बेनेली ट्रेक 1130 अमेज़ॅनस

अमेज़ॅनस हाइक जो पेसारो से आता है, जहां डॉ. वैलेंटिनो का जन्म हुआ था, उसका बवेरियन एंडुरो से कोई लेना-देना नहीं है। तथ्य यह है कि, कुछ विशिष्टताओं के कारण, वे दोनों एक ही वर्ग के हैं, यह केवल इस तथ्य का परिणाम है कि मोटरसाइकिल शब्दावली में ऐसा कोई समूह नहीं है जिसे कहा जा सके, उदाहरण के लिए, "स्पोर्ट टूरिंग एंड्यूरो"। इसलिए, इस बेनेली की तुलना वरदेरो या अधिक क्षेत्र-उन्मुख एलसी8 एडवेंचर से नहीं की जानी चाहिए। वह समान इंजन डिज़ाइन के साथ इंग्लिश टाइगर और संभवतः कैगिविन नेविगेटर के करीब है। क्यों?

Amazonas दिल से एथलीट है। हां, ट्रेक की तुलना में, उन्होंने निलंबन यात्रा को 25 मिलीमीटर बढ़ा दिया, बड़े व्यास वाले क्लासिक पहिए लगाए और बेहतर (!) ब्रेक लगाए। लेकिन - क्या यह बाइक को एक बड़े "फैनबाइक" से टूरिंग एंड्यूरो में बदलने के लिए पर्याप्त है? चालक क्या अपेक्षा करता है इसके आधार पर।

सबसे पहले, ट्रांसमिशन के बारे में कुछ शब्द, जो मूल रूप से टॉरनेडो (यानी सीट के नीचे प्रोपेलर के साथ) के समान है, और ट्रेक मॉडल में उपयोग किए गए के समान है। यह एक तीन-सिलेंडर इन-लाइन इंजन है जिसमें प्रत्येक हेड में चार वाल्व होते हैं, निश्चित रूप से तरल-ठंडा और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, क्योंकि हम तीसरी सहस्राब्दी में रहते हैं।

अधिकतम शक्ति का आंकड़ा निश्चित रूप से सराहनीय है, लेकिन बाइक में एक और दिलचस्प बात है। डैशबोर्ड के बगल में, जिसमें एक घड़ी और एक स्टॉपवॉच भी होती है, यदि आप चलते समय इंजन स्टार्ट बटन को लंबे समय तक दबाकर इसे ढूंढने में कामयाब होते हैं, तो पावर कंट्रोल लेबल वाला एक लाल बटन होता है। हां, यह वीडियो गेम में सुपर टर्बो एनओएस चार्जर को चालू करने के लिए बटन जैसा दिखता है, और बटन का डिज़ाइन और गुणवत्ता किसी खिलौने के स्तर पर है। .

लेकिन प्रभाव महत्वपूर्ण है, अर्थात्, इंजन की विशेषताओं को स्पोर्टी से अधिक नागरिक में बदलना और इसके विपरीत। यदि आप पहली बार "स्पोर्ट मोड" चालू करके लगभग 70 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से स्थिर गैस पर गाड़ी चलाते हैं, तो आपको सबसे बड़ा अंतर दिखाई देगा।

इंजन चीख़ेगा, थ्रॉटल की प्रत्येक हल्की सी हलचल का मतलब एक धक्का और तत्काल त्वरण होगा। हालाँकि, जब मैजिक बटन चालू किया जाता है, तो एयर फिल्टर की आवाज़ शांत हो जाती है, और इंजन की प्रतिक्रिया कम हो जाती है। शायद बहुत ज़्यादा भी, क्योंकि एक बार जब हम तीन सिलेंडरों की तेज़ प्रतिक्रिया के अभ्यस्त हो जाते हैं, तो इंजन अचानक आलसी हो जाता है।

दोनों ही मामलों में, अमेज़ॅनस अपनी कक्षा के औसत से तेज़ है। अच्छी तरह से समायोजित पवन सुरक्षा के कारण, सीट के नीचे विषाक्त निकास शोर के कारण सड़क की गति अनावश्यक रूप से अधिक हो सकती है, और हल्की सवारी विशेषताओं, गुणवत्ता निलंबन और ब्रेक के कारण, तेज मोड़ लेना या बजरी पर मोड़ना असामान्य नहीं है सड़क। पैर किसी हल्की एंड्यूरो बाइक की तरह। इसका मतलब यह है कि इसे आम यात्रियों की संभावित मोटरसाइकिलों की सूची में सबसे ऊपर सूचीबद्ध नहीं किया जाएगा।

यदि वह एबीएस और (प्री-) स्पार्क के बिना पहले से ही कठोर ब्रेक को पचा लेता, तो वह निश्चित रूप से इस तथ्य से परेशान होता कि एक खराब गधे के लिए पूरी तरह से आराम से निलंबन अभी भी बहुत भारी है। तो Amazonas यात्रा के लिए एक एंड्यूरो है? आसानी से और बहुत अच्छा! यह सब सवार की इच्छाओं और अपेक्षाओं पर निर्भर करता है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 12.900 यूरो

यन्त्र: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 1.131 सेमी? , तरल शीतलन, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन? 53 मिमी.

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, ड्राई क्लच, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: 2 रील आगे? 320 मिमी, चार-बार जबड़े, रियर डिस्क? 255 मिमी, डबल पिस्टन जबड़ा।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48mm, 175mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 180mm ट्रैवल।

टायर: 110/80–19, 150/70–17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 875 मिमी।

ईंधन टैंक: 22 एल।

व्हीलबेस: 1.530 मिमी।

सूखा वजन: 208 किलो।

प्रतिनिधि: ऑटो परफॉर्मेंस, काम्निस्का 25, कामनिक, 01/839 50 75, www.autoperformance.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ शक्तिशाली इंजन

+ बोल्ड डिज़ाइन, विवरण

+ हल्कापन

+ ब्रेक

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

- निलंबन बहुत कठोर

- 5.000 आरपीएम पर कंपन

- अत्यधिक उत्तरदायी एंड्यूरो ट्रैवल यूनिट

माटेव ग्रिबर, फोटो: सासा कपेतनोविक