ऑडी ई-ट्रॉन जीटी - ब्योर्न नाइलैंड [वीडियो] द्वारा इंप्रेशन / संक्षिप्त समीक्षा। ई-ट्रॉन जीटी और जीटी आरएस के लिए प्लस पोलिश मूल्य।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी समीक्षाओं पर प्रतिबंध XNUMX मार्च को समाप्त हो गया है, क्योंकि ऑनलाइन कई स्थानों पर व्यापक वाहन प्रस्तुतियाँ दिखाई दी हैं। सबसे शक्तिशाली आरएस संस्करण और "टैक्टिकल ग्रीन" में ई-ट्रॉन जीटी को त्वरित परीक्षण के लिए ब्योर्न नाइलैंड को भी दिया गया था।

नाइलैंड द्वारा परीक्षण किए गए वेरिएंट ऑडी ई-ट्रॉन जीटी आरएस की कीमत पोलैंड में पीएलएन 599 से शुरू होती है। ऑडी ई-ट्रॉन जीटी (बिना रुपये के) की कीमतें पीएलएन 230 (स्रोत) से शुरू होती हैं।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी - नाइलैंड की पहली छाप

वर्णित ऑडी ई-ट्रॉन जीटी एक ई-सेगमेंट कार है, और इसलिए पोर्शे टेक्कन और टेस्ला मॉडल एस की सीधी प्रतिस्पर्धी है। कार में 1 किलोवाट (1 एचपी) की कुल शक्ति के साथ दो इंजन (440 + 598) हैं। , जो इसे 100 सेकंड में 3,3 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। उपयोगी बैटरी की क्षमता है ३५.५ किलोवाट, पोर्शे टायकन की तुलना में थोड़ा अधिक।

हालाँकि, सामान्य तौर पर हम काम कर रहे हैं थोड़े संशोधित शरीर में टायकन के साथयहाँ तक कि नाइलैंड ने भी ध्यान दिया। एक दिलचस्प तथ्य यह है 50 प्रतिशत बैटरी पर और तापमान लगभग 4,5 डिग्री सेल्सियस है, कार पूर्वानुमानित 192 किमी दौड़ (आधिकारिक: 472 डब्ल्यूएलटीपी इकाइयां, ~ 403 किमी संयुक्त)। यह इतना बुरा नहीं है, परिस्थितियों और इस तथ्य को देखते हुए कि कार को 21 डिग्री पर हीटिंग के साथ चालू किया गया था - ऊर्जा चली गई, खपत में वृद्धि हुई और माइलेज में वृद्धि नहीं हुई।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी बनाम पोर्शे टायकन

ब्योर्न नायलैंड, 173 सेमी लंबा व्यक्ति, अपनी मुट्ठी अपने सिर के ऊपर रख सकता था। पीछे, "पीछे", उसके पास पर्याप्त लेगरूम था, लेकिन उसके सिर के ऊपर केवल दो उंगलियां थीं। तो 175 सेंटीमीटर की ऊंचाई वाला व्यक्ति तंग और असहज होगा। नाइलैंड बीच की पिछली सीट पर फिट नहीं बैठता था। ऑडी ई-ट्रॉन जीटी जाहिर है यह चार से अधिक लोगों की यात्रा के लिए कार नहीं है (2 + 2)।

जब सामान की बात आती है तो चार लोग भी "बिल्कुल सही" होते हैं। सामान क्षमता ऑडी ई-ट्रॉन जीटी सामने 81 लीटर और 405 लीटर रियर.

कार का इंटीरियर पोर्शे के लिए एक मजबूत संकेत है, जिसमें कई स्थानों पर अलकेन्टारा और कार्बन का उपयोग किया गया है, लेकिन नाइलैंड ने कहा कि टायकन का केबिन बेहतर (और अधिक प्रीमियम?) है। मीटर और इंटरफ़ेस, बदले में, "बड़े" ऑडी ई-ट्रॉन, यानी ब्रांड की एसयूवी के समान थे।

कार में रेडियो अपने आप दो बार सक्रिय हुआ. यह उस क्षण को संदर्भित नहीं करता था जब कार शुरू की गई थी, बल्कि प्रस्तुति और ड्राइविंग के दौरान यादृच्छिक स्थितियों का उल्लेख था। यह ऐसा था जैसे कोई सक्रिय रूप से ट्रैफ़िक जानकारी सुन रहा हो, या कार कोई संदेश देने की योजना बना रही हो जो अभी तक उपलब्ध नहीं था।

ड्राइविंग अनुभव

निलंदा को आश्चर्य हुआ न्यूनतम वसूलीजिसे पहिये पर पंखुड़ियों से मजबूत नहीं किया जा सका। वोक्सवैगन ID.3 में, डी मोड में रिकवरी आमतौर पर कमजोर होती है, लेकिन सघन ट्रैफ़िक में यह रडार से आने वाले संकेतों के अतिरिक्त नियंत्रण के कारण ध्यान देने योग्य हो जाता है (मैं एक बाधा का पता लगाता हूं = ब्रेक लगाने से पहले मैं अधिक ठीक हो जाता हूं)। ऑडी ई-ट्रॉन जीटी ने स्पष्ट रूप से अन्यथा निर्णय लिया, रिकवरी सीधे ब्रेक पेडल पर दबाव से संबंधित थी।

अन्य मीडिया में शिकायतें हैं कि कार्बन ब्रेक के साथ, क्लासिक सिस्टम के सक्रियण का क्षण अप्रिय रूप से महसूस किया गया था, जो पिछले पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ असंगत है।

हालाँकि, अपनी खेल वंशावली के बावजूद, ऑडी इलेक्ट्रीशियन निकला आरामदायक, सड़क पर अच्छी तरह से धक्कों को अवशोषित, लंबी यात्राओं के लिए एक आरामदायक कार की भूमिका निभाई - यानी जीटी। नाइलैंड ने उस आत्मविश्वास की भावना के बारे में भी बात की जो कार देती है। गतिशील मोड में कार तेज़ होने का आभास दे रही थी, हालाँकि इससे उसकी गर्दन नहीं टूटी. पोर्शे टेक्कन ने समान परिस्थितियों में अधिक आक्रामक व्यवहार किया, यात्रियों ने पेट में हल्की किक के प्रभाव के बारे में बात की।

सारांश? नाइलैंड के अनुसार, ई-ट्रॉन जीटी टायकन का सच्चा छोटा भाई है। यह पोर्श के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है क्योंकि यह पैसे के लिए समान मूल्य प्रदान करता है (थोड़ी खराब सुविधाओं के साथ)। ऑडी और पोर्श दोनों ने YouTuber को पसंद किया, लेकिन इस बात पर जोर दिया कि उन्होंने टेस्ला को अपने लिए चुना, और ऑडी और पोर्श इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते।

पूरी प्रविष्टि:

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