प्रवाह के साथ औरिस

इससे पहले कि मोटर वाहन जगत पर इलेक्ट्रिक वाहनों का कब्ज़ा हो जाए, हम संभवतः हाइब्रिड कारों के चरण को पार कर लेंगे। ऐसी ड्राइव वाली बहुत सारी कारें हैं, लेकिन अब तक वे ज्यादातर बड़ी कारें हैं, मुख्यतः क्योंकि हाइब्रिड ड्राइव काफी महंगी है। टोयोटा ने तीसरी पीढ़ी के प्रियस इंजन को कॉम्पैक्ट ऑरिस में अनुकूलित करके लागत में कटौती करने का निर्णय लिया। एचएसडी संस्करण भी हाल ही में हमारे बाजार में आया है।

कार में इस्तेमाल किया गया ड्राइव सिस्टम 1,8 एचपी की शक्ति के साथ 99 वीवीटीआई आंतरिक दहन इंजन को जोड़ता है। अस्सी-मजबूत इलेक्ट्रिक मोटर के साथ। कुल मिलाकर कार की पावर 136 hp है। ऑरिस एचएसडी आंतरिक दहन संस्करण की तुलना में 100 किलोग्राम से अधिक भारी है, लेकिन प्रियस से थोड़ा भारी भी है, जिसका अर्थ है कि इसका प्रदर्शन थोड़ा खराब है। इसकी अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है और कार 11,4 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है।

कार के अंदर, बदलाव का सबसे बड़ा संकेत शिफ्ट लीवर की जगह एक छोटा जॉयस्टिक है। इसके नीचे तीन बटन हैं जो कार का चरित्र बदल देते हैं। बाईं ओर से पहला आंतरिक दहन इंजन को बाहर करता है। तब कार केवल इलेक्ट्रिक मोटर पर चलती है, और इसकी अधिकतम गति तब 50 किमी/घंटा तक सीमित होती है। हालाँकि, बैटरियों में संग्रहीत ऊर्जा अधिकतम 2 किमी के लिए पर्याप्त है। जब यह समाप्त हो जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन स्वचालित रूप से चालू हो जाता है।

लगातार दो बटन आंतरिक दहन इंजन के विद्युत समर्थन और ऊर्जा की बचत के बढ़े हुए स्तर और ब्रेकिंग के दौरान इसकी पुनर्प्राप्ति के बीच अनुपात को बदलते हैं।

एक और नवीनता डैशबोर्ड है. उनकी बाईं घड़ी पर कोई टैकोमीटर नहीं है, लेकिन एक संकेतक है जो हाइब्रिड सिस्टम के संचालन के बारे में सूचित करता है। इसके क्षेत्र को तीन मुख्य भागों में बांटा गया है। केंद्रीय वाला सामान्य ड्राइविंग के दौरान ऊर्जा खपत के स्तर को दर्शाता है। जब इलेक्ट्रिक मोटर नीचे की ओर गाड़ी चलाते समय या ब्रेक लगाते समय ऊर्जा पुनर्प्राप्त कर रही होती है, तो पॉइंटर बाईं ओर चला जाता है, और जब दहन इंजन इसकी सबसे अधिक मदद कर रहा होता है, लेकिन सबसे अधिक बिजली की खपत कर रहा होता है, तो पॉइंटर दाईं ओर चला जाता है।

स्पीडोमीटर के केंद्र में, दाईं ओर स्थित, एक डिस्प्ले है जहां हम ड्राइव सिस्टम के संचालन का भी निरीक्षण कर सकते हैं। ढालों में से एक में तीन प्रतीकों को दर्शाया गया है: एक पहिया, एक बैटरी और एक आंतरिक दहन इंजन। इंजन से पहिये तक और बैटरी से पहिये तक या इसके विपरीत तीर इंगित करते हैं कि वर्तमान में कौन सा इंजन चल रहा है और क्या इलेक्ट्रिक मोटर पहियों को चला रही है या बैटरी चार्ज कर रही है।

प्रियस हाइब्रिड की तरह, ऑरिस एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। स्टार्ट बटन को दबाने के बाद, शिलालेख रेडी डैशबोर्ड पर दिखाई देता है, जो तैयार है और वह यह है - चल रहे इंजन से कोई कंपन नहीं, कोई निकास गैस नहीं, कोई शोर नहीं। त्वरक पेडल दबाने के बाद, कार सुचारू रूप से लुढ़कने लगती है, और थोड़ी देर के बाद ही आंतरिक दहन इंजन शुरू होता है। ऑरिस एचएसडी काफी गतिशील कार है, लेकिन काफी नरम और सुचारू रूप से गति करती है। व्यवहार में, इको और पावर मोड के बीच का अंतर छोटा लगता है। दोनों ही मामलों में, कार काफी स्वेच्छा से और तेज गति से बढ़ी। मूल रूप से हाइब्रिड सिस्टम के संचालन को दिखाने वाला टूलटिप ईको क्षेत्र से बिजली क्षेत्र में तेजी से कूदता है, मुझे गाड़ी चलाते समय ज्यादा अंतर नजर नहीं आया।

इलेक्ट्रिक मोटर पर शुरू करने का लाभ इस इकाई द्वारा टोक़ का अधिक उचित उपयोग है - मैं घर से थोड़ा ऊपर की ओर बढ़ता हूं और कभी-कभी बहुत गतिशील कारें भी बर्फ में घूमना शुरू नहीं करती हैं। औरिस एचएसडी के मामले में मेरे साथ ऐसा कभी नहीं हुआ। दूसरी ओर, मैं टोयोटा द्वारा दावा किए गए 4L/100km औसत के करीब आने में भी विफल रहा, चाहे हम निर्मित क्षेत्रों में ड्राइव कर रहे हों या सड़क पर। मेरे पास हमेशा एक लीटर अधिक होता है। कुल, 136 hp की कार के लिए। यह अभी भी बहुत अच्छा है। मुझे लगता है कि प्रियस प्लग-इन संस्करण अधिक दिलचस्प होगा। यह आपको बैटरी को रिचार्ज करने और मोटर पर ही अधिक दूरी तक ड्राइव करने की अनुमति देगा। हालांकि, इसका मतलब बड़ी बैटरी की आवश्यकता होगी, इसलिए ऑरिस और भी अधिक सामान रखने की जगह खो देगा। फिलहाल, दहन संस्करण की तुलना में यह सबसे बड़ा नुकसान है।

बैटरियों ने ट्रंक के हिस्से पर कब्जा कर लिया। हैच खोलते हुए, हम ट्रंक फर्श को ट्रंक दहलीज के स्तर पर देखते हैं। सौभाग्य से, इतना ही नहीं - इसके नीचे की जगह का कुछ हिस्सा तीन बड़े डिब्बों द्वारा कब्जा कर लिया गया है। बैटरियां लगाने के बाद 227 लीटर सामान रखने की जगह बची, जो पेट्रोल संस्करण की तुलना में 100 लीटर से भी कम है।

ऑरिस में हाइब्रिड तकनीक इस प्रकार की ड्राइव को एक कॉम्पैक्ट हैचबैक के कार्यात्मक इंटीरियर के साथ जोड़ती है जिसमें दो बड़े भंडारण स्थान और पीछे की सीट के लिए पर्याप्त जगह वाला एक उपकरण पैनल होता है। मैं सेंटर कंसोल के निचले, ऊंचे और बड़े हिस्से की कार्यक्षमता या सुंदरता से आश्वस्त नहीं था, जिसमें गियर लीवर रखा गया था। इसके नीचे एक छोटा सा शेल्फ है, लेकिन कंसोल की मोटाई के कारण, यह ड्राइवर के लिए दुर्गम है, और कंसोल पर कोई शेल्फ नहीं है। इसलिए, मेरे पास फ़ोन या स्पीकरफ़ोन के लिए पर्याप्त जगह नहीं थी।

मेरे पास कार का एक समृद्ध संस्करण था, जो डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और सैटेलाइट नेविगेशन से सुसज्जित था, जिसमें सीटें आंशिक रूप से कपड़े और आंशिक रूप से चमड़े से बनी थीं। कई संस्करण पेश किए गए हैं. सबसे सस्ते में मानक के रूप में 6 एयरबैग, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और दर्पण, एक स्प्लिट और फोल्डिंग रियर सीट और एक 6-स्पीकर रेडियो है।

कम कीमत के बावजूद प्रियस ऑरिस एचएसडी सस्ता नहीं है। सबसे सस्ते संस्करण की कीमत PLN 89 है।

फ़ायदे

गतिशील ड्राइविंग

ईंधन की कम खपत

विशाल आवास

विपक्ष

उच्च कीमत

छोटी सूंड