ऑडी Q5

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इस प्रकार के वाहन के लिए हमेशा की तरह, Q5 मैदान के चारों ओर बहुत अधिक ड्राइव नहीं करेगा। क्या बजरी वाली सड़क है, हाँ, कम बार। इसलिए, यह तर्कसंगत है कि (अधिकांश प्रतिभागियों की तरह) इसमें गियरबॉक्स नहीं है, लेकिन एक प्रणाली है जो चढ़ाई शुरू करने और नियंत्रित खड़ी उतरने में मदद करती है। और चेसिस, जो अन्यथा बजरी के साथ मूल रूप से प्रतिस्पर्धा करता है, मुख्य रूप से डामर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह स्टील स्प्रिंग्स और क्लासिक शॉक एब्जॉर्बर या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित समायोज्य चेसिस के साथ एक क्लासिक चेसिस है (जो ऑडी डायनेमिक ड्राइव सिस्टम का हिस्सा है, जिसका उपयोग स्टीयरिंग व्हील की संवेदनशीलता को समायोजित करने के लिए भी किया जा सकता है, त्वरक, पेडल)। ...

सस्पेंशन छोटे अनस्प्रंग मास के लिए एल्यूमीनियम से बना है, फ्रंट स्ट्रट्स स्प्रिंग-लोडेड हैं, अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य गाइड के साथ संयुक्त हैं, और रियर एक मल्टी-लिंक एक्सल है।

जब यह बाजार में आएगी, Q5 तीन इंजनों, एक पेट्रोल और दो डीजल के साथ उपलब्ध होगी। सबसे कमजोर विकल्प 125 किलोवाट या 170 "अश्वशक्ति" की क्षमता वाला दो लीटर टर्बोडीज़ल है। बेशक, यह एक आम रेल प्रणाली के साथ प्रसिद्ध नई पीढ़ी का TDI है, जिसे हम पहले से ही कंपनी की कारों से जानते हैं, लेकिन यह दिलचस्प है कि ऑडी इंजीनियरों को Q5, विशेष रूप से क्रैंककेस और में स्थापना के लिए इसे अच्छी तरह से फिर से काम करना पड़ा। तेल खींचने का यंत्र।

इंजन Q5 के धनुष में बैठता है (सभी इंजन निश्चित रूप से अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार होते हैं), 20 डिग्री दाईं ओर झुका हुआ है, जिसका मतलब है कि कुछ बदलावों की आवश्यकता थी।

दो-लीटर टीडीआई केवल छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है (ऑडी ने स्वचालित या डीएसजी वेरिएंट का उल्लेख नहीं किया है), लेकिन निश्चित रूप से ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा मानक होता है। हमेशा की तरह, क्वाट्रो सिस्टम स्वचालित लॉकिंग के साथ सेंट्रल टॉर्सन के लिए खड़ा है और मुख्य रूप से 40 प्रतिशत और पीछे के 60 प्रतिशत टॉर्क के साथ आगे के पहियों तक पहुँचाया जाता है। बेशक, यह अनुपात बदल सकता है यदि ड्राइविंग की स्थिति निर्धारित करती है और यदि कंप्यूटर इसे आदेश देता है। अंतर अधिकतम 65 प्रतिशत टॉर्क को आगे के पहियों तक और अधिकतम 85 प्रतिशत को पीछे के पहियों तक पहुंचा सकता है।

दूसरा दो लीटर इंजन गैसोलीन है, जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग है। इसने एक ऑडी वाल्वलिफ्ट सिस्टम (AVS) भी प्राप्त किया, जिसने कुल 211 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, 11 से अधिक, कहते हैं, एक गोल्फ GTI संभाल सकता है।

इस इंजन के साथ (और साथ ही अधिक शक्तिशाली दोनों), एक सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीएसजी), जिसे ऑडी एस ट्रॉनिक कहा जाता है, केंद्र के अंतर को शक्ति स्थानांतरित करता है। बेशक, यह हमेशा की तरह या स्पोर्टी तरीके से काम कर सकता है, और मैनुअल अनुक्रमिक स्विचिंग की अनुमति देता है, लेकिन सामान्य तौर पर यह बहुत जल्दी और बिना दस्तक के काम करता है।

दो और शक्तिशाली इंजन? हां। जब यह बाजार में आता है, तो लाइनअप का शीर्ष छोर तीन-लीटर TDI (176 किलोवाट या 240 "हॉर्सपावर") होगा, और अगले साल की शुरुआत में Q7 को एक और 3-लीटर छह-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल और दूसरा मिलेगा। -फुट पेट्रोल। अधिक अश्वशक्ति।

पहले किलोमीटर के दौरान हमने नए Q5 के साथ गाड़ी चलाई, हम सभी इंजन विकल्पों का परीक्षण करने में सक्षम थे, और पहली छापों पर सबसे अच्छा विकल्प XNUMX-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन होगा।

छोटा डीजल हाईवे की गति पर थोड़ा टायर कर सकता है (इसके अलावा, टर्बोचार्जर अधिक लचीला है), लेकिन इन सबसे ऊपर यह एस ट्रॉनिक के लिए पहुंच से बाहर है, और दोनों अधिक शक्तिशाली एक अनावश्यक विलासिता से अधिक हैं (जो अच्छा है) , लेकिन एक उपयुक्त ड्रैग भी)।

बेशक, ये केवल नए आइटम नहीं हैं। एमएमआई प्रणाली को फिर से डिजाइन किया गया है (अब आसान नेविगेशन के लिए रोटरी नॉब के शीर्ष पर एक छोटा बहु-दिशात्मक बटन है), नेविगेशन अब (सबसे किफायती) मार्ग चुन सकता है, छत के रैक में सेंसर ईएसपी को कब और कितना बता सकते हैं वे छत के रैक के कारण लोड होते हैं ... ...

ये सभी नवाचार नवंबर में स्लोवेनियाई सड़कों पर उतरेंगे और स्लोवेनियाई आयातक अभी भी संयंत्र के साथ कीमतों पर बातचीत कर रहे हैं। हालाँकि, यह देखते हुए कि Q5 जर्मनी में अच्छे 38k पर शुरू होगा और पोर्श स्लोवेनिजा का कहना है कि उन्हें बहुत अधिक मूल्य टैग प्राप्त होगा, अनौपचारिक भविष्यवाणियां हो सकती हैं कि स्लोवेनियाई Q5 की कीमतें 40k यूरो (2.0 TDI के लिए, और 2.0 के लिए) से ठीक नीचे शुरू होंगी। टीएफएसआई लगभग दो हजार अधिक महंगा होगा), लागू किया जाना है।

दुसान लुकिक, फोटो :? फ़ैक्टरी