बाल्टिक ग्रेहाउंड, अर्थात्। प्रोजेक्ट 122बीआईएस शिकारी

ओआरपी नीबनी, 1968 फोटो। एमवी संग्रहालय का संग्रह

15 वर्षों के लिए, बड़े प्रोजेक्ट 122bis पनडुब्बी शिकारी ने पोलिश पीडीओ बलों की रीढ़ की हड्डी का गठन किया। हमलावर यह जोड़ सकते हैं कि ये पोलिश बेड़े में पहले और आखिरी असली शिकारी थे, और दुर्भाग्य से, वे सही होंगे। यह सफेद और लाल झंडे के नीचे इस परियोजना के आठ जहाजों की कहानी है।

सोवियत ध्वज के तहत पोलिश "डेज़" की सेवा के बारे में बहुत कम जानकारी है। निर्माण के बाद, यूएसएसआर (या दक्षिणी बाल्टिक बेड़े) के चौथे बाल्टिक बेड़े के आदेशों में चार (भविष्य ज़ोर्न, मैन्यूवरेबल, आर्टफुल और भयानक) को शामिल किया गया था, और यूएसएसआर के 4 वें बाल्टिक बेड़े के चार और - ( उत्तरी बाल्टिक बेड़ा)। 8 दिसंबर, 24 को, दोनों को एक बाल्टिक फ्लीट (बाद में बाल्टिक फ्लीट के रूप में संदर्भित) में मिला दिया गया था, लेकिन उनमें से केवल चार ही बच पाए। 1955 में पोलैंड द्वारा कब्जा किए गए जहाजों को आधिकारिक तौर पर 1955 जून, 25 को सोवियत बेड़े के हिस्से के रूप में और शेष चार को 1955 फरवरी, 5 को सूचीबद्ध किया गया था। इस प्रकार के जहाज। रडार "नेपच्यून" को "लिन" द्वारा बदल दिया गया था, एक दूसरा चेतावनी उपकरण KLA और "डोम-डोम" सिस्टम के "क्रिमनी -1958" उपकरणों को जोड़ा गया था। नए मॉडल को भी सोनार (तामिर-1954 से तामीर-1955 तक) से बदल दिया गया। इसके अलावा, 2-10 में निर्मित चार जहाजों पर, रडार को दो बार बदला गया था, पहली बार 11 में, गुइस -1950 एम के बजाय, निप्च्यून स्थापित किया गया था, और बाद में हटा दिया गया था।

पोलिश नौसेना में "डीव्स" की सेवा (पहले 10 वर्ष)

पहले चार प्रोजेक्ट 122bis स्पीडर्स ने 27 मई, 1955 को हमारे बेड़े में प्रवेश किया, उसी दिन बनाए गए पर्यवेक्षी और बड़े रेसिंग स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में। उन्हें पिछले साल सितंबर में संपन्न एक समझौते के आधार पर 7 साल की अवधि के लिए पट्टे पर दिया गया था। उन पर सफेद और लाल झंडे फहराए जाने के बाद, सोवियत विशेषज्ञों का एक समूह उनमें से प्रत्येक पर तीन महीने तक रहा, अपने ज्ञान को पोलिश कर्मचारियों को स्थानांतरित कर दिया।

प्रत्येक सवार को किराए पर लेने की वार्षिक लागत PLN 375 अनुमानित की गई थी। रूबल। चूंकि यह पहला था (अप्रैल 23 में 1946 इकाइयों के हस्तांतरण की गिनती नहीं) सोवियत संघ के साथ ऐसा सौदा, अनुभवहीनता के कारण, कई महत्वपूर्ण मुद्दों के उचित सत्यापन के बिना, जहाजों पर कब्जा बहुत जल्दी किया गया था। स्थानांतरण दस्तावेज बहुत कम थे, प्रति जहाज केवल दो पृष्ठ। समुद्र में दो घंटे की सैर सभी कमियों को प्रकट नहीं कर सकी, जो कि नए ड्यूटी स्टेशनों के लिए चालक दल के अभ्यस्त होने के कई हफ्तों के बाद ही दिखाई देने लगी थी। यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि कई जहाज तंत्र ओवरहाल के लिए स्थापित मानदंडों के बाहर काम करते हैं। तकनीकी दस्तावेज में कमियों ने स्पेयर पार्ट्स की पर्याप्त आपूर्ति की अनुमति नहीं दी। सामान्य तौर पर तोपखाने प्रणालियाँ दयनीय स्थिति में थीं। इन सभी टिप्पणियों को नवंबर 1955 में स्थापित एक विशेष आयोग के काम के दौरान दर्ज किया गया था। शिकारियों के लिए, अपमानजनक ग्रेड का मतलब चालक दल के प्रशिक्षण में रुकावट और नौसेना के लिए एक तत्काल संक्रमण था।

Gdynia (SMZ) में वर्तमान मरम्मत के लिए। वे 1956 के दौरान सभी चार जहाजों पर निर्मित किए गए थे।