बिना ट्रांसमिशन वाली कार - क्या यह संभव है?

ट्रांसमिशन, चाहे मैनुअल हो या ऑटोमैटिक, हर कार के मुख्य तत्वों में से एक है। बेशक, ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में इन ट्रांसमिशनों में सभी प्रकार के संशोधन हुए हैं, और यहां तक ​​कि एक प्रकार की तकनीकी क्रांति भी हुई है, जो उस समय तथाकथित सीवीटी ट्रांसमिशन थे, लेकिन एक बात हमेशा स्पष्ट थी: कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कैसे काम करते थे, उनका उपयोग हमेशा इंजन से कार के ट्रांसमिशन तक बिजली स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। इसलिए, गियरबॉक्स के बिना कार की कल्पना करना मुश्किल है, हालांकि डिजाइनरों के डिजाइन के अनुसार यह संभव है।

चार गियर और क्लच

होंडा एक नवोन्मेषी तकनीक पर काम कर रही है जिसके लिए अब पारंपरिक अर्थों (गियरयुक्त या लगातार परिवर्तनशील) में ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होगी। ऐसा माना जाता है कि इसका उपयोग हाइब्रिड, यानी आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर से लैस कारों में किया जाता है। इसे कैसे काम करना चाहिए? दोनों ड्राइव और फ्रंट एक्सल के बीच चार रैक और एक कंप्यूटर नियंत्रित क्लच स्थापित किया गया है (फोटो देखें)। उत्तरार्द्ध बैटरी चालित इकाई को जोड़ने के लिए जिम्मेदार है। डिजाइनरों के अनुसार, ऐसा "ट्रांसमिशन" इंजन को दी गई परिस्थितियों में इष्टतम गति से काम करने की अनुमति देता है। नई बिजली इकाई, अधिकांश आधुनिक हाइब्रिड कारों की तरह, इलेक्ट्रिक, ईंधन और मिश्रित मोड में काम कर सकती है। सटीकता के लिए, यह भी जोड़ने लायक है कि नए हाइब्रिड डिज़ाइन में, हुड के नीचे एक और इलेक्ट्रिक मोटर काम करती है। हालाँकि, इसका उपयोग केवल गाड़ी चलाते समय बैटरी कोशिकाओं को लगातार चार्ज करने के लिए, साथ ही आंतरिक दहन इंजन को शुरू करने के लिए किया जाता है।

एटकिंसन गैसोलीन इंजन

चार-सिलेंडर इन-लाइन आंतरिक दहन इंजन 141 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। और गैसोलीन पर चलता है. एक दिलचस्प तथ्य यह है कि वह तथाकथित में काम करता है। आज के हाइब्रिड वाहनों में एटकिंसन चक्र का उपयोग किया जाता है। यह काम किस प्रकार करता है? सिलेंडर में खींची गई हवा का कुछ हिस्सा इनटेक वाल्व के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड में वापस लौटा दिया जाता है। बाद वाले भी पारंपरिक इंजन की तुलना में अधिक समय तक खुले रहते हैं। परिणामस्वरूप, इंजन कम शक्तिशाली है, लेकिन मध्य रेव रेंज में अधिक किफायती है। इससे औसत ईंधन खपत कम हो जाती है और निकास उत्सर्जन और ईंधन खपत कम हो जाती है। इंजन एक बुद्धिमान वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का भी उपयोग करता है, उदाहरण के लिए, वीवीटी प्रणाली से जाना जाता है। इस मामले में, यह दो-चरण वाल्व लिफ्ट और परिवर्तनीय उद्घाटन समय (सेवन और निकास दोनों) है।

ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग के लिए

इनोवेटिव बॉक्सलेस डिज़ाइन में शामिल दूसरी बिजली इकाई 166 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर है। 306 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करने की क्षमता के लिए धन्यवाद, जो पहले से ही कम गति सीमा (0-4.000 आरपीएम) में उपलब्ध है, यह शहरी ड्राइविंग स्थितियों में विशेष रूप से उपयोगी है, यानी बार-बार रुकने और शुरू होने पर (उदाहरण के लिए ट्रैफिक जाम में)। एयर कंडीशनिंग और ब्रेक बूस्टर भी एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। मौजूदा हाइब्रिड समाधानों की तरह, ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त किया जाता है और बैटरी को रिचार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है। आप कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित तथाकथित मिश्रित मोड में भी सवारी कर सकते हैं। आंतरिक दहन इंजन के साथ एक विद्युत इकाई का संयोजन अधिक गतिशील वाहन त्वरण प्रदान करता है।

क्या लाभ हैं?

डिजाइनरों के अनुसार, बिना गियरबॉक्स वाली कार पारंपरिक ट्रांसमिशन से लैस कारों की तुलना में तथाकथित आंतरिक प्रतिरोध को 80% तक कम कर देगी। प्रतिरोध कम करने से ईंधन की खपत कम हो जाती है। एक नवीन पावरट्रेन संरचना के साथ परीक्षण की गई होंडा एकॉर्ड ने प्रति 6,1 किलोमीटर पर औसतन 100 लीटर ईंधन की खपत की। डिज़ाइन का एक अन्य लाभ, पारंपरिक गियरबॉक्स से रहित, दी गई परिस्थितियों में इष्टतम गति पर इंजन का संचालन है। ट्रांसमिशन की अनुपस्थिति भी एक शांत सवारी (कोई रोना नहीं) की अनुमति देती है, खासकर जब तथाकथित से सुसज्जित कारों की तुलना में। स्टीप्लेस गियरबॉक्स।