक बारह-सिलेंडर की लंबाई और चौड़ाई का आधा है, इसके अलावा, शहर के पश्चिमी भाग जैसा दिखता है जहां वोक्सवैगन का जन्म हुआ था और अभी भी इसका मुख्यालय वोल्फ्सबर्ग है। बेंटले पर अपना हाथ रखने से पहले, पाइच एक बात के बारे में सुनिश्चित होना चाहता था: इंजन ब्रिटिश कारों के हुड में ठीक से फिट होगा, जिसे वह पारंपरिक इंजनों के बारे में वास्तव में सराहना नहीं करता था। W12 बोनट के अंदर पूरी तरह से फिसल गया और तब से "बेंटले का इंजन" बन गया है, हालांकि डाउनसाइज़िंग को प्रमुखता से कहा जाता है, भविष्य में इस संबंध में आश्चर्य हो सकता है, जैसा कि एस्टन मार्टिन के मामले में है। हालाँकि, W12 दस वर्षों में विकसित हुआ है, धीरे-धीरे ताकत हासिल कर रहा है: एक विश्राम के लिए महाद्वीपीय इस परीक्षण में इसने अतिरिक्त 25 एचपी प्राप्त की, इस प्रकार 625 आरपीएम पर 6.000 के प्रभावशाली आंकड़े तक पहुंच गया। इससे इसे 330 किमी/घंटा तक गति मिलनी चाहिए और यह 4,2 सेकंड में शून्य प्रतिशत जल जाएगी। यदि हम ध्यान में रखें, जैसा कि हमें उम्मीद थी, कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड 2.320 किलोग्राम वजन वाली सुंदरता के साथ, W12 को जिस काम के लिए डिज़ाइन किया गया है वह कोई मज़ाक नहीं है। दरअसल मैं एक प्रशंसक हूं चंचल सच कहूँ तो, यह हल्की है, और इस प्रकार की कार मुझे हमेशा एक खिंचाव की तरह लगती है। क्योंकि विलासिता और स्पोर्टीनेस के बीच संतुलन बनाना हमेशा काफी कठिन होता है, इसलिए अतिरंजित विशेषताओं और नौका के इंटीरियर को जोड़ना मुश्किल होता है। आज, जब इलेक्ट्रॉनिक्स पर स्क्रू लगाए जाते हैं, तो कार्य आसान हो जाता है, उपलब्ध तकनीक अंशांकन की अनुमति देती है। स्टीयरिंग, निलंबन और इंजन प्रतिक्रिया कमोबेश आराम या स्पोर्टीनेस के लिए समर्पित मापदंडों पर आधारित है।

किसी भी मामले में, ताकि हम अपनी आंखों से यह साबित कर सकें कि जीटी स्पीड एक छोटे हवाई अड्डे के रनवे पर अपने नाम के अनुरूप है, साथ ही कार को अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए जगह प्रदान करती है। वहां पहुंचने पर, बेंटले के कर्मचारियों ने थोड़ा स्लैलम और सीमा तक ब्रेक लगाने के साथ हमारा मनोरंजन करने के लिए बाईं और दाईं ओर पिन की पंक्तियाँ लगाई हैं। कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड ने अप्रत्याशित चपलता दिखाई, भले ही संदेह अभी भी बना हुआ है कि पैर की उंगलियों के बीच की दूरी, जो गाड़ी चलाते समय हमेशा कम लगती है, मिलीमीटर परिशुद्धता के साथ गणना की गई थी ताकि जानवर को विकृत न किया जा सके। जो असामान्य है वह है ब्रेक लगाना. मैं पहले से ही ड्राइव इस्पात में वे उत्कृष्ट कार्य करते हैं। लेकिन... आपके पास ड्राइव को माउंट करने का विकल्प है कार्बोसिरेमिक "केवल" 10 हजार यूरो अधिक महंगा: ध्यान में रखते हुए कीमत कार एक बेहतर विकल्प है।

वास्तव में यह समझने के लिए कि कार्बन सिरेमिक, तकनीशियनों के साथ ब्रेक लगाना कैसा होता है बेंटले उन्होंने हमें फोटोकेल्स और डिटेक्शन सिस्टम के बिना, लेकिन केवल दो कारों के साथ, जो 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती हैं और फिर एक साथ ब्रेक लगाती हैं, सबसे क्लासिक परीक्षण करने के लिए मजबूर किया। जब हमने इसे पूरा कर लिया, तो स्टील-रिम वाली बेंटले ने कार्बन सिरेमिक वाली तीन कारों को हमारे आगे रोक दिया। संक्षेप में, बहुत अधिक ऊर्जा है, भले ही आप हवाई अड्डे से बाहर निकलने और एक शांत जर्मन प्रांतीय सड़क पर ड्राइव करने के बाद, बेंटले को छोड़ दें काटकर अलग कर देना अधिकतम आराम, हम पूरी तरह से समझने में सक्षम थे कि 171 हजार यूरो की इस मूल्य सूची का क्या मतलब है। दो में आप वास्तव में शीर्ष पर यात्रा कर रहे हैं: i स्थानों हमारे घर के पोल्ट्रोना फ्राउ के बाद आप सबसे अच्छी कल्पना कर सकते हैं, ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट है, संगीत पुनरुत्पादन और एयर कंडीशनर बेदाग। एक बार बर्लिन में, ओलंपिक स्टेडियम के आसपास के नवीनतम फुटेज देखने के लिए फोटोग्राफर से मिलें। फैशन वीक खुद को महसूस करता है, सड़कें कारों की उलझन हैं, आप घोंघे की तरह चलते हैं। कतार लगाने का विचार W12 यह डरावना है, लेकिन फिर भी इसमें बिल्कुल भी दर्द नहीं होता। लेकिन नज़र उपकरणों की ओर, थर्मामीटर की ओर है। बेंटले ने मामूली मंदी को इतनी आसानी से संभाला जैसे कि उसके पास चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल हो। इलेक्ट्रॉनिक्स और डिज़ाइन के चमत्कार। हम जानते हैं कि आज किसी सुपरकार को ओवरहीटिंग से पीड़ित देखना लगभग असंभव है, हालाँकि इस साधारण तथ्य के कारण कि आप स्पोर्ट्स कारों के आसपास बड़े हुए हैं, यदि आप खुद को कई किलोमीटर तक ट्रक का पीछा करते हुए पाते हैं, तो आपको रुकना होगा और चीजों को ठंडा करना होगा खैर, संक्षेप में, यह हमेशा आश्चर्यजनक लगता है कि इंजन 600 एचपी हैं। तीस प्रति घंटे की गति से वाहन चलाते समय चालक के विरुद्ध न जाएं!

के बारे में एक और शब्द आंतरिक, जो सचमुच अद्भुत हैं। ब्रिटिश, जब उनके पास अपने लक्जरी ब्रांड थे (याद रखें कि रोल्स-रॉयस बीएमडब्ल्यू जर्मनों के हाथों में पड़ गया था), वे अजीब लोग थे: उन्होंने हजारों पाउंड खर्च किए кожа, गुलाब की जड़ और केबिन को रानी के रहने वाले कमरे जैसा महसूस कराने के लिए बढ़िया लकड़ियाँ। और फिर उन्होंने यांत्रिक भागों, माध्यमिक नियंत्रणों पर कंजूसी की जो अक्सर भद्दे होते थे और मामूली सामग्री से बने होते थे। यांत्रिक विश्वसनीयता का उल्लेख नहीं करना: निषेधात्मक विस्थापन की मशीनें, लेकिन अपेक्षाकृत बहुत शक्तिशाली नहीं, यदि आप गति पकड़ने या उन पर चढ़ने की कोशिश करते हैं तो उन्हें सफेद दस्ताने के साथ संभालना पड़ता था, यह एक समस्या थी।

बेशक कहानी बेंटले थोड़ा अलग, खेल व्यवसाय हमेशा जांच में रहा है, भले ही प्रतिभागियों (मुझे लगता है कि परिभाषा एनज़ो फेरारी द्वारा दी गई थी) ने कहा कि वे ट्रक थे जो एफ 1 की तरह चलते थे... अब जर्मन सावधानी के साथ सब कुछ स्पष्ट है, वहां ये कोई फ़ॉलबैक समाधान नहीं हैं, यहां तक ​​कि कुछ प्लास्टिक हिस्से भी उच्च गुणवत्ता वाले हैं और अधिकतर क्रोम प्लेटेड हैं। W12 के साथ संयुक्त यांत्रिक पूर्णता का उल्लेख नहीं किया गया है स्वचालित गियरबॉक्स जो, यदि आपको पैडल चलाने का मन नहीं है (इसलिए भी क्योंकि आप गियर में गति नहीं पकड़ पाते हैं, फेरारी या पोर्शे ग्राफ्ट की उछाल को भूल जाइए), ऊपर और नीचे दोनों तरफ, निर्णायक रूप से और तेज़ी से बदलता है। और जो सड़क पर भी हमेशा लुभावनी गति, बिजली से आगे निकल जाना, अतिरंजित शूटिंग, हमेशा बहुत कुछ देता है एक जोड़ीइससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस गियर में हैं। में स्टीयरिंग, जिसके बारे में हमने सोचा था कि इसमें सुधार हुआ है और जिसे मैं गति बढ़ने के साथ परिष्कृत कर रहा हूं, और निलंबन वे जनसमूह को थामने के लिए नहीं लड़ते महाद्वीपीय. तथ्य यह है कि जब कॉर्नरिंग (कम से कम जर्मनी में हम सामना करते हैं, यह ट्रैक पर अलग होगा), यह जल्दी से जाता है और एक अच्छी तरह से शूटिंग बिलियर्ड बॉल की तरह एक प्रक्षेपवक्र बनाए रखता है, मदद करता है - और महसूस करता है - एक बहुत प्रभावी के लिए धन्यवाद चार पहियों का गमन.

संक्षेप में, यह नया संस्करण कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड यह एक बहुत ही विशिष्ट उत्पाद है जिसे वर्गीकृत करना मुश्किल है: यह फेरारी या लेम्बो के बिना बहुत तेजी से चलता है, मासेराती के बिना यह बहुत आरामदायक है, और यह बहुत ध्यान देने योग्य है। ड्राइविंग निश्चित रूप से किसी का ध्यान नहीं जाएगा, भले ही आप इन पृष्ठों पर लाल रंग के कम जीवंत शेड चुनें। सवाल यह है कि क्या यह आवश्यक सभी यूरो के लायक है। इसका कोई निश्चित उत्तर नहीं है, हम हमेशा यहीं हैं, आइए मूल प्रश्न पर लौटते हैं: क्या विलासिता और स्पोर्टीनेस को संयोजित करना समझ में आता है, पहले अतिरंजित और दूसरा अहंकारी? शायद हाँ, क्योंकि कोई और नहीं चाहता चंचल इस स्तर पर रियर स्प्लिटर उत्पादकता e कीमत. बेशक, यह कभी भी ईवीओ कार नहीं होगी, भले ही एक दिन वे इसे केवल रियर व्हील ड्राइव ही बना दें। जो लोग इसे खरीदते हैं, उनके लिए एकमात्र चिंता यह है कि यह डिलीवरी की आवृत्ति के कारण बाध्य होता है सेवन: 5 लीटर ईंधन पर 6-XNUMX किमी. और अतिशयोक्ति के बिना.