बेनेली टीएनटी 899एस

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हमें इस विस्फोटक के साथ बहुत अच्छी तरह से मिला (टीएनटी ट्रिनिट्रोट्यूलेन है, जो कि, एक पीले रंग का रंग है)। यह उस तरह की मोटरसाइकिल थी जिस पर मैं देर दोपहर में अपने घर की सड़क पर सवार हुआ, धीमा हो गया और…। आपने कहा, "एह, मैं फिर से जाऊंगा।" खैर, हम कहीं चले गए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। ठीक है, यह ठीक है अगर सड़क यथासंभव चिकनी है और बहुत ऊबड़-खाबड़ नहीं है, क्योंकि कठोर निलंबन गड्ढों को अच्छी तरह से नहीं पचाता है। संक्षेप में, त्वचा के नीचे रेंगना।

यह बिल्कुल भी अजीब नहीं है कि पर्यवेक्षक तुरंत उसकी उपस्थिति की तुलना जानवरों से करते हैं, और कुछ तो बदलते रोबोटों से भी करते हैं। इसे अलग ढंग से, असामान्य रूप से और साहसपूर्वक खींचा गया है। हां, बेनेली में ऐसे जानवर को दुनिया में लाने की हिम्मत जरूर थी, क्योंकि यह कहना बहुत मुश्किल है: "यह निश्चित रूप से अच्छा बिकेगा।"

इसके असामान्य आकार के कारण, कुछ को यह पसंद है, कुछ को यह अजीब लगता है, और कुछ इसे दुनिया का सबसे बदसूरत दोपहिया वाहन घोषित करते हैं। डुअल-लाइट मास्क जमीन की ओर आगे की ओर खिंचता है जैसे कि आपके सामने सड़क पर हमला कर रहा हो, किनारों पर लगे प्लास्टिक-पैक द्रव कूलर (?!) आक्रामक फ्रंट एंड को पूरक करते हैं, एक वास्तविक आकर्षण ट्यूबलर फ्रेम है, साथ ही साथ रियर स्विंगआर्म फोर्क को ट्यूबलर से वेल्ड किया गया है, जो व्हीलबेस और इसलिए ड्राइव चेन के तनाव को समायोजित करने के लिए एक सनकी के साथ समाप्त होता है।

ड्राइवर की सीट के पीछे का भाग, नीचे एक मफलर के साथ, न्यूनतम रूप से संकीर्ण है, जिसमें दोहरी लाल बत्तियाँ और यात्री के लिए डिज़ाइन की गई एक मजबूत सीट है, जिसमें उन्नत हैंडल का अभाव है। तुम्हें दादाजी का पेट पकड़ना होगा. लाइसेंस प्लेट धारक, हालांकि पीछे की ओर काफी उभरा हुआ है, बदसूरत नहीं है या समग्र स्वरूप को ख़राब नहीं करता है जैसा कि हम हाल के वर्षों में कुछ सुपरकारों के आदी हो गए हैं।

संकीर्ण और सुंदर टर्न सिग्नल कठोर प्लास्टिक से बने होते हैं, इसलिए तंग गैरेज के मालिक यह सुनिश्चित करने पर अधिक ध्यान देते हैं कि मोटरसाइकिल दिन के उजाले के संपर्क में आए। ऐसा नहीं है कि वे नाजुक लगते हैं, लेकिन कठोर चौखट का सामना करने से दुखद परिणाम हो सकते हैं।

ऐसे छोटे सहायक उपकरण भी हैं जो विशेष रूप से आंखों के लिए आसान होते हैं, जबकि अन्य निर्माता बहुत अधिक रचनात्मक नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, ड्राइवर और सामने वाले यात्री पैडल, कार्बन फाइबर स्पॉइलर और फ्रंट विंग, छोटे लेकिन अत्यधिक विपरीत चेतावनी रोशनी के साथ साफ-सुथरा उपकरण पैनल, यूनिट से निकलने वाले तीन पाइप, और अंतिम लेकिन कम से कम, इग्निशन कुंजी लें। . स्विस आर्मी चाकू की तरह मुड़ता है। यह अच्छी बात है कि यह काफी लंबा है, अन्यथा ईंधन टैंक के सामने छेद में छिपे ताले में इसे फिट करना लगभग असंभव होगा।

यह असुविधाजनक रूप से कम पतवार कोण है, जिससे पार्क करने पर टीएनटी काफी अजीब हो जाता है। लेकिन केवल पार्किंग स्थल में!

जब इंजन, जो बेकार में एक अस्वास्थ्यकर यांत्रिक ध्वनि "निष्क्रिय" करता है, ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है, और जब, 4.000 आरपीएम तक के शुरुआती कंपन के बाद, "मशीन" अपने दांत पीसना शुरू कर देती है, तो आप अब ऐसा नहीं करना चाहेंगे। स्टीयरिंग व्हील को नीचे रखें. तीन-सिलेंडर इंजन की उन्मत्त ध्वनि, दो- या चार-सिलेंडर हाउल के ढोल की थाप से बहुत अलग, ड्राइवर को पूरा गला घोंटने के लिए मजबूर करती है, मध्यवर्ती थ्रॉटल के एक छोटे से जोड़ के साथ जल्दी से शिफ्ट करती है और सुरंग के माध्यम से चिकनी गाड़ी नहीं चलाती है। टरमैक सिर्फ एक बार।

एयर फिल्टर चैंबर से निकलने वाली ध्वनि तरंगें और सीट के नीचे तेज निकास एक स्पोर्टी पोर्श की आवाज की तुलना करना और भी आसान होगा। मैं इसका अच्छी तरह से वर्णन नहीं कर सकता - करने के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि हमारी साइट पर वीडियो को घुमाएं और भावना को गुणा करें, यदि आपको वक्ताओं से चीख़ पसंद है, तो दस गुना और आपको लगता है कि आप चौड़े के पीछे हैं, इस योद्धा का लगभग सपाट स्टीयरिंग व्हील। न केवल ध्वनि, बल्कि फूला हुआ तीन-सिलेंडर इंजन का चरित्र भी आपको जल्दी से ZVCP के साथ सवारी करने के लिए मना लेता है।

कठिन गाड़ी चलाते समय, एक भी तत्व ड्राइवर से यह शिकायत नहीं करता कि वह जो कर रहा है वह उसे पसंद नहीं है। फ्रेम कठोर है, पूरी तरह से समायोज्य निलंबन अच्छी गुणवत्ता वाला है और काफी कठोर है, इसलिए मेरा सुझाव है कि आप भरे हुए मूत्राशय के साथ डीजेप्रका के माध्यम से पुरानी सड़क न लें क्योंकि कंपन के कारण आपको पहले पेड़ पर रुकना होगा। ब्रेक अच्छे हैं, हालाँकि पूरे बाइक पैकेज के साथ मुझे लीवर पर और भी तेज़ प्रतिक्रिया पसंद आएगी।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इकाई लगभग 4.000 आरपीएम पर उठती है और लगातार लाल क्षेत्र में "फैलती" है, जहां इसे धक्का देने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि पहले पर्याप्त शक्ति थी। चालक की खुशी के लिए, संचरण भी महान, छोटा और सटीक है, पहले छोटे गियर अनुपात के साथ चल रहा है, और अंतिम दो गियर भी छोटे हो सकते हैं, क्योंकि एक स्ट्रिप-डाउन बवंडर के साथ गति रिकॉर्ड तोड़ना वास्तव में एक स्वस्थ चीज नहीं है . करना।

जब हेलमेट को ईंधन टैंक पर पूरी तरह से धकेला जाता है तो शरीर के चारों ओर का दबाव भी बहुत अधिक होता है। पवन सुरक्षा के बिना नग्न. भले ही शीर्ष गति "केवल" 160 किलोमीटर प्रति घंटा हो, वह पर्याप्त होगी, लेकिन यह बहुत अधिक है।

टीएनटी के साथ मैं (खैर, कम से कम मुझे ऐसा लग रहा था) टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर भी तेज था, जहां हल्की सुपरमोटो चमकती है, और सड़क सुपरकारों को छोटे मोड़ के बाद गियर बदलने में कठिनाई होती है, और विमानों की कमी के कारण, यहां तक ​​​​कि उनके पास भी नहीं है अपनी असली ताकत दिखाने का मौका. टीएनटी ड्राइवर को दी जाने वाली मध्य-श्रेणी की शक्ति चार-सिलेंडर शांत और दो-सिलेंडर प्रतिक्रियाशीलता का सही मिश्रण है।

हालाँकि, स्पोर्टी चरित्र एक कीमत पर आता है। उसके द्वारा, मेरा मतलब एक नई बाइक की कीमत से नहीं है, जो अतिशयोक्तिपूर्ण नहीं है - उस निर्माण के लिए लगभग दस 'जॉर्ज, खासकर जब एमवी अगस्ता की तुलना में, लेकिन मैं जो कह रहा हूं वह बेनेली कर सकता है काफी प्यासा मशीन हो। 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से वाहन चलाते समय ईंधन चेतावनी प्रकाश आता है और उस समय हम लगभग नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर का लक्ष्य बना रहे थे, लेकिन अधिक "पुराने" उपयोग के साथ यह संख्या घटकर साढ़े 6 हो सकती है, और पहले से ही कम .

काश, निकास की स्थापना के कारण धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय सीट (विशेष रूप से यात्री सीट) गर्म हो जाती है। लेकिन इस टीएनटी में टोकरा नहीं है। आम, लेकिन ड्राइविंग करते समय खूबसूरती से डिज़ाइन किए गए छोटे दर्पणों में, आप केवल अपनी कोहनी को किसी और चीज से ज्यादा देख सकते हैं। और तुरही किसी अज्ञात कारण से नहीं मानी। अन्यथा, निर्माण गुणवत्ता और स्थायित्व, एजेंट के अनुसार और मैंने विदेशी पत्रिकाओं में जो पढ़ा, उसमें हाल के वर्षों में सुधार हुआ है। खैर, इसकी दो साल की वारंटी है, बाजार में मौजूद अन्य दोपहिया वाहनों की तरह। 899 सीसी टीएनटी, यदि आप मुझसे पूछें, औसत से अधिक परीक्षण किलोमीटर पाप के लायक है। बेशक, हर किसी के लिए नहीं।

आमने - सामने। ...

मती मेमेदोविच: यदि आप बाइक के चारों ओर देखते हैं, तो आपको ऐसे कई पुर्जे मिलेंगे जो डिजाइन में बहुत जटिल हैं और सामान्य से अलग हैं - मैं मोहित हो गया था। इंजन की आवाज अब भी मेरे कानों में है। ड्राइविंग सुख फिर से औसत से ऊपर है, केवल स्पोर्टियर राइडिंग के दौरान मुझे हैंडलबार के साथ कम सहज महसूस हुआ, जो चापलूसी है और इसके लिए थोड़ी मजबूर मुद्रा की आवश्यकता होती है, लेकिन यह दोष नहीं है क्योंकि यह उसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ड्राइविंग प्रकार। सुरंगों में, संकरी गलियों में, संक्षेप में, जहां यह गूंजेगा, वहां आपको गैस दबाने में मजा आएगा। हालांकि, मनोरंजन में पैसा खर्च होता है, इसलिए उनकी खपत भी औसत से थोड़ी अधिक है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: € 9.990।

यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 899 cc? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, चार-बार जबड़े, रियर डिस्क? 240 मिमी, दो-पिस्टन कैम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 120 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक, 120 मिमी यात्रा।

टायर: 120/17–17, 190/50–17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 820 मिमी।

ईंधन टैंक: 16 एल।

व्हीलबेस: 1.443 मिमी।

भार 208 किलो।

प्रतिनिधि: ऑटो परफॉर्मेंस, काम्निस्का 25, कामनिक, 01/839 50 75, www.autoperformance.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटर

+ गियरबॉक्स

+ निलंबन

+ खेल मूल्य

+ ध्वनि

+ डिज़ाइन

+ उपकरण

- अजीब अवरोधन

- पाले सेओढ़ लिया दर्पण

- गर्म सीट

माटेव ग्रिबर, फोटो: सासा कपेतनोविक

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 9.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 899 सेमी³, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: सामने की दो रीलें Ø 320 मिमी, चार छड़ों के साथ जबड़े, पीछे के ड्रम Ø 240 मिमी, दो छड़ों के साथ जबड़े।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, ट्रैवल 120 मिमी, रियर एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैवल 120 मिमी।

  ईंधन टैंक: 16 एल।

  व्हीलबेस: 1.443 मिमी।

  भार 208 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

डिज़ाइन

ध्वनि

खेल मूल्य

निलंबन

गियर बॉक्स

इंजन

गर्म सीट

अपारदर्शी दर्पण

असुविधाजनक ताला