टेस्ट ड्राइव ऑडी टीटीएस कूप: अप्रत्याशित रूप से सफल संयोजन

ऑडी टीटी मॉडल रेंज में मौलिक रूप से पदानुक्रम बदल रहा है - अब से, स्पोर्ट्स मॉडल का शीर्ष संस्करण चार-सिलेंडर इंजन से लैस होगा जो मुख्य रूप से उच्च दक्षता पर निर्भर करता है।

यह देखते हुए कि वर्तमान में टीटी के सबसे शक्तिशाली संस्करण में हुड के नीचे 3,2 हॉर्स पावर वाला 6-लीटर वी250 इंजन है, यह उम्मीद करना तर्कसंगत है कि फ्लैगशिप टीटीएस इस या इससे भी बड़ी इकाई से लैस होगा। . हालाँकि, इंगोलस्टेड इंजीनियरों ने पूरी तरह से अलग नीति का विकल्प चुना, और टीटी परिवार के बैश एथलीट को चार-सिलेंडर 2.0 टीएसआई का एक नया डिज़ाइन किया गया संस्करण प्राप्त हुआ, जो दो सिलेंडर के बावजूद, 22 हॉर्स पावर से कम और क्लासिक छह से 30 एनएम अधिक उत्पन्न करता है।

कहां गए दो सिलेंडर?

स्पोर्ट्स कारों को छोटा करने की दुनिया में आपका स्वागत है - तार्किक रूप से आकार घटाने का मतलब हल्का वजन है, सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन से ईंधन की खपत कम हो जाती है, और 1,2 बार तक के अधिकतम दबाव के साथ टर्बोचार्ज्ड बूस्ट सिस्टम कम हो जाता है। सभ्य दक्षता के लिए चिंता। टरबाइन के आकार को बढ़ाकर और विशेषताओं को बदलकर "नियमित" संस्करण पर 72 हॉर्सपावर की छलांग लगाई गई। डिजाइनरों ने पिस्टन जैसे सबसे अधिक लोड किए गए तत्वों के "मजबूती" पर विशेष ध्यान दिया। उनके प्रयासों का परिणाम किसी को डराने वाला प्रतीत होगा - इसकी लीटर क्षमता 137 hp है। s./l TTS ने Porsche 911 Turbo को भी पीछे छोड़ दिया...

सड़क पर, ड्राइव विशेषताएँ सूखे नंबरों की भाषा में समझी जाने वाली तुलना में और भी अधिक प्रभावशाली हैं - दस मिलीमीटर से कम, कूप को 5,4 सेकंड में सौ किलोमीटर प्रति घंटे की गति से एक स्टैंडस्टिल से फेंक दिया जाता है - पोर्श जितना लंबा केमैन एस केंद्रीय इंजन की जरूरत है। राष्ट्रीय नियमों द्वारा अनुमत गति से कहीं अधिक गति पर भी समान रहता है, और गति की परवाह किए बिना उतना ही शक्तिशाली रहता है।

इंगोलस्टेड के खिलाड़ी

सामान्य तौर पर, जब कोई टीटीएस एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटों को राजमार्ग पर आते हुए देखता है, तो यह जानना अच्छा होगा कि यह कार 250 किमी/घंटा की गति सीमा के साथ अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों पर भरोसा कर सकती है। चाहे वह 130 या 220 किमी/घंटा की गति से चल रही हो, इंगोलस्टेड का एथलीट अडिग रूप से स्थिर रहता है, जैसे कि उसे अदृश्य हैंड्रिल द्वारा पकड़ लिया गया हो। स्टीयरिंग सुखद रूप से सीधी है लेकिन इसकी प्रतिक्रिया में अनावश्यक रूप से घबराहट नहीं होती है, इसलिए हाई-स्पीड हाईवे ड्राइविंग निश्चित रूप से टीटीएस मालिकों के पसंदीदा शगलों में से एक बन जाएगी। हालाँकि, तेज क्रॉस जोड़ों या लहरदार धक्कों पर गाड़ी चलाते समय सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि ऐसी स्थितियों में अत्यधिक कठोर सस्पेंशन समायोजन के कारण कार बेचैन हो जाती है।

ड्राई-क्लच एस-ट्रॉनिक डायरेक्ट ट्रांसमिशन एक अनुभवी पायलट की व्यावसायिकता के साथ गियर बदलता है, और स्पोर्ट मोड को सक्रिय करना ज्यादातर उन सड़कों पर वास्तविक अर्थ रखता है जहां बहुत अधिक मोड़ होते हैं। 350 एनएम का अधिकतम टॉर्क वक्र 2500 और 5000 आरपीएम के बीच एक विस्तृत श्रृंखला में स्थिर रहता है। गियरबॉक्स कर्षण के ध्यान देने योग्य नुकसान के बिना बदलता है, लेकिन फिर भी वह दो-लीटर टर्बो की अपनी सारी शक्ति लगाने से पहले सोचने की प्रवृत्ति को पूरी तरह से छिपा नहीं सकता है। अपेक्षाकृत छोटे विस्थापन और केवल एक कंप्रेसर के साथ मजबूर ईंधन भरने वाली सभी कारों की यह सुविधा अपरिहार्य है, लेकिन कार के एक छोटे से "फ्रीज" के कारण अवांछित आश्चर्य से बचने के लिए कोनों पर विशेष रूप से महत्वाकांक्षी हमलों के लिए इस पर विचार करना अच्छा है।

पहला वायलिन

अन्यथा, इकाई अथक रूप से 6800 आरपीएम की सीमा तक घूमती है और केवल एक चीज जो छह-सिलेंडर अंश के समर्थकों से नाखुश हो सकती है, वह है इंजन की पर्याप्त अभिव्यंजक ध्वनि की कमी। जबकि टीटीएस की मनभावन ध्वनिक डिजाइन की कमी के बारे में दावा वास्तव में थोड़ा अधिक प्रतीत होता है - यह सच है कि इंजन स्वयं अपने 3,2-लीटर समकक्ष के रूप में जोर से नहीं हो सकता है - लेकिन इसकी निकास प्रणाली को ट्यून किया गया है ताकि एक प्रतिनिधि दहाड़ के अलावा, यह गति में तेज परिवर्तन के दौरान निकास गैसों में एक आकर्षक समान विस्फोट को पुन: उत्पन्न करता है। चार अंडाकार क्रोम टेलपाइप से लैस निकास प्रणाली का यह प्रभाव, बाहर खड़े लोगों के लिए एक वास्तविक टेस्टोस्टेरोन तमाशा है, जबकि इसकी केवल एक सावधानी से मापी गई खुराक पायलट और उसके साथी के कानों तक एक छोटी गगनभेदी गर्जना के रूप में पहुँचती है।

टीटीएस की जीवंत गतिशील क्षमता के लिए आसानी से एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली की आवश्यकता होती है, लेकिन कार का व्यवहार जल्दी से दिखाता है कि आदमी और मशीन के बीच कोई महाकाव्य लड़ाई नहीं है, जैसा कि बीएमडब्ल्यू जेड4, पोर्श केमैन या निसान 350जेड जैसे प्रतियोगियों में देखा जा सकता है। बल्कि, यह एथलेटिक बेंट के साथ एक संतुलित और अच्छी तरह से संतुलित चरित्र है। स्टीयरिंग पहली बार में आश्चर्यजनक रूप से सरल लगता है, लेकिन स्टीयरिंग सिस्टम की सटीक कार्यप्रणाली जल्दी से प्रकट हो जाती है - स्पोर्ट्स कूप इसे यह अनुभव करने की अनुमति देता है कि "स्टीयरिंग" के उकसावों को पूरी तरह से अनदेखा करते हुए, इसके स्थान पर अधिकांश कारें संतुलन खो देंगी। . बहुत कम या बहुत अधिक कर्षण तेजी से बदलते कोने में प्रवेश करने के साथ, टीटीएस अंडरस्टेयर करना शुरू कर देता है, लेकिन एक बार जब यह सही रास्ते पर होता है, तो यह पूर्ण गला घोंटकर भी लोकोमोटिव की तरह खींचता है।

17 इंच का डिस्क ब्रेक सिस्टम एक रेसिंग मॉडल की तरह काम करता है और ड्राइवर को सभी स्थितियों में आवश्यक सुरक्षा प्रदान करता है। यदि आप लंबे समय तक रैली चालक के रूप में दौड़ना चुनते हैं, तो लागत स्वाभाविक रूप से खतरनाक स्तर तक बढ़ जाएगी (हालांकि यह अभी भी वर्ग के कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम है), लेकिन यदि आपका दाहिना पैर अपने कार्यों में अधिक उदार है, तो आप काफी उचित उपभोग मूल्यों पर आश्चर्यचकित होंगे।

पाठ: बोवन बोशनाकोव

तस्वीर: मिरोस्लाव निकोलोव

तकनीकी डेटा

ऑडी टीटीएस कूप एस-ट्रॉनिक
काम की मात्रा	-
बिजली	272 k से। 6000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 5,4
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	-
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	11,9 एल
आधार मूल्य	109 422 लेवोव