ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी F4A42
सामग्री
- विनिर्देशों 4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी F4A42
- मित्सुबिशी F4A42 गियरबॉक्स डिवाइस का विवरण
- संचरण अनुपात F4A42
- कौन सी कारें मित्सुबिशी F4A42 बॉक्स से लैस थीं
- ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन F4A42 पर समीक्षा इसके पक्ष और विपक्ष
- मित्सुबिशी F4A42 गियरबॉक्स रखरखाव अनुसूची
- F4A42 बॉक्स के नुकसान, खराबी और समस्याएं
- चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी F4A42 की कीमत
मित्सुबिशी F4A4 42-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उत्पादन 1996 से 2013 तक किया गया था और इसे गैलेंट और आउटलैंडर जैसे लोकप्रिय चिंता मॉडल के साथ-साथ हुंडई / किआ की कारों पर स्थापित किया गया था। इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नवीनतम संस्करणों में इंडेक्स F4A42-2 और F4A4B, ऑल-व्हील ड्राइव W4A42 और W4A4B थे।
F4A/F5A लाइन: F4A21 F4A22 F4A23 F4A33 F4A41 F4A51 F5A51 W4A32
विनिर्देशों 4-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी F4A42
| टाइप | हाइड्रोलिक मशीन |
| गियर की संख्या | 4 |
| ड्राइव के लिए | सामने |
| इंजन की क्षमता | 2.8 लीटर तक |
| टोक़ | 250 एनएम तक |
| कौन सा तेल डालना है | मित्सुबिशी एटीएफ SP-III |
| स्नेहन मात्रा | 7.8 एल |
| तेल बदल जाता है | हर 60 किमी पर एक बार |
| फ़िल्टर को बदलना | हर 120 किमी पर एक बार |
| नमूना संसाधन | 400 000 किमी |
मित्सुबिशी F4A42 गियरबॉक्स डिवाइस का विवरण
1996 में, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन F4A41, F4A51 और F4A42 की एक नई लाइन पेश की गई, जो श्रृंखला में सबसे भारी थी और 2.8 लीटर 250 एनएम तक के इंजन के साथ स्थापित की गई थी। डिज़ाइन द्वारा, यह एक पारंपरिक हाइड्रोमैकेनिकल मशीन है, जहाँ इंजन से टॉर्क को टॉर्क कन्वर्टर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, गियर रेशियो को ग्रहीय गियरबॉक्स की एक जोड़ी द्वारा बनाया जाता है, गियर को पाँच क्लच पैक का उपयोग करके शिफ्ट किया जाता है, और गियरबॉक्स को एक चयनकर्ता द्वारा नियंत्रित किया जाता है। .
इस स्वचालित मशीन में कई संशोधन थे: एक बाहरी फिल्टर के साथ और उसके बिना, फ्रीव्हील के साथ और बिना, और वाल्व बॉडी के चार संस्करण: 5 या 6 सोलनॉइड्स के लिए, साथ ही ईपीसी सोलनॉइड हो सकता है या नहीं। कैटलॉग में, उन्हें अक्सर F4A42-1 और F4A42-2, और सबसे हाल के संस्करणों को F4A4B के रूप में संदर्भित किया जाता है।
संचरण अनुपात F4A42
2005 लीटर इंजन के साथ 2.4 के मित्सुबिशी आउटलैंडर के उदाहरण पर:
| मुख्य पृष्ठ | 1-मैं | 2-मैं | 3-मैं | 4-मैं | वापस |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.406 | 2.842 | 1.529 | 1.000 | 0.712 | 2.480 |
कौन सी कारें मित्सुबिशी F4A42 बॉक्स से लैस थीं
| कप 2 (जीके) | 2001 – 2008 |
| राजवंश 1 (LX) | 1996 – 2005 |
| एलांट्रा 3 (एक्सडी) | 2000 – 2009 |
| आकार 3 (एक्सजी) | 1998 – 2005 |
| मैट्रिक्स 1 (एफसी) | 2001 – 2010 |
| सांता फे 1 (एसएम) | 2000 – 2006 |
| सोनाटा 4 (ईएफ) | 1998 – 2011 |
| सोनाटा 5 (एनएफ) | 2004 – 2010 |
| ट्रिप 1 (एफओ) | 1999 – 2008 |
| टक्सन 1 (जेएम) | 2004 – 2010 |
| लापता 1 (एफसी) | 1999 – 2002 |
| लापता 2 (FJ) | 2002 – 2006 |
| लापता 3 (संयुक्त राष्ट्र) | 2006 – 2013 |
| सेराटो 1 (एलडी) | 2003 – 2008 |
| मैजेंटिस 1 (जीडी) | 2000 – 2006 |
| मैजेंटिस 2 (एमजी) | 2005 – 2010 |
| स्पेक्ट्रा 1 (एसडी) | 2000 – 2004 |
| स्पोर्टेज 2 (केएम) | 2004 – 2010 |
| एयरट्रेक 1 (सीयू) | 2001 – 2008 |
| करिश्मा 1 (एडी) | 1996 – 2004 |
| ग्रहण 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| ग्रहण 4 (डीके) | 2005 – 2011 |
| गैलेंट 8 (ईए) | 1996 – 2003 |
| गैलेंट 9 (डीजे) | 2003 – 2012 |
| ग्रैंडिस 1 (एनए) | 2003 – 2011 |
| आउटलैंडर 1 (सीयू) | 2003 – 2009 |
| थ्रो 8 (सीके) | 1996 – 2003 |
| 9 (सीएस) फेंको | 2002 – 2010 |
| स्पेस स्टार 1 (डीजी) | 1998 – 2005 |
| अंतरिक्ष वैगन 3 (यूजी) | 1997 – 2003 |
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन F4A42 पर समीक्षा इसके पक्ष और विपक्ष
लाभ:
- विश्वसनीय जलविद्युत मशीन
- हमारी सेवा उपलब्ध और वितरित है
- नए और प्रयुक्त भागों का अच्छा चयन
- वास्तव में द्वितीयक पर एक दाता उठाओ
नुकसान:
- शिफ्ट काफी धीमी हैं।
- कमजोर ग्रहीय प्रभाव
- तेल की शुद्धता पर बॉक्स मांग कर रहा है
- बहुत सारे मॉडल और संशोधन
मित्सुबिशी F4A42 गियरबॉक्स रखरखाव अनुसूची
मैनुअल प्रत्येक 60 किमी में बॉक्स में तेल परिवर्तन अंतराल का संकेत देते हैं, लेकिन यह बहुत दुर्लभ है, हम आपको इसे 000 हजार किमी तक कम करने की सलाह देते हैं, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी स्नेहक की शुद्धता के प्रति संवेदनशील है। कुल मिलाकर, सिस्टम में 40 लीटर एटीएफ एसपी-तृतीय हैं, लेकिन आंशिक परिवर्तन के साथ लगभग पांच लीटर निकाला जा सकता है। विशेष उपकरण पर पूर्ण प्रतिस्थापन संभव है और इसके लिए 7.8 लीटर तेल की आवश्यकता होगी। गियरबॉक्स के पहले संशोधनों में, एक बाहरी तेल फ़िल्टर था, जो बहुत आसानी से बदल गया था, लेकिन अधिकांश संस्करणों में केवल आंतरिक ही बचा था, और इसे बदलने के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करना पड़ा।
F4A42 बॉक्स के नुकसान, खराबी और समस्याएं
यह स्वचालित मशीन बहुत विश्वसनीय है और इसका उच्च संसाधन है, लेकिन एक कमजोर बिंदु भी है: ओवरड्राइव प्लैनेटरी गियर की सुई असर उच्च भार से अलग हो जाती है, फिर रियर प्लैनेटरी गियर या रिंग गियर गिर जाता है, और ये सभी टुकड़े स्नेहन प्रणाली के माध्यम से तितर-बितर हो जाता है और जल्दी या बाद में तेल पंप में प्रवेश करता है और वह खराब हो जाता है।
इस ट्रांसमिशन का वाल्व बॉडी लुब्रिकेंट की शुद्धता के प्रति संवेदनशील है, और यदि आप इसे मैनुअल के अनुसार सख्ती से अपडेट करते हैं, तो इसके चैनल 150 - 200 हजार किलोमीटर के माइलेज से पहले ही गंदगी से भर जाएंगे। सबसे पहले, गियर बदलने पर केवल संवेदनशील झटके या झटके दिखाई देंगे, लेकिन फिर घर्षण डिस्क जलने लगेगी और ट्रांसमिशन बस फिसल जाएगा।
संचरण के कमजोर बिंदुओं में गियरबॉक्स के पीछे के कवर में पतले टेफ्लॉन के छल्ले, एक इनपुट स्पीड सेंसर, साथ ही एक अंतर मध्यवर्ती गियर असर शामिल है।
निर्माता ने 4 किमी पर F42A200 संसाधन घोषित किया, लेकिन चौकी बिना किसी समस्या के 000 किमी चलती है।
चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मित्सुबिशी F4A42 की कीमत
| न्यूनतम लागत | 10 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 20 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 35 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध चौकी | 250 евро |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | - |
| राज्य: | बू |
| इंजनों के लिए: | मित्सुबिशी 4जी64, 4जी69, 6ए13 |
| मॉडल के लिए: | मित्सुबिशी आउटलैंडर 1 (सीयू), हुंडई सांता फे 1 (एसएम), किआ स्पोर्टेज 2 (केएम) और अन्य |
* हम चौकियों को नहीं बेचते हैं, कीमत संदर्भ के लिए इंगित की गई है