ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्यूज़ो AM6
सामग्री
ऐसिन TF-6SC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर आधारित 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AM80 को 2003 से असेंबल किया गया है। AM6-2 या AM6S असॉल्ट राइफल की दूसरी पीढ़ी 2009 में दिखाई दी और एक वाल्व बॉडी द्वारा प्रतिष्ठित थी। तीसरी पीढ़ी के AM6-3 की शुरुआत 2013 में हुई और यह Aisin TF-82SC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर आधारित थी।
फ्रंट-व्हील ड्राइव 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भी शामिल हैं: AT6।
विनिर्देशों 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Peugeot AM6
| टाइप | हाइड्रोलिक मशीन |
| गियर की संख्या | 6 |
| ड्राइव के लिए | सामने / भरा हुआ |
| इंजन की क्षमता | 3.0 लीटर तक |
| टोक़ | 450 एनएम तक |
| कौन सा तेल डालना है | टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएस |
| स्नेहन मात्रा | 7.0 लीटर |
| आंशिक प्रतिस्थापन | 4.0 लीटर |
| सेवा | हर 60 किमी पर एक बार |
| नमूना संसाधन | 300 000 किमी |
कैटलॉग के अनुसार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AM6 का ड्राई वेट 90 किलो है
गियर अनुपात ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AM6
6 HDi 2010 डीजल इंजन के साथ 3.0 Citroen C240 के उदाहरण पर:
| मुख्य पृष्ठ | 1-मैं | 2-मैं | 3-मैं | 4-मैं | 5-मैं | 6-मैं | वापस |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
अन्य निर्माताओं से समान प्रसारण:
कौन से मॉडल AM6 बॉक्स से लैस हैं
| सी4 आई (बी51) | 2004 – 2010 |
| सी5 आई (एक्स3/एक्स4) | 2004 – 2008 |
| सी5 II (एक्स7) | 2007 – 2017 |
| सी6 आई (एक्स6) | 2005 – 2012 |
| C4 पिकासो I (B58) | 2006 – 2013 |
| C4 पिकासो II (B78) | 2013 – 2018 |
| डीएस4 आई (बी75) | 2010 – 2015 |
| डीएस5 आई (बी81) | 2011 – 2015 |
| उछल द्वितीय (VF7) | 2010 – 2016 |
| स्पेस टूरर I (K0) | 2016 – 2018 |
| डीएस4 आई (बी75) | 2015 – 2018 |
| डीएस5 आई (बी81) | 2015 – 2018 |
| 307 आई (टी5/टी6) | 2005 – 2009 |
| 308 आई (टी7) | 2007 – 2013 |
| 308 द्वितीय (टी 9) | 2014 – 2018 |
| 407 आई (डी2) | 2005 – 2011 |
| 508 आई (डब्ल्यू 2) | 2010 – 2018 |
| 607 आई (जेड8/जेड9) | 2004 – 2010 |
| 3008 आई (टी84) | 2008 – 2016 |
| 3008 द्वितीय (P84) | 2016 – 2017 |
| 5008 आई (टी87) | 2009 – 2017 |
| 5008 द्वितीय (P87) | 2017 – 2018 |
| विशेषज्ञ द्वितीय (G9) | 2010 – 2016 |
| यात्री मैं (को0) | 2016 – 2018 |
| प्रोएस 1 (एमडीएक्स) | 2013 – 2016 |
| प्रोएस 2 (एमपीवाई) | 2016 – 2018 |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AM6 के नुकसान, खराबी और समस्याएं
यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अक्सर शक्तिशाली डीजल इंजनों के साथ स्थापित किया जाता है और gtf क्लच जल्दी खराब हो जाता है
और फिर वाल्व बॉडी अपने पहनने वाले उत्पादों से चिपक जाती है, इसलिए तेल को अधिक बार बदलें
यहाँ की बाकी समस्याएँ छोटे हीट एक्सचेंजर की खराबी के कारण ओवरहीटिंग से संबंधित हैं।
उच्च तापमान ओ-रिंग्स और स्नेहक दबाव बूंदों को नष्ट कर देता है
और इससे पैकेज में चंगुल, फिर ड्रम और गियरबॉक्स के अन्य हिस्से खराब हो जाते हैं