ड्रम ब्रेक। वे क्या हैं और संचालन का सिद्धांत क्या है

Тормоза имеют решающее значение в обеспечении безопасности движения любого транспортного средства. И конечно, для каждого автомобилиста знания об устройстве и различных аспектах функционирования тормозной системы не будут лишними. Хотя мы уже не раз обращались к этой теме, например, вернемся к ней вновь. На этот раз подробнее рассмотрим работу тормозной системы барабанного типа и, в частности, уделим внимание собственно тормозному барабану.

संक्षेप में इतिहास के बारे में

अपने आधुनिक रूप में ड्रम ब्रेक का इतिहास सौ साल से भी पुराना है। उनके निर्माता फ्रेंचमैन लुई रेनॉल्ट हैं।

प्रारंभ में, वे पूरी तरह से यांत्रिकी के कारण काम करते थे। लेकिन पिछली शताब्दी के बीसवें दशक में, अंग्रेजी इंजीनियर मैल्कम लोहेड का आविष्कार बचाव में आया - एक हाइड्रोलिक ड्राइव।

फिर एक वैक्यूम बूस्टर दिखाई दिया, और ड्रम ब्रेक के डिजाइन में पिस्टन के साथ एक सिलेंडर जोड़ा गया। तब से, ड्रम-प्रकार के ब्रेक में सुधार जारी रहा है, लेकिन उनके संचालन के मूल सिद्धांतों को आज तक संरक्षित रखा गया है।

द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, डिस्क ब्रेक सामने आए, जिनके कई फायदे हैं - वे हल्के और अधिक कुशल शीतलन हैं, वे तापमान पर कम निर्भर हैं, उन्हें बनाए रखना आसान है।

हालाँकि, ड्रम ब्रेक अतीत की बात नहीं है। बहुत महत्वपूर्ण ब्रेकिंग बलों को प्राप्त करने की क्षमता के कारण, वे अभी भी ट्रकों और बसों में सफलतापूर्वक उपयोग किए जाते हैं। इसके अलावा, वे पार्किंग ब्रेक के आयोजन के लिए अधिक सुविधाजनक हैं।

इसलिए, अधिकांश यात्री कारों के पिछले पहियों पर ड्रम-प्रकार के ब्रेक लगाए जाते हैं। वे अपेक्षाकृत सस्ते भी हैं, काफी सरल उपकरण हैं, और बंद डिज़ाइन गंदगी और पानी से सुरक्षा प्रदान करता है।

बेशक, इसके नुकसान भी हैं - ड्रम एक्ट्यूएटर डिस्क की तुलना में अधिक धीरे-धीरे काम करता है, यह पर्याप्त हवादार नहीं है, और ओवरहीटिंग से ड्रम की विकृति हो सकती है।

ड्रम ब्रेक की डिज़ाइन सुविधाएँ

एक पहिया (काम करने वाला) सिलेंडर, एक ब्रेक रेगुलेटर और ब्रेक शूज़ को एक निश्चित सपोर्ट शील्ड पर रखा जाता है, जिसके बीच ऊपरी और निचले रिटर्न स्प्रिंग्स को फैलाया जाता है। इसके अलावा, एक पार्किंग ब्रेक लीवर है। आमतौर पर, पार्किंग ब्रेक को लीवर के निचले सिरे से जुड़े धातु के केबल द्वारा क्रियान्वित किया जाता है। हैंडब्रेक को चालू करने के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।

जब ब्रेक पेडल दब जाता है, तो ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक्स में दबाव बनता है। ब्रेक द्रव सिलेंडर के मध्य भाग में गुहा को भरता है और पिस्टन को विपरीत छोर से बाहर धकेलता है।

स्टील पिस्टन पुशर पैड पर दबाव डालते हैं, उन्हें घूमते हुए ड्रम की भीतरी सतह पर दबाते हैं। घर्षण के कारण पहिए का घूमना धीमा हो जाता है। जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, रिटर्न स्प्रिंग जूते को ड्रम से दूर ले जाते हैं।

जब हैंडब्रेक लगाया जाता है, केबल खींचती है और लीवर को घुमाती है। वह पैड को धक्का देता है, जो उनके घर्षण अस्तर के साथ पहियों को अवरुद्ध करते हुए ड्रम के खिलाफ दबाया जाता है। ब्रेक शूज़ के बीच एक विशेष विस्तार पट्टी होती है, जिसका उपयोग स्वचालित पार्किंग ब्रेक समायोजक के रूप में किया जाता है।

पिछले पहियों पर डिस्क ब्रेक वाले वाहन अतिरिक्त रूप से एक अलग ड्रम-प्रकार के पार्किंग ब्रेक से लैस होते हैं। पैड को ड्रम में चिपकने या जमने से बचाने के लिए हैंडब्रेक लगे होने पर कार को लंबे समय तक न छोड़ें।

ड्रम के बारे में अधिक

ड्रम ब्रेक मैकेनिज्म का घूमने वाला हिस्सा है। इसे या तो रियर एक्सल पर या व्हील हब पर लगाया जाता है। पहिया स्वयं ड्रम से जुड़ा होता है, जो इसके साथ घूमता है।

ब्रेक ड्रम एक निकला हुआ किनारा के साथ एक कच्चा खोखला सिलेंडर होता है, जिसे आमतौर पर कच्चा लोहा से बनाया जाता है, कम अक्सर एल्यूमीनियम पर आधारित मिश्र धातु से। अधिक विश्वसनीयता के लिए, उत्पाद में बाहर की तरफ कठोर पसलियां हो सकती हैं। कंपाउंड ड्रम भी होते हैं, जिसमें सिलेंडर कच्चा लोहा होता है, और निकला हुआ किनारा स्टील से बना होता है। कास्ट वाले की तुलना में उनकी ताकत बढ़ी है, लेकिन उनकी उच्च लागत के कारण उनका उपयोग सीमित है।

अधिकांश मामलों में, कामकाजी सतह सिलेंडर की आंतरिक सतह होती है। अपवाद भारी ट्रकों के पार्किंग ब्रेक ड्रम हैं। उन्हें कार्डन शाफ्ट पर रखा गया है, और पैड बाहर हैं। आपात स्थिति में, वे बैकअप ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में काम कर सकते हैं।

पैड के घर्षण पैड को यथासंभव कसकर फिट करने और प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए, सिलेंडर की कामकाजी सतह को सावधानीपूर्वक संसाधित किया जाता है।

रोटेशन के दौरान धड़कन को खत्म करने के लिए, उत्पाद को संतुलित किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, कुछ स्थानों पर खांचे बनाए जाते हैं या भार जुड़े होते हैं। निकला हुआ किनारा एक ठोस डिस्क हो सकता है या व्हील हब के लिए केंद्र में एक छेद हो सकता है।

इसके अलावा, हब पर ड्रम और पहिया को ठीक करने के लिए, निकला हुआ किनारा बोल्ट और स्टड के लिए बढ़ते छेद हैं।सामान्य प्रकार के ड्रम हब पर लगे होते हैं।

हालाँकि, कभी-कभी ऐसे डिज़ाइन होते हैं जिनमें हब एक अभिन्न अंग होता है। इस मामले में, हिस्सा एक धुरा पर लगाया जाता है कारों के सामने धुरा पर, ड्रम-प्रकार के एक्ट्यूएटर्स का लंबे समय तक उपयोग नहीं किया गया है, लेकिन वे अभी भी पीछे के पहियों पर स्थापित हैं, संरचनात्मक रूप से उन्हें पार्किंग ब्रेक के साथ जोड़ते हैं। लेकिन बड़े वाहनों पर अभी भी ड्रम ब्रेक का बोलबाला है।

यह सरल रूप से समझाया गया है - सिलेंडर के व्यास और चौड़ाई को बढ़ाकर, और इसके परिणामस्वरूप, पैड और ड्रम की घर्षण सतहों का क्षेत्र, आप ब्रेक की शक्ति में काफी वृद्धि कर सकते हैं।

यह स्पष्ट है कि भारी ट्रक या यात्री बस के मामले में, प्रभावी ब्रेकिंग का कार्य प्राथमिकता है, और ब्रेकिंग सिस्टम की अन्य सभी बारीकियाँ गौण हैं। इसलिए, ट्रकों के ब्रेक ड्रम का व्यास अक्सर आधा मीटर से अधिक होता है, और इसका वजन 30-50 किलोग्राम या इससे भी अधिक होता है।

संभावित समस्याएं, ड्रम का चयन और प्रतिस्थापन

1. ब्रेक लगाना कम प्रभावी हो गया है, ब्रेकिंग दूरी बढ़ गई है।

2. ब्रेक लगाने के दौरान वाहन जोर से कंपन करता है।

3. स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक पेडल पर धड़कन महसूस होती है।

4. ब्रेक लगाते समय जोर से चरमराहट या पीसने की आवाज।

यदि आप इन लक्षणों का अनुभव करते हैं, तो अपने पिछले ब्रेक की तुरंत जाँच करें और विशेष रूप से ड्रम की स्थिति।

दरारें

कच्चा लोहा, जिसमें से ड्रम सबसे अधिक बार बनाए जाते हैं, बहुत कठोर होता है, लेकिन एक ही समय में काफी भंगुर धातु होता है। लापरवाह ड्राइविंग, विशेष रूप से खराब सड़कों पर, इसमें दरारें दिखने में योगदान होता है।

उनके होने का एक और कारण है। लगातार रुक-रुक कर लोड और अचानक तापमान परिवर्तन जो ड्रम ब्रेक की विशेषता है, समय के साथ भौतिक थकान नामक घटना का कारण बनता है।

इस मामले में, धातु के अंदर सूक्ष्म दरारें दिखाई दे सकती हैं, जो थोड़ी देर के बाद तेजी से आकार में वृद्धि करती हैं यदि ड्रम फटा हुआ है, तो इसे बदला जाना चाहिए। कोई विकल्प नहीं।

तनाव

ड्रम को बदलने का एक अन्य कारण ज्यामिति का उल्लंघन है। यदि कोई एल्युमीनियम मिश्रधातु उत्पाद अत्यधिक गर्म होने या किसी तीव्र प्रभाव के कारण विकृत हो जाता है, तब भी आप उसे सीधा करने का प्रयास कर सकते हैं। लेकिन कच्चा लोहा भाग के साथ कोई विकल्प नहीं है - केवल एक प्रतिस्थापन।

पहना काम की सतह

कोई भी ड्रम क्रमिक प्राकृतिक पहनने के अधीन है। एक समान पहनने के साथ, आंतरिक व्यास बढ़ता है, काम की सतह के खिलाफ पैड खराब हो जाते हैं, जिसका अर्थ है कि ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है।

अन्य मामलों में, काम की सतह असमान रूप से पहनती है, यह एक अंडाकार, खरोंच, खांचे, चिप्स और अन्य दोषों का रूप ले सकती है। यह पैड के अपर्याप्त तंग फिट, विदेशी ठोस वस्तुओं के ब्रेक तंत्र में प्रवेश करने के कारण होता है, उदाहरण के लिए, कंकड़, और अन्य कारणों से।

यदि खांचे या खरोंच की गहराई 2 मिमी या अधिक है, तो ड्रम को एक नए से बदलना होगा। कम गहरे दोषों को खांचे की सहायता से दूर करने का प्रयास किया जा सकता है।

नाली के बारे में

खांचे को बाहर निकालने के लिए, आपको एक खराद और उस पर काम करने का काफी गंभीर अनुभव होना चाहिए। इसलिए, इस तरह के काम के लिए, एक पेशेवर टर्नर ढूंढना बेहतर होता है सबसे पहले, लगभग 0,5 मिमी काम की सतह को हटा दिया जाता है।

उसके बाद, आगे के मोड़ की व्यवहार्यता का गहन निरीक्षण और मूल्यांकन किया जाता है। कुछ मामलों में, यह पता चल सकता है कि जारी रखने का कोई मतलब नहीं है।

यदि पहनने की डिग्री बहुत अधिक नहीं है, तो मौजूदा दोषों को दूर करने के लिए लगभग 0,2 ... 0,3 मिमी हटा दिया जाता है। एक विशेष पीस पेस्ट का उपयोग करके पॉलिश करके काम पूरा किया जाता है।

प्रतिस्थापन के लिए विकल्प

यदि ड्रम को बदलने की आवश्यकता है, तो अपने कार मॉडल के अनुसार चुनें। कैटलॉग नंबर की जांच करना सबसे अच्छा है। भागों के अलग-अलग आकार होते हैं, बढ़ते छेद की उपस्थिति, संख्या और स्थान में भिन्न होते हैं।

ड्रम को स्थापित करने के बाद भी मूल से मामूली अंतर के कारण ब्रेक गलत तरीके से काम कर सकते हैं या बिल्कुल भी काम नहीं कर सकते हैं।

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यात्री कारों पर, रियर एक्सल पर दोनों ड्रमों को तुरंत बदला जाना चाहिए। और स्थापना के बाद आवश्यक समायोजन करना न भूलें।