बेनेली अदिवा 125
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इसलिए बेनेली उसी रास्ते का अनुसरण कर रही है जिसे बवेरियन पहले ही अपने C1 स्कूटर से उड़ा चुके हैं। इस चुनौती को निकोला पोसियो ने स्वीकार किया, जो, जैसा कि इतालवी कहते हैं, का दावा है कि आनंद के लिए दो चीजों की आवश्यकता होती है। तुम्हें पता है, उसके स्तन तुम्हारी पीठ पर, कूल्हे से कूल्हे तक। . इसीलिए आदिवा एक ऐसा स्कूटर है जिसे छत के नीचे जोड़े में ले जाया जा सकता है। लेकिन यह सब नहीं है: अच्छे मौसम में, छत को चुपचाप और जल्दी से सीट के पीछे एक बड़े ट्रंक में मोड़ा जा सकता है। हालांकि, यह भी सच है कि टक्कर की स्थिति में सुरक्षा उतनी महत्वपूर्ण नहीं होती जितनी बीएमडब्ल्यू के मामले में होती है।
एडिवा अभी भी एक क्लासिक स्कूटर है, इसलिए इसमें यात्रियों या सीट बेल्ट के आसपास ट्यूबलर डिज़ाइन नहीं है। यह बहुत बड़ा या लंबा स्कूटर नहीं है, इसलिए यह नीचे बैठता है, इसकी स्थिति आरामदायक महसूस करने के लिए पर्याप्त एर्गोनोमिक है। ड्राइवर ढेर सारे डेटा वाले एक डिजिटल मीटर को देख रहा है, और केवल एक बड़ा प्लेक्सीग्लास पैनल स्क्रीन के रूप में कार्य करता है, इसलिए यह एक पाल की तरह हवा को बहुत स्पष्ट रूप से कैप्चर करता है। उसे इसकी आदत डालनी होगी!
80-लीटर बूट पर दो टेललाइट्स के साथ कार का लुक, प्रथम श्रेणी की टूरिंग मोटरसाइकिलों से प्रेरित एक नवीनता है और रोजमर्रा के मामलों में एक ताकत है। जब आप काम के लिए आवश्यक सूट और वर्दी में शहर के केंद्र के चारों ओर दौड़ रहे हों, तो आप अपने हेलमेट और कोट को एक ट्रंक में रखकर पार्किंग की जगह के साथ अपना सिर सफेद नहीं करेंगे जो आसानी से एक अटैची में फिट हो सकता है। दस्तावेजों के साथ। और आप खराब मौसम की परवाह नहीं करते। आप केवल ट्रंक खोलने वाले गलत लॉक को दोष दे सकते हैं।
आदिवा में "अंदर" भटक रहे एक व्यक्ति को पता चलता है कि विंडशील्ड की छत बहुत नीची है। पहिए के पीछे देखने पर स्पीडोमीटर का कुछ हिस्सा पहिए के पीछे छिपा हुआ है और सीट नीची होने के कारण पैर फर्श पर घिसटते नजर आ रहे हैं। दर्पण संतोषजनक हैं, पीछे भी देखें। रेडियो और स्पीकर स्थापित करने की संभावना उन लोगों को प्रसन्न करेगी जो संगीत के बिना नहीं रह सकते।
एडिवा में सीट बेल्ट नहीं है, लेकिन ड्राइविंग का अनुभव बीएमडब्ल्यू के समान है। वे अपना समय उन दिशाओं से आने वाली अधिक स्पष्ट वायु तरंगों के आदी होने में बिताते हैं जहाँ से एक मोटरसाइकिल चालक उनकी अपेक्षा नहीं करता है। उच्च गति पर और खुली छत के साथ, साइड इफेक्ट्स विशेष रूप से अनुभव और यॉ में गिरावट का कारण बनते हैं।
प्लास्टिक साइड शील्ड एक अच्छा समाधान साबित हुआ। कठोर ब्रेक लगाने के बाद नरम जोड़ नरम हो सकते हैं, जबकि अधिक संवेदनशील जोड़ नरम सस्पेंशन के खिलाफ थोड़ा रगड़ेंगे। लाइव पियाग इकाई (125 या 150 सेमी3) अच्छी तरह से प्रज्वलित होती है और दोषरहित काम करती है। इकाई जोशीली और प्रचंड है, और लगभग 100 किमी/घंटा की अंतिम गति C1 से पीछे नहीं है।
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर और स्ट्रोक 57 x 46 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट
मात्रा: 124 सेमी XNUM
अधिकतम शक्ति: 8 kW (8 hp) 12 rpm . पर
अधिकतम टौर्क: 10 आरपीएम पर 7000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - लगातार चर स्वचालित संचरण - बेल्ट / गियर ड्राइव - इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन
फ्रेम और निलंबन: सिंगल ट्यूबलर स्टील फ्रेम, सेरियानी फ्रंट सस्पेंशन, स्विंगआर्म रियर इंजन कवर, सेरियानी शॉक एब्जॉर्बर
टायर: फ्रंट 120 / 70-13, रियर 130 / 70-12
ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 220 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी
थोक सेब: लंबाई 1950 मिमी - चौड़ाई 780 मिमी - ऊंचाई (छत के साथ) 1659 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 650 मिमी - ईंधन टैंक 9 एल - वजन 8 किलो
टेस्ट खपत: 4 एल / 27
पाठ: प्रिमोझ युरमान, मित्या गुस्टिनचिचो
फोटो: उरोश पोटोकनिक।
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर और स्ट्रोक 57 x 46,6 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक और किक स्टार्ट
टॉर्क: 10 आरपीएम पर 7000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - लगातार चर स्वचालित संचरण - बेल्ट / गियर ड्राइव - इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन
फ़्रेम: सिंगल ट्यूबलर स्टील फ्रेम, सेरियानी फ्रंट सस्पेंशन, स्विंगआर्म रियर इंजन कवर, सेरियानी शॉक एब्जॉर्बर
ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 220 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी
भार लंबाई 1950 मिमी - चौड़ाई 780 मिमी - ऊंचाई (छत के साथ) 1659 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 650 मिमी - ईंधन टैंक 9,8 एल - वजन 157 किलो
